일 편집위원회는 Op-ed를 썼다 Tesla를 겨냥하여 실제로 Tesla에게 코네티컷에서 "규칙에 따라 행동"하도록 말하려고했습니다. 고객에게 직접 판매하기를 원하고 BEV 및 그에 수반되는 모든 것에 전념하지 않는 레거시 딜러를 건너뛸 수 있기를 원한다는 점에서 Tesla를 비판하면서 이 기고판은 시스템이 어떻게 고장났는지와 Tesla가 레거시 자동 규칙에 따라 재생되는 경우 자체를 방해합니다.
Tesla는 국가의 일자리와 비즈니스를 넘겨주고 있습니다.
대리점에 의해 차단됩니다.직접 판매:
✅ 경기장을 평평하게 합니다.
✅ 경쟁을 증가시킵니다.
✅ 작업을 추가합니다.— Tesla 소유자 코네티컷(@CtTesla) 2021 년 9 월 5 일
코네티컷의 Tesla Owners Club은 Tesla를 제외하고 거의 XNUMX년 동안 새로운 미국 자동차 제조업체가 대량 생산에 도달하지 못했다고 지적했습니다. Tesla는 유일한 회사이며 전국 곳곳에 비즈니스 및 경제 성장을 가져오고 있습니다. 그러나 코네티컷에서는 대리점이 Tesla를 차단하는 것을 계속 허용하고 있습니다.
자동차 제조업체가 소비자에게 직접 판매할 수 있는 이점에는 경쟁의 평준화, 경쟁 증가, 더 많은 일자리가 포함됩니다. 그러나 딜러는 Tesla가 자신의 영역으로 간주하는 영역에 진출하고 업계와 새로운 방식으로 경쟁하는 것을 방지하기 위해 할 수 있는 모든 일을 하고 싶어합니다.
적어도 나에게 그 기고는 코네티컷의 고객에게 직접 판매하려는 목표를 포기하도록 Tesla에게 실질적으로 간청하는 것처럼 보였습니다. 제목은 "Tesla는 거래보다 싸우겠다"고 시작 문장은 "이봐, Tesla, 여기 코네티컷에서 우리가 가지고 있는 규칙에 따라 행동할 수 없습니까?" Tesla를 무법적인 규칙 위반자로 묘사하십시오. 사실 Tesla는 변화를 주도하고 있고 딜러는 딜러 모델이 구식일 뿐만 아니라 소비자가 싫어한다는 사실을 알고 있기 때문에 변화를 두려워하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 수백만 또는 수십억 달러를 벌고 있습니다.
"테슬라가 직접 판매 모델에서 물러나지 않을 것이 분명해지고 있으며 코네티컷 자동차 딜러들도 이러한 변화를 방지하기 위해 노력하고 있습니다."
해당 기고는 자동차 제조사 보증을 시행하는 경우 딜러가 고객의 옹호자 역할을 할 수 있으며 레거시 자동차에서 생산된 EV는 딜러를 통해 판매되고 있다고 주장했습니다. 전자의 주장은 다른 곳에서 철저히 논의되었으며 기본적으로 연기와 거울입니다. 대리점을 통해 판매되는 전기차에 대한 언급은 다소 엉뚱하다. 올해 XNUMX월에는 LA 타임즈 편집자에게 보내는 편지에서 대부분의 경우 전통적인 자동차 대리점은 설득하다 당신은 EV를 구입에서. 이는 대리점이 EV용 부품이나 서비스에 대해 거의 돈을 벌지 못하기 때문에 발생합니다. 기사에서:
“그리고 자동차 제조업체가 정말로 EV를 판매하기를 원했다면 더 매력적인 제품을 만들 것입니다.
“한편, 세계 최고의 EV 제조업체인 Tesla는 차량을 충분히 빠르게 만들 수 없습니다. Tesla는 꾸준히 증가하는 수요를 충족시키기 위해 XNUMX개 대륙에 새로운 공장을 건설하고 있습니다. 아름다운 스타일링, 탁월한 성능, 비교할 수 없는 안전 기록 등 사람들이 원하는 EV를 만듭니다.”
의 최근 기사에서 월스트리트 저널 XNUMX월에 발행된 에서 저자는 딜러가 판매 방법을 알아낼 수만 있다면 전기차가 미국 자동차 산업의 미래라고 지적했습니다. XNUMX월에는 나는 기사를 썼다 대리점을 통해 Ford Mustang Mach-E를 구입했을 때 YouTuber Get Energi의 경험을 공유합니다. 그의 비디오는 그가 어떻게 사기를 당했는지에 대한 세부 사항을 공유했으며 판매원은 EV 판매에 관심이 없다는 말을 들었습니다.
"나는 이 차량에 대해 아는 것이 없고 우리도 배울 생각이 없습니다."
2021 년 XNUMX 월 CNBC GM과 포드가 EV에 올인하고 있지만 전국의 수천 개의 대리점이 전기차의 미래를 수용해야 한다고 썼습니다. 기사에 따르면 일부는 그 목표를 위해 노력하고 있지만 서비스 기술자는 EV를 유지 관리하기 위해 여전히 교육을 받아야 합니다.
기사에서 지적한 한 가지 주요 관심사는 EV가 ICE 차량에 필요한 오일 교환, 변속기 수리 및 기타 서비스가 필요하지 않다는 것입니다. 이러한 서비스는 다음을 설명합니다. 딜러 총 이익의 50%. 그래서, 아니요, 저는 딜러들이 EV를 판매하는 방식으로 생각하지 않습니다. 일 편집위원회가 암시했다. 네, 레거시 자동차는 Tesla를 따라잡기 위해 EV를 만들고 있습니다. Tesla와 같은 EV는 만들거나 이윤을 남기거나 대량으로 판매하는 것이 불가능하다고 생각한 후입니다. 그러나 대리점은 아직 없습니다.
딜러들이 테슬라가 주도하는 산업에서 살아남기 위해서는 테슬라의 룰에 따라 플레이해야 한다고 생각합니다. 다소 거만하게 들릴 수도 있지만 Tesla는 이 산업의 선두 주자이며 딜러가 성공하려면 지방 및 주 정부에 로비하는 데 돈을 낭비하는 것을 멈추고 변화를 수용해야 합니다.
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