운송 배출량을 줄이려면 도시에서 도로에서 차량을 전기화해야 합니다. 예, 이는 더 많은 개인용 운송 수단이 EV로 구성될 것임을 의미합니다. 그러나 버스 함대, 시영 차량 및 업무용 차량도 전기화되어야 합니다. 포괄적인 EV 충전 인프라는 전체 EV 시장의 성장에 매우 중요하며, 새로운 보고서는 도시가 EV 인프라를 대규모로 구축하고 완전한 EV 채택 성공을 위해 다른 이해 관계자의 투자를 장려해야 한다고 주장합니다.

XNUMXD덴탈의 C40 도시 기후 리더십 그룹 지식 허브 문서를 배포했습니다."전기 자동차 도시를 구축하는 방법: 충전 인프라 배포.” 요약된 권장 사항은 다음과 같습니다.

• 도시는 먼저 버스와 시립 차량에 전기를 공급하고 이러한 차량에 필요한 충전 인프라를 구축해야 합니다. 동시에 대중을 위한 롤아웃 과금이 발생할 수 있습니다.
• 필요한 충전기의 수와 유형에 대한 계획을 세우십시오. 도시는 전기 자동차 번호, 가정용 충전 접근성 및 미래 목표를 포함한 지역 요인을 평가해야 합니다.
• 정부 자금 지원을 약속하지만 개발자, 에너지 회사 및 지역 기업으로부터 투자를 구하거나 위임합니다. 대규모 배포는 충전 인프라 비용을 절감할 수 있습니다.
• 토지 소유자, 전기 회사 및 기타 사람들과 협력하여 권한을 얻고, 지원을 구축하고, 올바른 기술 세부 정보를 얻으십시오.

이 문서는 도시가 다음을 기반으로 실행 가능한 EV 인프라를 구축하도록 안내합니다.

• 필요한 충전기의 수와 유형
• 다른 사람의 투자를 확보하기 위해 확립된 자금 조달 모델 및 정책
• 도시의 EV 배치를 안내하기 위해 참여해야 하는 이해 관계자

얼마나 많은 충전 포인트가 필요한지 알아보기 위해 구성 요소를 살펴보십시오.

최근에는 개인용 전기차 충전소를 만드는 데 중점을 두어 왔으며 이는 전기차 채택을 향한 귀중한 단계입니다. 그러나 충전 지점 수를 평가하기 위해 도시는 비교 가능한 도시에서 설정한 벤치마크를 사용하고 개인 충전에 대한 운전자의 액세스를 평가해야 합니다. 고정된 개수가 아닌 EV당 비율을 기준으로 충전기의 개수를 계획하는 것이 중요할 것입니다. 도시의 비율에 영향을 미치는 핵심 요소는 EV 운전자의 가정용 충전 접근성과 EV 도입 전략에서 공공 충전의 역할입니다.

더 많은 운전자가 집이나 직장에서 차량을 충전할 수 있다면 더 적은 수의 공용 충전기(충전 지점당 더 높은 EV 비율)가 필요할 것입니다. 전용 주차장이 드물다면 도시는 더 많은 공공 충전기를 필요로 할 것입니다(낮은 비율).

공공 충전기는 운전자가 EV로 이동하려는 자신감을 높이고 다른 이해 관계자에게 충전소를 건설하도록 압력을 가합니다. 배치를 고려할 때 도시는 사용을 극대화하고 교통 문제를 피해야 합니다. 또한 설치되는 충전기 유형에 대해 충분한 변압기 및 배전 용량이 있는 지역에 EV 충전기를 배치하여 전력망에 대한 스트레스를 최소화하는 데 고려해야 합니다.

이러한 노력은 충전기 설치로 끝나지 않습니다. 도시는 다음을 보장해야 합니다. 충전 인프라가 수요에 부응 전기차 대수, 전기차 충전소, 충전소 수요 모니터링을 통해

지역 요구 사항을 충족하는 데 필요한 충전 유형의 혼합 결정

사용 가능한 다양한 유형의 충전기와 플러그인 배터리 전기 자동차(BEV) 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)의 서로 다른 충전 요구 사항으로 인해 도시에서는 차량에 초점을 맞춰 충전 지점 계획을 시작하는 것이 합리적입니다. 전기 버스, 시립 차량(공공 사업, 경찰 및 기타 시 소유 차량) 및 택시가 가장 많이 통제됩니다.

전기 자동차와 함께 온다 필요한 충전 인프라 구축. 버스는 저속 또는 고속 야간 충전 또는 고속 충전을 사용할 수 있습니다. 전기차 운전자가 충전할 장소, 시기, 차량 유형에 따라 급속 충전 지점과 저속 충전 지점 간에 적절한 균형을 유지해야 합니다.

이러한 균형을 유지하기 위해 도시는 다음과 같은 시장 분석을 수행할 수 있습니다.

• 도시 EV 목표에 따라 거주자가 운전하거나 운전할 예정인 EV 유형. BEV에 비해 PHEV의 비율이 높을수록 더 느린 충전기가 필요하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
• 언제 어디서 충전하는지. 야간이나 직장이 아닌 경로에서 충전하는 EV 운전자의 비율이 높으면 더 많은 고속 충전기가 필요하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

이러한 비율은 주요 도시 시장 간에 크게 다릅니다. 예를 들어, 중국 도시는 일반적으로 급속 충전기의 비율이 높은 반면 유럽과 북미의 도시는 그 비율이 훨씬 낮습니다.

