커넥티드 제조업체 자동차가 공유되고 있다 고객이 인식하는 것보다 훨씬 더 많은 데이터, 뉴욕 타임스 월요일에보고했다., 그리고 그것은 문제의 절반에 불과합니다. 보고서에 따르면 자동차 제조업체는 고객의 운전 습관에 대한 통계를 자동차 제조업체와 공유할 수 있습니다. 보험 회사에서 직접. 보험 회사가 알기를 원하지 않는 방식으로 텔레매틱스가 내장된 자동차를 운전하는 경우 계속 읽으십시오. 

지금까지 The Times는 고객이 자발적으로 다양한 연결 기능을 선택하는 사례에만 활동을 연결했지만 고객이 동의하는 방식(동의하는 내용을 정확히 이해하는지 여부는 말할 것도 없고)은 제조업체마다 다릅니다. 다음과 같은 OEM의 경우 테슬라사내 또는 파트너십을 통해 자체 보험을 제공하는 고객은 서비스가 자신의 운전 행동을 모니터링한다는 사실을 알게 됩니다. 일부 타사 보험사는 모든 대중 시장 차량에 있는 범용 온보드 진단(OBD) 포트와 인터페이스하는 전자 모니터링 장치를 제공하기도 합니다. 

그러나 다른 경우에는 데이터 수집이 덜 투명합니다. NYT가 외쳤다 제너럴 모터스 특히 문서가 거의 없거나 모호한 경우 제3자와 데이터를 공유하는 경우에 그렇습니다. GM 선택 온 스타 스마트 드라이버 서비스는 고객의 운전 습관을 추적하여 표면적으로는 고객이 보다 안전하고 경제적으로 행동할 수 있도록 지원하지만, 수집된 통계가 보험 회사에서 사용할 수 있는 LexisNexis와 같은 데이터베이스에 저장될 수 있다는 점을 명시적으로 밝히지는 않습니다. 고성능 GM 차량의 여러 소유자는 서비스가 활성화된 동안 트랙에 차량을 가져간 후 보험 회사의 요금 인상 대상이 되었다고 주장했습니다. 어떤 경우에는 해당 고객이 서비스에 등록되어 있을 수도 있습니다. 판매권 더 큰 OnStar 번들의 일부로. 

다른 자동차 제조사들은 제3자 데이터 수집 회사와의 합의를 인정했지만 이는 더 제한적이고 상황에 따른 맥락에서였습니다. 스바루 Starlink 서비스에는 고객이 보험 추적을 활성화할 수 있는 기능이 있지만 보험 견적 생성에 사용하도록 명시적으로 요청한 경우에만 가능합니다. 그렇지 않으면 주행 거리계 데이터만 제3자 제공업체와 공유합니다. 아큐라, 혼다, 현대, 기아 과 미쓰비시 모두 데이터 수집 및 보험 데이터베이스 전송, NYT 보고서를 포함하는 선택적 운전자 점수 기능을 제공하지만 모두 고객이 동의해야 합니다. 

연결된 자동차, 특히 GM에서 판매하는 자동차를 소유하고 있는 경우 이야기 주의 깊게 읽어 볼 가치가 있습니다. 

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