마력이 넘치는 자동차와 이러한 차량을 수용하는 아우토반이라고 하는 7,200마일의 고속도로 시스템은 독일의 국가 신화에 속합니다. 수십 년 동안 독일 운전자들은 속도 제한 없이 길게 뻗은 아스팔트의 표면적 특혜를 즐겼습니다. 그러나 기후 위기는 이 소중한 전통에 의문을 제기했고, 독일인들은 내연 기관과 아우토반 자체와의 관계를 다시 생각하게 되었다고 Paul Hockenos는 썼습니다.

가스 및 디젤 버너가 필요한 시대에 XNUMX차선 또는 XNUMX차선 도로의 목적은 무엇입니까? EU 의회 어쨌든 2035년까지 금지될 것인가? 더욱이 지속 가능한 이동성의 초석인 도로에서 철도로의 전환은 결국 도로 위의 모든 종류의 자동차의 수를 줄일 것입니다. , 또는 차량은 전자 연료로 작동합니다. 독일에서는 대중교통과 자전거를 이용하는 사람이 많을수록 좋다는 데 폭넓은 공감대가 형성되어 있습니다.

또한 제한된 자원으로 현재 독일에서 화두가 되는 질문은 새롭고 더 넓은 아우토반에 배정된 자금이 네덜란드와 같은 자전거 전용 도로를 건설하는 데 더 도움이 되지 않을지, 아니면 고속의 밀집된 철도 서비스를 구축하는 데 도움이 되지 않는지 여부입니다. – 통근자의 사용에 보조금을 지급합니까?

궁극적으로 자동차 광신자의 성향은 21에서 설 자리가 없습니다.^st 우리가 경제를 탈탄소화하기 위해 시계와 경쟁하고 있는 세기. 유럽은 55년까지 배출량을 2030% 줄이려고 노력하고 있는 반면, 독일은 XNUMX% 더 잘하기를 원합니다. 게다가 우리는 블라디미르 푸틴 대통령의 러시아와 에너지 대결을 벌이고 있습니다. 그러나 악명 높은 에너지 음료와 막대한 온실 가스 배출원인 전통적인 교통 분야는 프로그램을 실행하는 데 매우 느립니다.

EU의 운송 배출량은 꾸준히 쏘아 올렸다 몇 년 동안, 단지 느려졌다 일시적으로 코로나 팬데믹으로. 독일에서는 추세가 훨씬 더 나쁩니다. 국가 배출량에서 운송이 차지하는 탄소 배출량은 대략적으로 증가했습니다. XNUMX분의 XNUMX로 1990년과 2016년 사이에 산업을 포함한 다른 모든 부문의 배출량은 추락 한. 그만큼 자동차 수 on the road는 계속해서 증가하고 있습니다: 48.5만 명이 증가하고 있습니다. 전문가들은 끔찍한 배출 결과가 주로 자동차와 트럭에 기인한다고 말합니다. 더 높은 속도 제한, 더 큰 배출량.

XNUMXD덴탈의 EU의 그린 딜 유럽이 2050년까지 세계 최초의 탄소 중립 대륙이 될 것으로 예상합니다. 올해 초, 위원회 제안 2030년까지 새로운 시내 버스에 대한 제로 배출 목표와 90년까지 새로운 트럭에 대한 2040% 배출 감소 목표.

그러나 독일은 자동차 제조업체와 그들의 강력한 로비가 재건되지 않은 자동차 애호가 뒤에 확고하게 맞서고 있습니다. 자동차 친화적인 코너는 감소에 맞서 치열하게 싸웁니다. 보조금 장거리 자동차 통근자와 더 넓고 더 넓고 더 빠른 아우토반보다 저탄소 투자를 우선시합니다. 독일 내 XNUMX개 지역(베를린을 포함하여 우리 가족의 뒷마당과 거의 직진)에서 새로운 아우토반 길이가 계획되거나 건설되고 있으며, €의 수혜자54 수십억의 연방 기금.

친자동차파는 더 많은 아우토반이 교통 체증을 완화할 것이라고 대담한 주장을 합니다. 베를린 싱크탱크 Agora Verkehrswende의 모빌리티 전문가 Urs Maier는 이에 동의하지 않습니다. CNN 오피니언: “연구와 경험에 따르면 더 많은 도로를 포장할수록 더 많은 교통량을 얻게 될 것입니다. 처음에는 운전이 더 쉽고 매력적이지만, 잠시 후에는 이전과 같은 교통 체증을 겪게 되지만 더 많은 차선만 있을 뿐입니다.”

반면에 환경 운동가들은 모빌리티 배출량을 통제하는 열쇠는 개인 및 상업 교통을 철도 서비스로 옮기는 것이라고 주장합니다. 전 세계적으로 도로 여행은 교통 배출량의 1분의 XNUMX을 차지하는 반면 기차는 XNUMX%에 불과합니다.

독일의 철도망은 2005년에서 2021년 사이에 다양한 보수주의 정부 하에서 수년간 방치되어 큰 어려움을 겪었습니다. 투자 부족으로 인해 지연되고 긁힌 열차의 수가 급증했습니다.

기후 과학자들은 지속 가능한 이동성의 미덕을 설파하고 효과적이고 긴밀하게 연결된 기차 시스템에 대한 투자와 저렴한 요금이 해답이라고 주장합니다. 2022년 대유행 여름 동안 연방 정부는 발트해에서 알프스까지 모든 버스, 지하철 및 지역 열차에 유효한 월 9유로의 전독일 티켓 발행을 발표했습니다. 티켓은 적어도 판매 측면에서 대성공이었습니다. 52 만 전체적으로.

그러나 더 많은 사람들이 (짜증나는) 기차를 타고 여행하고 있었음에도 불구하고, 그 제안은 자동차 여행자들의 무리를 거리에서 철로로 옮기지 않았습니다. 자동차와 아우토반을 좋아하는 사람들은 애착의 대상에 충실했습니다.

자동차 운전자와 독일 민족주의자들의 히스테리적인 주장과는 달리, 내연기관으로부터의 광범위한 변화는 도로 여행이나 아우토반을 파멸시키지 않을 것입니다. 그러나 모빌리티가 다르게 보일 것이라는 점을 고려하면 아우토반도 이에 적응해야 합니다. 투자 더 나은 아우토반 – 오래된 아스팔트 및 교량의 수리와 같이 – 비용을 지출하는 것보다 더 의미가 있습니다. 아우토반.

그리고 그것을 사용하는 차량은 더 천천히, 이상적으로는 시속 120km 미만으로 이동해야 합니다. 거의 모든 사람들에 따르면 아우토반의 속도 제한은 쉬운 일이 아닙니다. 분야의 전문가.

독일연방환경청(UBA) 전문가 계산하다 독일 연방 고속도로의 일반적인 속도 제한은 최대 속도에 따라 연간 1.9만~5.4만 톤의 온실 가스 배출을 감소시킬 것입니다. UBA의 Dirk Messner 회장은 “고속도로의 속도 제한은 독일의 도로 교통 온실가스 배출량을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 120km/h 속도 제한은 연간 2.6만 톤의 감소를 가져올 것입니다. 130km/h의 속도 제한만으로도 상당한 추가 비용 없이 즉시 배출량을 1.9만 톤 줄였습니다.”

또한 UBA에 따르면 100km/h의 제한은 연간 5.4만 톤의 이산화탄소 등가물에 해당하는 온실 가스 배출량을 줄일 수 있다고 합니다.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 자동차 / EV, 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• BlockOffsets. 환경 오프셋 소유권 현대화. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://energytransition.org/2023/06/germanys-superhighway-should-change-for-the-better/