2024년 25월이면 르노그룹과 닛산그룹의 동맹이 4.82주년이 된다. 체결 당시 총 XNUMX만 대의 차량을 판매한 세계 XNUMX위의 자동차 회사가 되었습니다.
점차적으로 이 새로운 플레이어는 SUV 및 전기 자동차 부문에서 달성한 큰 성공 덕분에 더욱 중요해졌습니다. 그러나 오늘날 얼라이언스는 태어날 때와 마찬가지로 중대한 도전에 직면해 있습니다.
빠른 성장
동맹의 가속화된 성장은 아마도 가장 중요한 성과 중 하나일 것입니다. 1999년 르노와 닛산 4.82만장 판매. 당시 르노는 루마니아의 다치아와 한국의 삼성을 막 인수한 참이었다. 판매량은 2005년까지 지속적으로 증가하여 총 6.13만 대를 기록했습니다.
Nissan이 2007년에 2010세대 Qashqai를 출시한 후 상황은 더욱 좋아졌습니다. 이 모델은 유럽에서 임박한 SUV 붐의 전조인 최초의 진정한 크로스오버 중 하나로 시장을 뒤흔들었습니다. 7.28년 얼라이언스는 10.76만 대를 판매했습니다. 그 후 2018년 연속 인도가 증가하여 XNUMX년에는 기록적인 XNUMX만 대를 기록했습니다.
그해 얼라이언스는 세계에서 가장 큰 자동차 회사였습니다. 그 해의 빠른 성과의 일부는 새로운 브랜드 인수로도 설명할 수 있습니다. 2009년에 Renault 그룹은 자동차 제조업체 Lada인 Auto VAZ를 통제하기 시작했습니다. 상황에 따라 House of the Lozenge는 당시 세계에서 가장 큰 10대 시장 중 하나였던 러시아 시장에 진출하여 지배할 수 있었습니다. 2016년에 Nissan은 미쓰비시.
전기차의 선구자, 하지만…
최근 얼라이언스의 또 다른 중요한 이정표는 전기 자동차로의 전환에 대한 약속입니다. 르노와 닛산은 모두 "저렴한" 완전 전기 자동차를 도입한 최초의 주요 자동차 회사 중 하나였습니다.
2010년에 닛산은 리프를 출시했고 르노는 2012년에 조이의 생산 버전을 발표했습니다. 테슬라 3,000개만 팔았다. 모델 S 그 해. 그러나 초기 타격은 수년 동안 새로운 전기 자동차의 부족으로 곧 상쇄되었습니다. 이는 유럽과 미국의 소비자들이 2017-2019년에 휘발유와 디젤에서 전기 자동차로 전환하기 시작하면서 특히 분명해졌습니다.
그 시점에서 업그레이드와 성능 향상을 제외하고 Alliance의 EV 제품은 2017년 전과 거의 동일했습니다. 닛산은 XNUMX년 XNUMX세대 리프를 선보였고 르노는 조에의 사양을 대폭 개선했다.
그러나 Alliance가 수년에 걸쳐 급속도로 성장할 수 있었던 연소 엔진 SUV와 달리 Renault 또는 Nissan에서 사용할 수 있는 전기 SUV는 없었습니다.
신흥 시장에서 더 많은 시너지 효과와 존재감
기다리고 있는 도전은 무시할 수 없습니다. 세 회사는 더 나은 협력 방법을 찾기 위해 노력하고 있습니다. 여기에는 특히 보다 전기화된 자동차 환경에서 더 많은 플랫폼 공유가 포함됩니다. 아직 갈 길이 멉니다. 6년 상위 10개 제휴 업체 중 2022곳이 다른 제휴 제품과 플랫폼을 공유했습니다.
여기에 더해 러시아 시장 철수도 큰 과제다. 2021년, 라다가 여전히 르노의 통제하에 있었을 때, 러시아는 세 번째로 중요한 시장이었습니다.
마지막으로, 더 많은 전기 모델을 향한 추진은 앞으로 몇 년 동안 필수입니다. 매혹적인 닛산 아리 야 Renault Megane E-Tech는 세 제조업체가 할 수 있는 일의 두 가지 예일 뿐입니다.
이 기사의 저자 Felipe Munoz는 자동차 산업 전문가입니다. JATO 다이내믹스.
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- 출처: https://www.motor1.com/news/662295/renault-nissan-alliance-enters-25th-year-full-of-challenges/
