어젯밤 Tesla의 2분기 실적 발표를 뒤돌아보면 제조 및 출시 예정 차량이 큰 주제였지만 통화 전체에 퍼져 있다는 사실을 알게 되었습니다. 많은 독자들이 전체 내용을 직접 보고 듣고 싶어 하겠지만, 저는 통화를 통해 많은 제조 통찰력과 도전 과제를 얻었으므로 원하는 경우 여기에서 얻을 수 있습니다!
신제품 라인 vs. "잘라내기 및 붙여넣기"
질문 중 하나는 Tesla가 "잘라내기 및 붙여넣기" 제조 라인을 얼마나 빨리 늘릴 수 있는지에 대한 것입니다. 이론적으로 모든 문제를 해결하고 좋은 생산 라인을 만드는 것은 제조업체가 한 번만 수행하면 되는 일이며 두 번째, 세 번째, 네 번째 공장(또는 그 이상)에서 노력을 다시 반복할 수 있습니다.
이에 대해 묻자 엘론 머스크는 “'잘라내기' 같은 건 없다. 존재하지 않습니다.”
그는 계속해서 다른 곳에서 이미 확대된 제품에 대한 새로운 라인을 설정하는 것이 생각만큼 쉽지 않다고 지적했습니다. Model 3는 상하이 공장 가동이 시작되었을 때 이미 캘리포니아에서 잘 돌아가고 있었지만 공급망은 조립 라인의 핵심 부분입니다. 더 많은 현지 소스에서 공급을 가져와야 하므로 공급업체와 부품도 많이 다를 수 있습니다.
이것은 캘리포니아에서의 조립 수업이 상하이의 램프업에 정보를 제공했지만 여전히 다시 이해해야 할 것이 많다는 것을 의미했습니다. 회사의 기술에도 불구하고 라인에 대한 모든 새로운 것을 파악하는 데는 여전히 XNUMX년이 걸렸습니다. 이것은 지구상의 어느 곳에서나 새로운 공장에서 일어날 것입니다.
그럼에도 불구하고 생산은 최악의 공급업체나 가장 불운한 공급업체만큼만 빠르게 진행됩니다.
마지막으로, 프로세스에 사람을 추가하는 것도 말처럼 간단하지 않습니다. 큰 방에 10,000명을 가두고 차를 사기 시작할 수는 없습니다. 전체 과정은 그것을 알아내고, 사람들이 자신의 역할을 하도록 훈련하고, 전체에서 자신의 역할을 확실히 하는 것을 필요로 합니다. "거대 사이버네틱 집단" 맞아.
모든 것이 함께 잘 작동하려면 현명한 관리와 문제 해결사가 필요하지만 머스크는 미국에서 두뇌 유출이 있다고 느끼는 영역입니다. 그는 “미국은 금융과 법률 분야에서 인재가 과도하게 배분돼 있다고 생각한다”고 말했다. 좋은 회계사, 은행가, 투자자, 변호사가 필요하지 않다는 것이 아니라 다른 분야로 갈 수 있고 제조와 같이 더 절실히 필요한 일을 할 수 있는 똑똑한 사람들이 그 분야에 많이 필요합니다.
새로운 건축물/차량
새 차량이나 새 배터리를 다루는 것은 이러한 모든 어려움과 함께 기본적으로 모든 것을 처음부터 파악하려고 노력하는 어려움이 있습니다. Cybertruck 및 Tesla Semi와 같은 차량은 다가오는 생산 증가에서 이러한 문제에 직면합니다.
머스크는 "지금까지 이런 차를 만든 사람은 없었다"고 말했다.
한 기관 투자자가 Tesla가 XNUMX년 후 어디에 있을 것인지 물었을 때 그는 "수정 구슬이 많이 필요할 것"이라고 말했습니다. 목표가 없는 것은 아니지만, 그런 예측에는 변수가 많고, 그 중 하나라도 떨어져도 모든 것이 영향을 받을 수 있습니다.
