대만 일기: 전자 스쿠터 왕국

대만이 자전거 왕국에서 스쿠터 왕국으로 변모했다는 확인이 필요한 경우 이번 주 타이베이에서 열린 Net Zero City Expo에서 확인했습니다.

전시된 자전거는 단 한 대뿐이었습니다. 제가 이미 Ubike를 쓴 약 – 말 그대로 수십 개의 전자 스쿠터.

현재 대만에는 총 600,000만 명의 스쿠터 탑승자 중 거의 5만 명의 전기 스쿠터 소유자가 있습니다.

그리고 스쿠터는 개인적인 용도로만 사용되는 것이 아닙니다. 배달 스쿠터가 전시되어 있었고 더 큰 패키지를 위한 e-trike도 있었습니다.

지난번에 제가 대만 도로에 있는 전기 스쿠터의 90%를 차지하는 Gogoro 스쿠터에 대해 글을 썼을 때 배터리 교체 시스템이 휴대전화 계정처럼 작동하여 사용자가 상황에 따라 다른 요금제를 선택할 수 있다는 점을 지적하는 것을 잊었습니다. 그들이 얼마나 타는지.

따라서 대만이 자전거 제조 강국이라는 위상에도 불구하고 자전거는 2050년까지 넷 제로가 되려는 대만의 계획에서 차지하는 비중이 매우 미미한 것으로 보입니다.

앞서 언급했듯이 대부분의 사람들은 그것을 더위 탓으로 돌립니다. 그러나 예리한 레크리에이션 자전거 타는 사람인 Meling은 그것이 쓰레기라고 말했습니다.

그녀는 대만 도시 거리의 지옥 같은 위험한 특성이 사람들이 자전거를 타는 데 주요 장애물이라고 말했습니다.

그녀는 사이클링이 실제로 대만에서 매우 인기가 있다고 말했습니다. 그러나 그것은 도시 외곽이나 도심에 존재하는 몇 안 되는 경치 좋은 자전거 도로에서 레크리에이션 자전거를 타는 것입니다.

대만에서는 매년 약 3000명이 교통사고로 사망합니다. 뉴질랜드의 인구는 약 650명으로 조정되어 378년 실제 수치인 2022명의 두 배에 가깝습니다. 통계 전문가들은 국제 기준으로 볼 때 끔찍할 정도로 높은 수치라는 데 동의합니다.

인기 있는 대만 페이스북 페이지는 대만을 "보행자들을 위한 살아있는 지옥"이라고 선언했습니다. 그리고 도보로 이동하는 사람들에게 나쁜 만큼 스쿠터, 자동차, 트럭의 빠른 흐름과 도로 공간을 놓고 종종 경쟁해야 하는 자전거 타는 사람에게는 더 나쁩니다.

고속 충전 e-버스

전기 스쿠터를 제외하고 타이베이 거리에서 가장 흔히 볼 수 있는 전기 자동차는 아마도 전기 버스일 것입니다.

지역 버스 제조업체인 Master Transportation Bus LTD가 박람회에 참가했습니다. 버스는 단 20분 만에 80~15%를 충전할 수 있으며 하루 최대 400km를 이동할 수 있다고 주장합니다.

자동차와 관련하여 대만에서 두 가지 사실에 놀랐습니다. EV의 적은 수와 자동차의 평균 크기.

대만에서 스즈키 스위프트와 같은 자동차를 보는 것은 드문 일입니다. 이곳의 자동차는 큽니다. 중국의 Wuling Hongguang Mini EV와 동등한 제품은 없습니다.

테슬라가 택시 시장에 본격 진출하는 모양새다. 내 택시 10번 중 XNUMX번은 Teslas를 탔습니다.

엑스포에서 전시된 다른 대만의 혁신 제품은 제조업체가 지붕과 클래딩 모두에 적합하다고 주장하는 새로운 유형의 투명 태양 전지판이었습니다.

그리고 "풍력 폭포와 통합된 바이오솔라 그린 루프 시스템"의 흥미로운 전시. 슬프게도 그것이 의미하는 바를 정확히 설명할 수 있는 충분한 영어를 구사할 수 있는 사람이 없었습니다.

AI 보안 카메라 시스템이 내 성별을 정확하게 판단했고 47년 후인 XNUMX세라고 선언함으로써 나를 칭찬했습니다.

그리고 박람회장 어트랙션 같은 공 던지기 게임을 갖춘 프로액티브 사이버 디펜스 스탠드의 목적을 고민해야 했습니다.

비즈니스 클래스를 선택할 수 있는 위치에 있는 경우는 흔하지 않습니다. 하지만 타이중에서 타이페이로 돌아가는 여정에서 차이를 경험하려면 29달러를 추가로 지불할 가치가 있다고 판단했습니다.

그 경험은 프랑스 철도가 폐쇄형 객차보다 건설 비용이 더 많이 들지만 지붕이 없는 XNUMX등 객차를 도입한 방법에 대한 경제학 책에서 읽은 이야기를 생각나게 했습니다.

매우 바람직하지 않은 XNUMX등석 객차의 존재로 인해 프랑스 철도 회사는 XNUMX등석과 XNUMX등석 티켓에 더 많은 요금을 부과할 수 있었습니다.

대만의 고속철도에서도 비슷한 일이 벌어지고 있는 것 같습니다. 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스의 유일한 차이점은 더 부드러운 좌석과 무료 커피와 비스킷입니다.

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Jeremy Rose는 현재 대만에 있으며 아시아 뉴질랜드 재단.