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지난 75월 라스베거스에서 열린 CES 쇼에서 자동차 부문의 세계 최대 Tier 165 공급업체인 Magna는 이전에 회사가 제조한 어떤 장치보다 더 작고, 가벼우며, 더 효율적인 전기 자동차용 전기 구동 모터를 새로 발표했습니다. 새로운 드라이브 시스템의 무게는 20kg(93lbs)입니다. 높이는 XNUMX% 더 작아졌고 실제 주행 조건에서는 최대 XNUMX% 효율성이 향상되었습니다.
새로운 모터는 차량의 앞바퀴나 뒷바퀴를 구동하는 데 사용할 수 있으며 90도 회전이 가능하여 차량 앞바퀴와 뒷바퀴의 시스템 통합을 향상시킬 수 있습니다. 이는 "업계에서 독특한 추가 발전"이라고 Magna는 말했습니다. 옵션인 디커플링 장치를 사용하면 필요하지 않은 경우 장치를 분리할 수도 있습니다.
이제 마그나는 이렇게 말했습니다. 주문을 받았다 북미 OEM의 고급 차량 플랫폼에 eDS Duo 후륜 구동 시스템을 공급합니다. 800V 시스템은 최대 726kW(973hp)의 전력과 8000NM(5900ft-lbs)의 토크를 제공할 수 있습니다. 마그나는 고객을 식별하지 않았지만 "전기화 고객 기반을 확대하고 있다"고 발표했습니다.
이는 문제의 고객이 아직 Magna로부터 EV 부품을 주문하지 않았음을 의미하며, 이는 Magna와 긴밀히 협력하는 Ford를 배제합니다. General Motors도 중요한 고객입니다. 예를 들어, Magna는 GMC Hummer EV용 배터리 하우징을 제조합니다. 그렇다면 또 누구일까요?
마그나와 스텔란티스?
흠, Dodge의 사람들은 전기 자동차가 엄청난 타이어 연기 토크를 가질 것이라는 많은 힌트를 제공한 것 같습니다. 8000NM은 확실히 뒷타이어를 밝게 해줄 것입니다. 전기 충전기 또는 챌린저 좋은 스타일로. 또한, 램 레볼루션 전기 픽업 트럭은 견인 능력을 높이기 위해 많은 토크의 이점을 누릴 수도 있습니다. 아마도 Magna eDS Duo는 21세기의 새로운 Hemi일까요?
고객이 누구든지 Magna의 800V eDS Duo 변형을 주문했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 장치는 전기 모터 XNUMX개, 인버터 XNUMX개, 기어박스 XNUMX개를 하나의 패키지에 통합합니다. 따라서 이는 차량의 리어 액슬에 동력을 공급하기 위한 것이지만 각 휠에는 자체 모터가 있습니다. 이는 차동장치의 필요성을 없애고 토크 벡터링의 다양한 가능성을 열어줍니다. 즉, 타이어 미끄러짐을 방지하기 위해 각 뒷바퀴에 필요한 양의 전력만 전달합니다.
마그나는 "신뢰성, 효율성 및 지속적인 전력 수준을 보장하기 위해" 변속기 및 하우징 설계, 냉각 시스템, 전기 모터 및 인버터 통합을 담당하고 있다고 밝혔습니다. 해당 드라이브는 2025년을 목표로 멕시코 라모스 아리즈페(Ramos Arizpe)에 있는 마그나(Magna) 공장에서 생산될 예정이다.
Magna Powertrain 사장 Diba Ilunga는 “우리는 지속 가능하고 배기가스가 없는 미래를 위해 업계 최고의 전기화 플랫폼을 제공함으로써 고객이 전기화로 전환할 수 있도록 지원하는 데 최선을 다하고 있습니다.”라고 말했습니다. "이 상은 전기 파워트레인 시스템 엔지니어링 및 통합에 대한 우리의 전문 지식뿐만 아니라 최첨단 솔루션을 제공하기 위해 매우 가치 있는 고객과의 협력적 접근 방식을 반영합니다."
Magna가 800월 초 CES에서 차세대 XNUMXV eDrive 시스템을 선보였을 때 하나의 하우징에 두 개의 완전한 드라이브 유닛을 갖춘 Duo는 언급되지 않았습니다. 그 이후로 순서가 확정된 것 같습니다. 전기 모터는 작은 패키지로 엄청난 토크를 전달하는 챔피언이므로 EV 혁명은 곧 한 단계 더 발전할 것입니다.
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- 출처: https://cleantechnica.com/2024/02/08/magna-dual-motor-rear-drive-unit-packs-8000-nm-of-torque/
