Matarbari 심해항 정보: SCM 관점

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차례

추상

보장하기 위해 로드 언로드 심흘수 선박의 경우 Matarbari 항구는 방글라데시와 인접 국가 및 지역에 필수적입니다. Matarbari 심해항의 깊이는 16m로 16m 초안 선박이 터미널에서 화물을 하역하는 데 도움이 됩니다. 심해에서는 현재 모선이 피더선에서 화물을 하역하고 치타공항까지 화물을 운반하고 있다. 현재 국내 항구(차타그람항, 몽라항)로는 거대한 컨테이너와 선박을 수용할 수 없으며 심해항만 건설이 유일한 해법이다. 치타공항은 길이 9.5m 이상의 선박에서 하역할 수 없다.

키워드 : 마타르바리 심해항, 모선, 남아시아.

개요

마타르바리 석탄화력발전소를 위해 건설된 수로는 16TEU 컨테이너 용량을 갖춘 흘수 8,000미터 선박이 정박할 수 있도록 깊이를 깊게 하여 바다까지 확장될 것입니다. 마타르바리(Matarbari)에 있는 국내 최초의 심해 항구는 일본 가시마(Kashima)와 니가타(Niigata) 항구의 모델을 따를 것이며 제안된 항구에 대한 타당성 조사가 이미 완료되었다고 CPA 의장 Zulfiqur Aziz가 말했습니다. 정부는 마타르바리 석탄화력발전소 시설을 활용해 콕스바자르주 마타르바리에 심해항을 건설할 계획이다. 심해항의 흘수는 16m로, 350TEU 컨테이너를 수용할 수 있는 8,000m 길이의 선박이 정박할 예정입니다. 이는 치타공항 수용력의 두 배입니다. 현재 길이 190미터, 흘수 9.5미터 선박이 3,500~3,800 TEU 컨테이너를 처리할 수 있는 국내 최고의 항구에 정박할 수 있습니다.

예보

기존 컨테이너 처리량은 5.7만TEU에서 6.5만TEU로 늘어나고, 선박 수는 8,200척에 달할 것으로 예상된다. 현재 우리나라의 항구(치타공항과 몽라항)는 거대한 컨테이너와 선박을 수용할 수 없으며 심해항 건설이 유일한 해결책이다. 일본은 필요한 금액의 대부분을 대출로 제공할 것이다. 방글라데시 정부와 CPA가 잔액을 지불합니다. 이것은 방글라데시 해군의 기업입니다 운송 사역이며 2026년까지 완료될 것입니다. 대형 선박이 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 도로 통신이 가능한 두 개의 터미널이 있을 것입니다. 디자인과 레이아웃은 일본 디자이너가 디자인과 레이아웃을 만들었습니다. 관련된 일본 기관은 JICA입니다.

왜 Matarbari 심해항인가?

심해항은 방글라데시의 다른 항구, 즉 치타공항과 몽라항이 심해항이 아니기 때문이다. 심흘수 선박의 하역을 보장하기 위해 Matarbari 항구는 방글라데시와 인접 국가 및 지역에 필수적입니다. 치타공항은 길이가 9.5미터가 넘는 선박의 하역이 불가능하다. 심해의 현재 모선은 피더선에서 화물을 하역하고 치타공 항구까지 화물을 운반합니다. 매우 비용이 많이 듭니다. Matarbari 심해항의 깊이는 16m로 16m 초안 선박이 터미널에서 화물을 하역하는 데 도움이 됩니다. 이는 우리나라의 화물 처리 능력을 비용 효율적으로 증가시킬 것입니다. 28개 항만을 포함해 항만과 원활하게 소통할 수 있도록 17km 길이의 도로가 추가될 예정이다. 인접 지역의 공급망 관리를 강화할 것입니다.

벵골만 다시 연결

마타르바리 심해항은 벵골만과 아시아 주변 지역을 다시 연결하는 이정표가 될 수 있습니다. 미얀마, 벵골, 스리랑카와 같은 국가들 앞에 바다가 연결되어 있습니다. 그러나 미얀마, 방글라데시, 인도, 스리랑카와 같은 주권국가의 탄생은 벵골만과 주변 국가들 사이에 장애물을 놓았습니다. 국경 분쟁은 또한 벵골만을 일본, 중국, 인도, 미얀마로부터 고립시키는 데 일조했습니다. Matarbari 심해항이 만들어낸 새로운 조건은 글로벌 공급망 과 가치 사슬.

결론

남아시아, 특히 방글라데시, 부탄, 인도, 네팔(BBIN) 하위 지역의 경우 육로, 항공, 해상 연결성이 향상되면 해당 지역의 사회 경제적 성장 잠재력에 큰 변화를 가져올 수 있습니다. 이러한 배경에서, 국가 해안 벨트에 추가 항구를 건설하는 것과 같은 통신 및 물류 인프라의 다양화는 의심할 여지 없이 방글라데시를 경유하는 추가 화물의 부담을 완화하고 환적-환적 계약을 보다 실행 가능하고 비용 효율적으로 만들 것입니다. 방글라데시는 현재 3개의 항구를 보유하고 있으며, 그 중 채타그램 포트 혼자서 벵골만을 통해 국가 무역 화물의 약 92%를 처리합니다. 이 중 몽글라(Mongla)는 지난 10년 동안 점진적인 성장을 보여 현재 해상 화물의 약 7.0%를 차지하고 있는 반면, 페이라(Payra)는 아직 준비 단계에 있으며 장기적인 생존 가능성에 대한 의문점이 있다. 내륙에 둘러싸인 네팔과 부탄, 그리고 인도 북동부 지역이 막대한 자금을 확보하게 될 것입니다. 물류 방글라데시 항구를 경유하는 해상 항로를 이용할 수 있다면 연결성이 있습니다. 일본국제협력기구(JICA)가 총 예상 사업비 132.53억 Tk 중 185.80억 2026천만 Tk를 지원함으로써 심해항의 공백은 XNUMX년까지 채워질 준비가 되어 있습니다.