고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 자동차 제조업체가 첨단 운전자 지원 시스템을 사용하면서 운전자를 충분히 감시하고 있다고 믿지 않습니다. ㅏ 기관의 새로운 보고서 현재 시중에 나와 있는 모니터링/보호 시스템 11개 중 14개는 낮은 등급을 받았고, XNUMX개는 한계 등급을 받았으며, 하나만 허용 등급으로 분류되었습니다. 좋은 평가를 받은 사람은 없습니다.

IIHS 표준에 따르면 좋은 등급을 받으려면 시스템이 운전자의 눈과 손 위치를 모니터링하고 10초 이내에 두 번의 경고를 제공해야 합니다. 20초가 지나도 운전자가 여전히 부주의한 것으로 간주되면 세 번째 경고가 실행되거나 차량이 비상 조치를 시작하여 차량 속도를 늦추고 안전하게 도로를 빠져나가야 합니다. 경고와 상관없이 35초 동안 부주의한 조치를 취하면 차량이 속도를 늦추고 도로에서 빠져나오게 됩니다.

모니터링 시스템은 또한 사람이 차선 변경을 시작하도록 요구해야 합니다. 차선 유지 보조 장치는 운전자가 활성화된 동안 수동 조정을 하는 경우 해제되어서는 안 됩니다. 이는 운전자가 적극적으로 운전하도록 장려하기 때문입니다. 마찬가지로 적응형 크루즈 컨트롤은 장시간 정지한 후(아마도 상황이 바쁠 수 있는 교통량이 많은 경우) 자동으로 재개되어서는 안 됩니다. 마지막으로, 안전벨트를 착용하지 않거나 자동 비상 제동이 비활성화된 경우 모니터링 시스템은 운전자 보조 장치가 활성화되지 않도록 해야 합니다.

IIHS 연구에서는 다음 차량을 다루었습니다. 포드, 제너럴 모터스, 테슬라, 메르세데스 - 벤츠, BMW, 창세기, 렉서스, 닛산및 볼보. Lexus는 허용 가능한 등급을 획득하는 구별이 있으며 General Motors와 Nissan은 두 개의 한계 등급을 받았습니다. 이 연구에서는 Ford가 더 나은 등급에 가까워졌다는 점을 인정하지만, 그룹의 모든 운전자 모니터링 시스템은 하나 이상의 영역에서 부족하다는 점을 시사합니다.

IIHS 수석 연구 과학자 Alexandra Mueller는 "단점은 시스템마다 다릅니다."라고 말했습니다. “많은 차량이 운전자가 도로를 바라보고 있는지 또는 제어할 준비가 되어 있는지를 적절하게 모니터링하지 않습니다. 많은 사람들은 곧 도착하고 정신이 방황하는 운전자를 깨울 만큼 강력한 주의 알림이 부족합니다. 탑승자가 벨트를 풀고 있거나 다른 중요한 안전 기능이 꺼진 경우에도 많은 기능을 사용할 수 있습니다.”

이번 연구는 이러한 시스템에 대해 매우 중요하지만 IIHS는 소프트웨어 변경을 통해 대부분의 수정이 이루어질 수 있다고 믿습니다.

IIHS 사장 데이비드 하키(David Harkey)는 “이러한 부분 자동화 시스템을 갖춘 차량이 얼마나 빨리 도로에 진입하는지를 고려할 때 이러한 결과는 걱정스럽다”고 말했습니다. “하지만 그룹 전체의 성과를 보면 긍정적인 희망도 있습니다. 전반적으로 좋은 성능을 보인 단일 시스템은 없었지만, 각 범주에서는 최소한 하나의 시스템이 좋은 성능을 보였습니다. 즉, 수정 사항을 쉽게 사용할 수 있으며 어떤 경우에는 간단한 소프트웨어 업데이트만으로도 완료될 수 있습니다.”

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• 출처: https://www.motor1.com/news/712140/most-automakers-poor-iihs-rating/