철강 제조 및 보크사이트 광업과 같은 성숙한 산업은 일을 수행하는 방법을 거의 알고 있습니다. 여기저기서 프로세스를 조정하여 점진적인 개선이 있을 수 있지만, 전통적으로 수행된 방식을 대체하는 파괴적인 신기술이 등장할 때까지 새로운 날은 정확히 전날에 수행된 작업을 수행하는 것을 의미합니다. 레드 우드 재료 리튬이온 배터리 재활용 사업은 신소재를 채굴하고 처리하지 않고는 더 이상 새 배터리를 만들기 위해 사용할 수 없는 배터리 내부의 소재를 재사용하는 최선의 방법을 발견하는 과정에 있는 초기 산업인 리튬 이온 배터리 재활용 사업에 종사하고 있습니다.

새로운 산업은 새로운 기계를 설계하고 새로운 절차를 개발해야 합니다. 모든 학습은 피드백 루프입니다. 우리는 지속적인 실험을 통해 효과가 있는 것과 그렇지 않은 것을 배우고 효과가 있는 것과 그렇지 않은 것을 관찰하고 이러한 교훈을 개선된 기계 및 절차에 통합합니다. 캘리포니아에서 파일럿 배터리 재활용 프로그램을 운영한 지 2년 후인 XNUMX월 XNUMX일, Redwood Materials 블로그 게시물을 게시했습니다. 첫해에 배운 내용을 자세히 설명합니다. “오늘 우리는 수명이 다한 [배터리] 팩의 가치를 입증하고, 업계에서 지원이 필요할 수 있는 격차를 식별하고, 정책 입안자들이 최선의 방법에 대한 중요한 결정을 내리기 시작할 때 도움을 주기 위해 XNUMX년 간의 결과를 공유합니다. 수명이 다한 EV 배터리를 책임감 있게 관리해야 합니다.”라고 Redwood는 말합니다.

지난 19년 동안 도요타, 포드, 볼보, 폭스바겐은 물론 자동차 해체 회사로부터 중고 리튬 이온 및 니켈 금속 수소화물 배터리 팩을 수거했습니다. 2022년 캘리포니아에서 EV가 전체 신차 판매의 거의 XNUMX%를 차지함에 따라 Redwood Materials는 수명이 다한 배터리 팩 관리가 다른 주 및 배터리 재활용 산업의 모델이 될 것이라고 말했습니다.

첫 해에 Redwood Materials는 수명이 다한 팩 1,268개를 식별하고 회수할 수 있었으며 총 약 5만 파운드의 재료를 회수할 수 있었습니다. 수집된 팩 중 약 XNUMX%가 손상되었거나 결함이 있거나 리콜되었습니다. 나머지는 네바다에 있는 회사 시설에서 안전하게 포장, 운송 및 재활용되었습니다. 고품질의 양극 및 음극용 배터리 소재가 이미 생산되어 미국 배터리 셀 제조업체에 공급되고 있습니다.

"우리가 수집한 팩은 XNUMX개 이상의 서로 다른 자동차 제조업체의 구형 NiMH와 최신 리튬 이온 화학 물질이 혼합된 것입니다."라고 회사는 말합니다. “현재 수명이 다해가는 구형 하이브리드 자동차 모델이 캘리포니아 도로에서 더 많은 수의 은퇴를 계속함에 따라 혼합 화학이 계속될 것으로 기대합니다. 그러나 리튬 이온은 수집된 화학 유형의 대부분을 대표했으며 현재 시장에 나와 있는 유일한 차량 배터리 유형이므로 계속 성장할 것으로 기대합니다.”

캘리포니아 재활용 프로그램 운영 첫 해 말에 회사는 배터리 팩 수거 및 재활용의 가장 중요한 비용이 물류라고 판단했습니다. 수집량 증가를 통해 규모의 경제를 달성하려면 이러한 비용을 줄이는 방법을 찾는 것이 필수적입니다. 수명이 다한 배터리 팩의 양이 증가함에 따라 물류 비용이 줄어들어 배터리가 장기적으로 EV를 보다 지속 가능하고 저렴하게 만드는 데 도움이 되는 자산이 될 것입니다.”

