유럽 최대 자동차 시장인 독일은 플러그인 전기 자동차가 25.3년 2022월 23.4% YoY에서 1.25% 점유율을 차지했습니다. 완전 배터리 전기는 점유율을 10배 가까이 늘린 반면 플러그인 하이브리드 점유율은 약간 떨어졌습니다. 전체 자동차 판매량은 전년 대비 35% 감소했으며 2018-2019 시즌 평균보다 XNUMX% 감소했습니다.
시장 점유율 동향
25.3월의 총 플러그인 결과 14.1%에는 11.2%의 배터리 전기 장치(BEV)와 11.6%의 플러그인 하이브리드(PHEV)가 포함되었습니다. 이는 11.8개월 전 각각 XNUMX%와 XNUMX%와 비교된다.
측면에서 단위 부피, BEV는 9.1% YoY, PHEV는 14.8% 감소했습니다. 시장 규모가 10.2% 감소하면서 연소 전용 파워트레인이 15.7% 감소하여 전년 대비 가장 큰 타격을 입었습니다. 이들의 점유율은 56.4년 전 60%에서 현재 50%로 늘었다. 우리는 이것이 3년 2022분기 말까지 XNUMX%에 가깝게 떨어질 것으로 예상할 수 있습니다.
소환 지난달 보고서 참고로 독일어 14월 자동차 생산량 XNUMX% 감소, 자본재 생산이 6.6% 감소했습니다. 그리고 높은 인플레이션으로 인해 자동차 제조업체도 다음과 같이 말했습니다. 더 높은 비용을 소비자에게 전가, 따라서 수요에 영향을 미칩니다.
심각한 공급망 혼란과 비용 증가에도 불구하고, VDIK 회장 라인하르트 지르페(Reinhard Zirpe)는 주장했다. “주문 잔고가 역사적 기록 수준에 도달하고 있습니다. 이는 고객이 자동차를 구매하기를 원하지만 업계는 제한된 범위에서만 제공할 수 있음을 보여줍니다.”
베스트 셀러
불행히도 우리는 아직 가지고 있지 않습니다 KBA XNUMX월 최고 판매 모델에 대한 데이터 릴리스. Jose는 자세한 보고서를 가질 것입니다 이달 말에
한편, 다음은 후행 3개월 베스트셀러 차트가 어떻게 생겼는지 상기시켜줍니다. 4 월 하순에 (반복 — 최신 데이터가 아님).
최근 몇 달 동안 상하이 기가팩토리의 생산이 중단되면서 테슬라 3월에 지배력이 약화되었지만 QXNUMX 말까지 빠르게 강세를 회복할 것입니다.
Outlook
독일에서는 공급망 붕괴와 비용 인플레이션(특히 에너지)이 자동차 산업에 큰 타격을 주면서 경제적 압박이 그치지 않고 있습니다.
그럼에도 불구하고 도로 연료 가격도 기록적인 고점을 기록하면서 플러그인에 대한 관심은 사상 최고이며 비 플러그인에 대한 관심은 상대적으로 낮습니다. 그러나 부분적으로는 공급망 중단으로 인한 플러그인 생산 능력은 고객이 원하는 모든 차량을 공급하기에 부적절합니다.
따라서 플러그인의 볼륨 성장은 올해 인상적이지 않을 것이지만 다른 파워트레인에 비해 플러그인의 시장 점유율은 계속해서 건전한 클립으로 상승할 것입니다. 현재로서는 40월까지 플러그인 점유율이 30%를 넘을 것으로 예상합니다. 하지만 자동차 시장에서는 코로나XNUMX 이전의 기준보다 볼륨이 XNUMX% 정도 줄어들 것입니다.
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