배터리 문제 - "31가지 맛"
배터리는 확실히 이러한 변수 중 하나이며, 실제로 자체 복잡한 변수 집합이 있기 때문에 실제로는 변수보다 기능에 가깝습니다.
하나는 Tesla가 취급하는 다양한 배터리의 수가 늘어나고 있다는 점입니다. 사실 Tesla는 이를 "31가지 맛"이라고 부르기에 충분합니다. 배터리 셀에는 여러 가지 다른 폼 팩터가 있으며, 그 위에 각 폼 팩터에 대해 존재할 수 있는 다른 화학 물질이 있습니다. 결국 Tesla는 말 그대로 수십 가지 버전의 배터리 셀을 처리하므로 생산이 복잡해집니다.
궁극적으로 Tesla는 이를 두 가지 유형의 배터리로 축소하고자 합니다. Musk는 호출자들에게 한 가지 유형의 철 기반 배터리 셀과 한 가지 유형의 니켈 기반 배터리 셀을 원한다고 말했습니다. 이것은 생산을 크게 단순화할 것입니다.
Tesla는 기본적으로 선호하는 유형이 아니더라도 지금 당장 얻을 수 있는 모든 배터리 셀이 필요하기 때문에 이것은 들리는 것보다 훨씬 어렵습니다. Powerwall 및 Megapack에 대한 상당한 충족되지 않은 수요가 있습니다. Cybertruck 및 Semi에 대한 충족되지 않은 더 많은 수요가 올 가능성이 높거나 첫 번째 차량을 기다리는 모든 고객을 포함하면 이미 여기에 있습니다. Tesla가 얻을 수 있는(물론 품질 기준을 충족하는) 적절한 조치를 취하지 않으면 계속 성장할 수 없습니다.
이것이 다른 자동차 제조업체와 비교되는 방법
Edward Niedermeyer의 책에서 내가 배운 큰 것 중 하나는 쑥스러운 Tesla가 다른 산업 분야와 비교하여 생산을 수행하는 방식이 얼마나 다른지 알 수 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 Toyota 생산 시스템의 일부 변형(종종 고장나고 결함이 있는 변형)을 사용하고 있습니다. 일관성, 제어, 느리지만 꾸준한 생산이 핵심입니다. 모든 것은 몇 년 전부터 계획되어 있으며 가능한 한 모든 것을 완벽하게 만들려고 노력합니다.
시간이 지남에 따라 작고 점진적인 개선을 위해 TPS는 훌륭하게 작동합니다. 당신은 잘 작동하는 일을 하고 차량 교체 등을 위해 한 번에 몇 가지 작고 새로운 것을 추가합니다. 내연 기관이 수십 년 동안 큰 발전을 이루었지만 이러한 발전은 Tesla가 일을 만들려는 방식으로 하룻밤 사이에 일어난 것이 아닙니다. 일어나 다.
이것은 Tesla에서 일하는 것과 Toyota에서 일하는 것을 매우 다른 경험으로 만듭니다. Tesla에서는 문제를 해결하는 "영웅"이 소중합니다. 테슬라 공장에서 일하던 사람이 도요타에 지원했을 때 도요타는 '영웅'이 풀어야 할 큰 문제가 있다는 사실에 충격을 받았다. 문제가 있다는 사실은 뭔가 심각하게 잘못되었다는 것을 의미했습니다.
이는 차량 품질 면에서 뛰어났으며 Toyota는 수년 동안 내구성, 수명 및 신뢰성에 대한 큰 명성을 얻었지만 민첩성과 빠르게 변화하는 능력을 희생시켰기 때문에 두 가지 모두에 기복이 있습니다. 철학.
이것이 우리에게 보여주는 것
재정적 통화로 가득 찬 재정적 요란한 점보에 묻혀 있는 이 모든 정보를 수집하면 Tesla의 제조 운영뿐만 아니라 Tesla의 철학에 대한 유용한 통찰력을 얻을 수 있습니다. Tesla는 다른 제조업체가 무질서하고 혼란스러운 것으로 간주하는 프로세스와 운영을 생성하더라도 성장과 속도를 중요하게 생각합니다.
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