오늘날 재활용 프로세스는 소비자 기기 및 생산 스크랩에서 발견되는 것과 같은 소형 배터리에 대해 이미 수익성이 있습니다. 회사는 XNUMX년 보고서에서 "물류가 전체 가치 제안의 작은 구성 요소가 됨에 따라 향후 몇 년 동안 더 큰 전기 자동차 배터리에 대해 유사한 추세가 발생할 것으로 예상합니다."라고 밝혔습니다.

삼나무 재료 및 자동 해체기

자동 해체 산업은 전기 자동차의 고유한 요구 사항을 이제 막 파악하기 시작했습니다. Redwood Materials는 Automotive Recyclers Association과 California Auto Dismantlers and Recyclers Alliance의 협력에 감사한다고 말합니다. 회사와 업계는 함께 가장 안전하고 효율적인 재활용 경로를 만들기 위해 노력하고 있습니다.

“해체업자 커뮤니티에서 함께 일한 모든 사람들은 올바른 일을 하기를 원하며 책임감 있는 재활용을 보장하기 위해 Redwood와 직접 협력하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 해체업자 커뮤니티는 우리가 가장 효율적인 운송 경로를 설정하고 중앙 위치에 배터리를 모으는 데 도움을 주었고 그 대가로 EV 팩 취급, 포장 및 운송에 대한 우리가 공유한 지식에 감사했습니다.”라고 회사는 말합니다.

Redwood Materials는 자동차 제조업체가 생산하는 자동차의 배터리가 수명이 다했을 때 어떻게 관리되는지 관리하는 데 큰 관심을 갖고 있음을 발견했습니다. 이는 자동차 제조업체가 재활용업체와 직접 협력하거나 배터리 자체를 재활용할 수 있도록 하는 생산자 책임 확대 접근 방식을 권장합니다. “이는 배터리 가치 사슬에 대한 불필요한 비용을 피하면서 시장이 가장 안전하고 효율적인 방식으로 EOL 배터리를 관리하도록 보장하는 데 가장 중요합니다. 또한 업계가 향후 국내 배터리 생산 비용을 낮추고 이러한 절감액을 소비자에게 전가할 수 있는 기회를 제공합니다.”

재활용자의 역할 증대

Redwood Materials는 규제 기관이 의도하지 않게 재활용 프로세스를 방해하는 요구 사항을 부과하거나 수익성을 제한하는 추가 비용을 추가할 수 있음을 분명히 우려하고 있습니다. 기존의 특정 전자 폐기물 프레임워크와 유사한 EV 배터리 재활용을 위해 단일 생산자 책임 조직을 의무화하는 것은 수명이 다한 EV 배터리 팩에 대한 적절한 솔루션이 아니라고 경고합니다. 대신 확장 생산자 책임 프로그램이 승자와 패자를 선택하지 않고 모범 사례와 책임 있는 EOL 관리를 보장할 것이라고 말합니다. CleanTechnica 독자들은 미국의 다른 정책 토론에서 "승자와 패자"라는 표현을 인식할 것입니다.

또한 자동차 OEM은 수명이 다한 리튬 이온 배터리를 수거 및 재활용한 다음 재료를 직접 갈 수 있는 "배터리 등급" 금속으로 지속 가능하게 정제하여 공급망 전체에서 재료를 지속 가능하게 관리할 수 있는 재활용 파트너와 직접 협력해야 합니다. 회사는 배터리 부품 생산으로 돌아갔다고 말합니다. “재활용자가 '배터리급' 정련 금속을 생산할 수 있는 능력을 갖추는 것이 중요합니다. 이 기능이 없으면 우리는 중간체만 생산하는 재활용 체인으로 끝날 것이며 비용을 추가하고 중요한 재료가 미국의 전기화 목표를 지원하기 위해 배터리에 재사용되는 대신 해외로 보내질 가능성이 높아질 것입니다.”

