공급업체 운영 프로그램 관리자인 Rusty Foster는 COVID-550 팬데믹으로 인해 19대가 넘는 델타 비행기를 보관하기 위한 대규모 교차 기능 사업을 되돌아보며 해군 예비군 건설 팀의 모토를 생각합니다.

“어려운 일은 바로 해냅니다. 불가능한 일은 조금 더 오래 걸립니다.”

Rusty가 처음 행동에 나섰을 때는 2020년 XNUMX월이었고 팬데믹이 한창이었습니다. 고객 수요가 떨어지고 있었고, 점점 더 적은 승객과 함께 이륙하는 항공편에 불안감이 자리 잡았습니다.

Rusty는 쉬는 날을 보내고 플로리다 주 잭슨빌로 돌아갈 준비를 하고 있었습니다. 그곳에서 그는 항공기에 대한 대대적인 유지보수 점검을 수행했습니다. 그의 지도자 중 한 명이 그에게 전화를 걸어 델타 함대의 일부를 주차하기 위해 아칸소주 Blytheville에 갈 수 있는지 물었습니다.

팬데믹은 이미 머리를 기르고 있었습니다. 멤피스 국제공항까지 장거리 운전을 하고 비행기가 취소되고 또 XNUMX시간의 자동차 여행을 한 후 Rusty는 마침내 Blytheville에 도착했습니다.

차량 주차 

“그날 그들은 MD-88을 타고 비행을 시작했습니다. 패턴 비행기가 차례로 날아오는 것을 볼 수 있는 저녁에 애틀랜타의 스카이라인을 보는 것과 같았습니다.”라고 Rusty는 말했습니다.

첫날 그들은 14대의 비행기를 주차했습니다. 다음날 또 14.

2020년 내내 Rusty는 Blytheville에서 일했습니다. 캔자스시; 마라나, 애리조나; 앨라배마 주 버밍엄. 팬데믹이 절정에 이르렀을 때 우리는 전국에 571대의 주력 항공기를 주차했습니다. 버밍햄의 습한 환경이든, 사막 동물과 마라나의 극심한 더위든, 장소마다 저마다의 어려움이 있었습니다.

그 거대한 사업에는 노련한 손길이 필요합니다. 그것이 Bob Warde가 등장한 곳입니다. 그는 10년 동안 Blytheville에서 MD-88과 MD-90을 보관하는 일을 했습니다. 일부는 부품용으로, 일부는 최종 서비스 복귀를 위해였습니다.

그의 옛 상사가 전화를 걸어 이렇게 물었습니다. “함대 주차를 돕기 위해 버밍엄으로 가실 의향이 있습니까?”

"그리고 나는 어땠어?" 수석 Preflight Inspector CVG인 Bob이 말했습니다. "그는 '예, 가능한 한 빨리 최대 600대의 비행기를 주차할 것입니다.'라고 말했습니다."

Bob은 즉시 버밍엄에서 프로그램의 리더십을 맡았습니다. 비행기가 거의 매 시간마다 항해하면서 장애물이 생기기 시작했습니다. 첫째, 항공기를 제자리에 유지하기 위해 바퀴 옆에 배치한 초크가 부족했습니다. 팀은 서둘러서 6 x 6 크기의 나무 스키드를 구입하여 손으로 교체품을 만들었습니다.

Supplier Ops General Manager인 Ted Lamoureux는 "가장 큰 장애물 중 일부는 항공기를 수용할 수 있는 시설을 찾는 것이었습니다."라고 말했습니다.

캘리포니아 주 샌버나디노에서는 757기가 포장 도로에 가라앉기 시작한 후 지정된 주차 공간이 실행 ​​불가능했습니다. 캔자스 시티와 캘리포니아 빅터빌의 폐쇄된 활주로는 일시적이었습니다. 결국 비행기는 다시 움직여야 할 것입니다.

다른 곳에서는 얼마나 많은 공간이 실제로 사용 가능한지 이해하는 것이 문제였습니다. 누군가 시설이 100대의 항공기를 수용할 수 있다고 말하면 100대의 지역 제트기를 의미합니까?

"우리는 비행기를 어디에 주차할 것인지에 대해 전략적이었습니다. 무엇을 신속하게 활성화할 것인지, 승무원을 위한 더 쉬운 공항은 무엇인지, 무엇을 장기적으로 주차할 것인지를 기준으로 삼았습니다." 테드가 말했다.

팀은 또한 엔진을 세심하게 보존하기 위해 필요한 작업에 대해서도 생각하고 있었습니다. 그들은 보관 프로그램의 일환으로 항공기의 다양한 부분을 이동, 순환 및 회전할 수 있는 충분한 공간이 있는지 확인해야 했습니다.

함대 저장 

“비행기 주차는 자동차 주차와 다릅니다. 공급업체 운영 프로그램 관리자인 Tom Schuhardt는 이렇게 말했습니다.

Tom은 현재 임무가 무엇이든 상관없이 TechOps의 모든 영역에서 작업에 참여한 한 명의 직원이었습니다. 그는 강사였지만 우리 항공사가 비행기 주차에 대한 지원이 필요했을 때 많은 직원들이 다른 역할을 맡았습니다.

"우리의 일반적인 임무는 강의하고 수업을 진행하는 것이었지만 우리는 모두 기술자이고 우리 차량의 전문가입니다"라고 Tom은 말했습니다. “우리는 시스템이 어떻게 작동하는지 알고 있습니다. 우리는 함대에 매우 초점을 맞추고 있으며 이를 해결하는 방법을 알고 있습니다.”