정부 자금 지원

정부 주도 프로그램의 주요 비용에는 급속 충전기를 지원하기 위한 전력망 업그레이드, 충전 지점 구매 및 설치, 토지 조달, 관리 및 유지 관리가 포함됩니다. 도시는 대규모 배포에 대한 야심 찬 목표를 설정하여 혁신을 장려하고 가격을 낮추는 데 도움이 될 수 있습니다.

충전 네트워크 구축 비용을 최소화하기 위해 도시는 다음을 수행할 수 있습니다.

• 단일 커넥터가 아닌 다중 커넥터가 있는 스테이션을 사용하고 독립형 충전 스테이션보다 (저렴한) 벽 장착형 충전 스테이션 사용
• 수요에 따라 동일한 지역에 여러 스테이션을 건설하여 설치 및 전기 인프라 비용 절감
• 충분한 전기 용량이 있는 지역 또는 근처에서 충전 지점 우선 순위 지정
• 가능하면 저속 충전기 또는 50kW의 저전력 고속 충전기를 설치하십시오. 특히 거리에서 주거 및 직장에서 충전하는 경우 비용이 저렴하고 전력망을 업그레이드할 필요가 적기 때문입니다.

충전 EV 인프라 구축을 위한 현지 정책 및 인센티브 업데이트

도시는 상업적으로 지속 가능한 모델로 전환하고 다른 이해 관계자로부터 투자를 확보하여 정부 비용을 줄일 수 있습니다. EV 충전 인프라 자금 조달을 위한 입증된 대안 모델은 다음과 같습니다.

• EV 지원 건물 코드. 도시는 새로운 개발과 재개발된 주거, 상업 지역에서 EV 충전 인프라를 요구할 수 있습니다. 그리고 시립 주차장.
• EV 제조업체의 투자 장려. 도시는 주요 도시 지역에서 휘발유 및 디젤 차량을 단계적으로 폐지하고, 주유소에서 EV 충전을 의무화하고, EV 이용을 장려함으로써 EV 자동차 제조업체의 투자를 장려할 수 있습니다.
• 현지 기업의 투자 확보. 일부 소매업체는 EV 운전자가 자동차를 충전하는 동안 수익을 올릴 수 있기 때문에 충전소를 설치하고 호스팅할 의향이 있습니다.
• 토지 소유자가 토지를 청구할 수 있도록 장려. 도시는 자신의 사이트에서 EV 충전을 가능하게 하는 토지 소유자에게 세금 인센티브 및 기타 수입을 제공할 수 있습니다.
• 허가 절차를 간소화하십시오. 많은 도시에서 시간이 오래 걸리고 관료적인 허가 절차가 빨라져 충전 인프라에 대한 투자가 위축될 수 있습니다.

지원을 구축하고, 투자를 확보하고, 기술 세부 정보를 올바르게 얻기 위해 협력하십시오.

EV 충전 인프라 구축은 일반적으로 도시의 교통 부서에서 주도하며 에너지 및 계획 부문 동료들과 긴밀하게 협력합니다. EV 충전 계획 개발에 참여할 사람에 대한 결정은 도로, 토지 및 전기 시스템이 도시에서 작동하는 방식에 따라 결정되어야 합니다.

• 에너지 회사와 협력. 도시는 설치 비용과 전력망에 대한 스트레스를 최소화하기 위해 충전 인프라를 설계하기 위해 에너지 공급자 및 네트워크 운영자와 협력해야 합니다. 지역 에너지 인프라에 대한 업그레이드가 필요한 경우 에너지 공급자와 네트워크 사업자는 투자 계획을 도시의 EV 인프라 요구에 맞춰 조정해야 합니다.
• 토지 소유자의 지원 구축. 시장 사무실 또는 이에 상응하는 시정촌은 EV 충전 인프라를 구축하기 위해 구축하거나 업그레이드해야 하는 도시 구조의 측면을 소유하거나 운영하지 않는 경우가 많습니다. 이는 도시가 일반적으로 토지 소유자(개인 토지 소유자 또는 기타 지방 당국)의 지원과 EV 충전소 건설을 위한 계획 허가가 필요하다는 것을 의미합니다.
• 장기 전략을 수립하고 투자 계획을 조정하기 위해 이해 관계자 연합을 구축하는 것을 고려합니다.. 이것이 런던이 2018년에 한 일입니다. 런던의 EV 충전은 런던 교통 기관에서 막대한 보조금을 받습니다. 시 공무원, 자동차 업계, 전기 공급자, 차량 관리자 등으로 구성된 EV 인프라 태스크 포스는 장기적이고 지속 가능한 제공 계획을 수립하기 위해 함께 했습니다.

도시 및 EV 인프라에 대한 최종 생각

"전기 자동차 도시를 구축하는 방법: 충전 인프라 배치"의 저자는 도시가 지역 대기 오염, 온실 가스 배출 및 운송 부문의 석유 사용을 줄이기 위한 방법으로 EV를 축하합니다. 그들은 재생 에너지로 구동될 때 EV가 차량 배기관에서 배출물을 전혀 생산하지 않고 수명 주기 배출물을 훨씬 더 낮출 수 있다고 말합니다.

그러나 저자들은 전기차가 여전히 타이어와 제동에서 방출되는 입자로 인해 혼잡과 대기 오염에 기여한다는 것을 상기시킵니다. 따라서 그들은 대부분의 도시 여행이 대중교통, 자전거 또는 도보로 이루어질 수 있도록 더 넓은 계획 내에 EV로의 전환을 배치해야 한다고 권장합니다.

Carolyn Fortuna가 찍은 모델 두바이 도시의 사진

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/13/cities-need-to-build-robust-ev-infrastructure/