"높은 비율의 금속(~95%)을 효과적으로 회수하고 재활용된 콘텐츠에서 다운스트림 배터리 구성 요소를 생산하는 우리의 능력은 이러한 배터리를 관리하기 위한 자격을 갖춘 재활용 업체의 필요성뿐만 아니라 EOL을 해결하는 명확한 솔루션을 보여줍니다. 미래의 EV 생산을 위한 재료를 보장합니다. 수명이 다한 배터리의 가치는 책임 있는 재활용을 보장하는 데 있으며, EV 배터리 가치 사슬에 추가 비용을 추가하는 모든 제안이나 조치는 청정으로 전환하는 이 중요한 기간 동안 캘리포니아와 미국을 모두 경쟁에서 불리하게 만들 것입니다. 에너지와 전기.”

IRA의 영향

인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act)은 최근 배터리 제조업체와 자동차 제조업체가 안정적인 국내 공급을 요구하는 중요한 광물 및 배터리 구성 요소에 대한 엄격한 요구 사항을 적용했습니다.

Redwood Materials는 "우리 프로그램은 특히 최근 IRA를 통한 Clean Vehicle Credit의 확장을 고려할 때 미국 내에서 이러한 재료에 대한 강력한 시장을 보여줍니다."라고 Redwood Materials는 말합니다.

“XNUMX년 동안의 지식과 계산을 통해 EV 배터리 팩의 시장 경제와 여기에 포함된 귀금속이 책임감 있는 수명 종료 관리에 대한 점점 더 강력한 인센티브를 제공한다는 것이 분명합니다.

“전국의 정책 입안자들이 배터리의 책임 있는 EOL 관리를 보장하기 위한 제안을 고려할 때 IRA가 수립한 정책과 유사하게 여기 미국에서 책임 있는 재활용을 장려하도록 권장합니다. 또한 우리는 정책 입안자들이 아직 초기 단계에 있지만 수명이 다한 배터리를 위한 안전하고 효율적이며 지속 가능한 경로를 만들기 위해 시장 세력과 업계 파트너십이 이미 작동하고 있음을 염두에 둘 것을 촉구합니다. 국가 차원에서 우리는 EV 채택을 늘리는 데 초점을 맞춰야 합니다. 이를 위해서는 EV 비용을 낮추어 모든 커뮤니티에서 널리 사용할 수 있도록 해야 합니다.”

테이크 아웃

Redwood Materials는 재활용 기술 작동 그리고 그것은 규제 당국에 일을 망치지 말라는 신호를 분명히 보내고 있습니다. 소프트 비용은 상거래의 톱니바퀴와 같습니다. 우리는 방금 이야기를했습니다 블록 파워, 미국 건축 환경의 탄소 발자국을 낮추기 위해 노력하는 회사입니다. 미션의 핵심은 작업을 더 어렵게 만들고 따라서 더 많은 비용을 발생시키는 "소프트 비용"을 줄이는 것입니다.

배터리 재활용은 미국이 운송 부문을 전기화할 때 중국의 그림자에서 벗어나는 데 매우 중요합니다. Redwood Materials는 규제 당국에 비켜서 제 역할을 하도록 요청하고 있습니다. 그것이 현명할 수도 있지만 우리는 화석 연료 회사가 규제 기능을 제한할 때 어떤 일이 일어나는지 보아 왔습니다. 자본주의에는 심판이 필요합니다. 필요한 것은 환경 파괴에 기여하는 위험한 지름길로부터 사람들을 보호하면서 비즈니스 개발을 촉진하는 방식으로 비즈니스와 규제 당국이 협력하는 것입니다.

저는 유료화를 좋아하지 않습니다. 당신은 유료화를 좋아하지 않습니다. 누가 유료화를 좋아합니까? 여기 CleanTechnica에서는 한동안 제한된 페이월을 구현했지만 항상 잘못되었다고 느꼈고 거기에 무엇을 넣어야 할지 결정하기가 항상 어려웠습니다. 이론적으로 가장 독점적이고 최고의 콘텐츠는 페이월 뒤에 있습니다. 그러나 적은 수의 사람들이 그것을 읽습니다! 우리는 페이월이 마음에 들지 않아서 페이월을 버리기로 결정했습니다. 불행하게도 미디어 사업은 여전히 ​​마진이 적은 거칠고 치열한 사업입니다. 물 위에 머무르는 것은 끝없는 올림픽 도전입니다. 헐떡 거림 - 자라다. 그래서 …

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://cleantechnica.com/2023/03/03/redwood-materials-shares-lessons-learned-after-one-year-of-operation/