대형 Airbus A380이든 단일 엔진 Cessna 172이든 대부분의 비행기는 착륙 장치를 사용하여 활주로에 착륙합니다. 착륙 장치는 비행기가 활주로와 같은 단단한 표면에서 굴러갈 수 있도록 하는 바퀴 달린 어셈블리로 구성됩니다. 착륙을 준비할 때 조종사는 일반적으로 비행기의 랜딩 기어를 전개합니다. 완전히 확장되면 조종사는 하강하여 착륙합니다. 랜딩 기어의 바퀴는 비행기의 회전을 허용하는 동시에 비행기의 동체와 본체가 활주로에 직접 닿지 않도록 보호합니다.

그러나 랜딩 기어 시스템은 고장으로부터 면역되지 않습니다. 통계에 따르면 모든 유지 관리 관련 구성품 고장의 거의 절반이 랜딩 기어와 관련되어 있습니다. 그렇다면 조종사는 랜딩 기어 고장을 어떻게 처리합니까?

벨리 랜딩의 기본

대부분의 비행기는 랜딩 기어 없이도 착륙할 수 있습니다. 이는 "벨리 랜딩"으로 알려진 비교적 일반적인 관행입니다.

배꼽 착륙(Belly Landing)은 비행기가 동체 아래쪽을 활주로에 닿은 채 착륙하는 것을 의미합니다. 랜딩 기어가 배꼽 착륙과 함께 전개되지 않는다는 점을 제외하면 전통적인 착륙과 유사합니다. 대신 랜딩기어는 비행기 내부에 접힌 상태로 유지됩니다.

일반적인 배꼽 착륙 과정에는 다음이 포함됩니다.

• 조종사는 항공 교통 관제소(ATC)에 연락하여 상황을 알립니다.
• 승객은 비상 착륙을 준비합니다.
• 조종사는 배꼽 착륙을 위한 체크리스트를 수행합니다.
• 조종사는 적절한 활주로를 선택합니다.
• 조종사는 하강하여 배꼽 착륙을 실행합니다.

배꼽 착륙으로 인한 손상

비행기는 배가 활주로에 닿은 상태로 착륙하는 경우가 많지만 일반적으로 약간의 손상을 입습니다. 활주로에 닿는 비행기의 배 부분의 마찰로 인해 열이 발생합니다. 물론 과도한 열은 화재로 변할 수 있습니다. 이것이 바로 조종사가 배꼽 착륙을 수행할 때 착륙하는 속도를 제어하는 ​​것이 중요한 이유입니다.

다른 요인들도 배꼽 착지 중 손상 위험에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 측풍과 가시성은 배착륙의 결과에 중요한 역할을 합니다. 측풍이 강하거나 가시성이 낮은 경우 손상 위험이 높아집니다.

벨리 랜딩 vs 기어 업 랜딩

"벨리 착륙"과 "기어 업 착륙"이라는 용어는 모두 랜딩 기어 없이 착륙하는 것을 설명하는 데 사용되지만 반드시 동일하지는 않습니다.

수직 착륙은 일반적으로 비행기 랜딩 기어의 기계적 고장과 관련이 있습니다. 즉, 랜딩 기어의 전개를 방해하는 일종의 문제가 있는 것입니다. 반면에 기어업 착륙에는 조종사의 실수가 수반됩니다. 조종사가 활주로에 접근할 때 비행기의 랜딩 기어를 전개하는 것을 잊어버린 경우, 이는 기어 업 착륙으로 간주됩니다.

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• 출처: https://monroeaerospace.com/blog/can-airplanes-land-without-landing-gear/