각 비행기가 착륙하자마자 꼼꼼한 정비 일정의 카운트다운이 시작되었습니다. 칠일; 14 일; 30; 60; 100; 180.

"90대의 비행기가 지상에 주차되어 있을 때 유지 보수는 모두 합산하면 천문학적입니다."라고 Bob은 말했습니다. “그래서 우리는 계획을 세워야 했습니다. 우리는 시간이 지남에 따라 작업 부하를 분산시키고 비행기를 검토 회전으로 가져오려고 노력했습니다.”

여기에서 Delta의 엔지니어가 방정식에 진입하여 보급품과 인력을 보존하면서 항공기가 필요한 유지 보수를 받을 수 있도록 하는 유연한 "작업 카드"를 개발했습니다.

보관 프로그램을 더욱 복잡하게 만든 것은 대유행 기간 동안 비행기를 주차하고 보관하는 팀이 그렇게 했기 때문입니다. 대부분의 TechOps 팀은 긴 주말부터 한 달까지 다양한 보관 시설로 출퇴근했으며 레스토랑은 전국적으로 문을 닫았습니다.

Bob은 수석 기계공일 뿐만 아니라 그룹의 셰프 역할도 했습니다. 그는 COVID-19로 인해 폐쇄된 TechOps 팀의 주방을 사용하기 위해 TechOps 팀이 머물고 있는 호텔의 허가를 받고 퇴근 후 팀을 위한 식사를 계획했습니다.

밥은 식사를 준비하고 식사 후에는 모두가 함께 청소를 했습니다.

또한 팀은 끊임없이 변화하는 안전 및 청결 프로토콜에 따라 관리하고 있었습니다. AMT 강사 개발자인 Doy Pope는 대유행 기간 동안 Victorville에서 22일 동안 근무했으며 COVID-19 프로토콜에 적응한 것을 회상합니다.

Doy는 "우리는 빗속에서 마스크를 쓰고 직장에서 서로를 위해 마스크를 쓰고 있었지만 가족에게 아무것도 가져오고 싶지 않았습니다."라고 말했습니다.

함대 재작동 

주차 작업 중 TechOps 팀의 희생과 헌신은 승객이 집에 머무르고 수익이 감소함에 따라 Delta가 현금을 절약하는 데 도움이 되었습니다. 그러다가 예방 접종률이 증가하고 고객이 여행의 즐거움을 되찾기 시작하면서 비행기를 다시 운항할 때가 되었습니다.

AMT 강사 개발자인 Doy Pope는 "우리가 함대를 다시 활성화한다는 소식을 들었을 때 기뻤습니다."라고 말했습니다. "터널 끝에서 빛을 보지 않는 한 델타는 이 비행기를 다시 가져오지 않을 것입니다."

항공기를 주차하고 보관하는 것이 쉽지 않은 것처럼 항공기를 재가동하는 것도 나름의 어려움을 안겨주었습니다.

Supplier Ops의 프로그램 관리자인 Chris Price는 "비행기를 주차하기 시작하자마자 언제 주차를 해제할지 생각하기 시작했습니다."라고 말했습니다. "한 달이 될지 XNUMX개월이 될지, 우리는 그들을 재활성화하는 데 무엇이 필요할지 살펴보고 있었습니다."

보관된 비행기 중 다수는 아직 운용 중인 비행기의 수리를 돕기 위해 부품을 공유했습니다. 예를 들어, 한 비행기는 서비스를 재개하기 전에 새 부품을 구해야 한다고 Chris는 말했습니다. 해당 부품을 되찾은 후에는 유지 관리 점검을 위해 MRO 시설로 향하기 전에 테스트 비행을 거치는 것 외에도 시스템을 활성화하고 검토해야 합니다.

유지 보수가 완료되면 조종사 팀이 도착하여 최대 XNUMX년 반 동안 집이었던 보관 시설에서 비행기를 탈취합니다.

"처음 비행기 주차를 시작했을 때 저장 시설은 점점 더 많은 항공기로 채워졌습니다."라고 수석 라인 점검 조종사인 볼프강 슈스터(Wolfgang Schuster) 대위는 말했습니다. “이제 우리는 재활성 비행을 하고 있는데, 저장 시설이 정리되기 시작하는 것을 보는 것은 보람 있는 일입니다. 다시 운항되는 모든 비행기는 우리가 세계를 연결한다는 사명을 달성하는 데 도움이 되며 우리는 거기에 도달하고 있습니다.”

Ted는 팀이 전염병의 변화하는 상황에 얼마나 빨리 적응하는지에 깊은 인상을 받았습니다. 현재까지 총 493대의 항공기가 재가동되었으며, 382년에는 2020대, 111년에는 2021대가 재가동되었습니다. 하지만 작업은 계속되고 있습니다. 팀에서는 2022년까지 항공기를 재가동할 것으로 예상하고 있습니다.

Ted는 "모두가 매우 빠르게 방향을 전환했고 어느 한 사이트에서 한 번에 모든 부서 간의 협업을 보는 것은 정말 놀라운 일이었습니다."라고 말했습니다. "라인 유지 보수, 훈련, 기지 유지 보수, 지역 시설 유지 보수로 구성된 팀에서 일할 수 있습니다. 함께 모인 대기업 팀이 있고 모두가 힘을 합쳐 힘든 시간을 이겨냈습니다."