AI 트렌드 인사이자 Lance Eliot

시골은 대도시와 교외의 경계에서 숨이 멎을 듯한 안도감이 될 수 있습니다.

미국에서는 도시 지역 내에서 고려되지 않는 지리적 영역은 일반적으로 시골로 간주되며 종종 단순히 농촌 지역이라고 합니다.

일반적으로 미국의 농촌 지역은 인구가 희박합니다. 인구 밀도는 상대적으로 낮고 경관은 다소 큽니다. 당신은 종종 시골 지역을 수 마일을 가로질러 운전할 수 있으며 완만한 언덕, 장엄한 산, 탁 트인 평지, 그리고 종종 대규모 농장 외에는 아무 것도 볼 수 없습니다.

번화하고 고속도로가 막힌 남부 캘리포니아에서 북부 캘리포니아의 실리콘 밸리 지역까지 운전할 때마다 주의 중부 캘리포니아 부분을 목격하는 것은 장관입니다. 내륙 및 비연안 루트는 미국에서 재배되는 야채, 견과류 및 과일의 절반 이상을 제공하는 약 450마일로 구성됩니다.

많은 관광객들은 캘리포니아에 자체 농업 벨트가 있다는 사실에 놀라고 있습니다.

관광 활동을 하러 온다면 남가주에 있는 헐리우드와 디즈니랜드에 가거나 금문교를 보기 위해 샌프란시스코에 올라가 유명한 트롤리를 타게 될 것입니다. 농장과 목장에 큰 관심이 없다면 중앙 농촌 지역에서 시간을 보내십시오.

다음에 아몬드, 살구, 토마토, 포도, 아스파라거스 및 기타 맛있는 음식을 씹고 있는 자신을 발견하면 캘리포니아 중부 내륙 지역에서 재배되었을 가능성이 높기 때문에 캘리포니아에 감사를 표하십시오. 5번 고속도로나 CA 99로 구성된 로스엔젤레스에서 샌프란시스코로 가는 주요 경로를 운전하면 수평선까지 뻗어 있는 것처럼 보이는 농장을 볼 수 있을 것입니다. 성장 시즌이 되면 수많은 작물이 재배되고 있습니다. 작물이 수확되면 농업 주기의 다음 반복을 위해 심어지기를 기다리는 끝없는 흙밭이 됩니다.

농촌 지역 및 운전 시간 측면

한 번은 5번 주간 고속도로로 가는 동안 농장 중 한 곳을 방문하기로 결정한 적이 있습니다. 여러 해 동안 농장에서 일하지 않았기 때문에 흥미로운 방문이 될 것입니다(아이들이 어렸을 때, 종종 농장을 방문하기 위해 그들을 데려갔고, 시골 지역에서 무슨 일이 일어나는지 보고 우리 음식이 어떻게 재배되는지 배울 수 있었습니다.) 이번 방문을 위해 저는 농업에 첨단 기술이 접목되는 도래를 가리키는 용어인 AgriTech에서 일어나고 있는 몇 가지 발전에 대해 논의하기 위해 농부를 만나기로 미리 약속했습니다.

참고로 AI와 AgriTech를 결합할 수 있는 충분한 기회가 있으며 그렇게 하는 것은 농업 분야의 차세대 하이테크 물결로 간주됩니다. AI를 사용할 비옥한 땅을 찾고 있다면 농업을 고려하십시오.

실내 배관도 없고 전기도 거의 들어오지 않는 농가에서 말과 쟁기로 농사일을 하는 농가를 기대하고 있었다는 사실을 인정합니다.

나는 나중에 내가 실제보다 디즈니랜드와 같은 옛날 농장에 너무 많이 갔다는 것을 깨달았습니다.

최근 여행에서 농장에 도착했을 때 나는 현대 농업과 관련된 첨단 기술 측면에 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 원자재 가격을 계속 확인할 수 있도록 위성 접시를 가지고 있었고 작물 관리와 예측에 있어서 매우 정교했습니다. 대부분의 농기구는 첨단 장비를 갖추고 있었고 농장에서 일어나는 일에 대한 멘탈 모델을 업데이트해야 한다는 것이 분명했습니다.

또한 이 시골 지역에 살았던 가족들이 물품을 구하거나 자녀를 학교에 데려다 주기 위해 종종 가장 가까운 마을로 차를 몰고 갈 때, 그렇게 하는 데 편도 XNUMX분에서 XNUMX분 정도가 걸린다는 사실을 깨닫는 것도 흥미로웠습니다.

교통체증이 심한 로스엔젤레스에서 매일 출퇴근하는 시간이 편도 XNUMX시간 이상이지만 내가 이동하는 거리는 그들이 가야 할 거리의 극히 일부에 불과하기 때문에 이것이 매력적이라고 ​​말합니다.

차로 30분에서 45분 거리라고 하소연하면 XNUMX시간 이상 운전을 하기 때문에 어깨를 으쓱하고 옅은 웃음을 참았다. 게다가, 나는 슬프게도 덧붙일 수 있는데, 내 시간 운전은 거의 아름답고 고요하지 않습니다. 내 고속도로 운전은 목초지에서 위풍당당한 소를 감탄하고 덩굴에 싹이 트는 토마토를 보는 것보다 차 뒤를보고 화려한 광고판을 보는 것으로 구성됩니다.

즉, 시골에서 운전할 때 거리를 큰 요인으로 착각하는 사람도 있지만, 교외나 대도시에서 운전하는 것과 같은 운전 시간에 해당할 수 있습니다.

제 통근은 많은 교통체증으로 인해 막혔고 제가 갈 수 있는 속도는 평균 시속 15-20마일 정도입니다. 시골 운전의 경우 일반적으로 교통량이 훨씬 적고 평균 속도는 시속 40~60마일에 가깝습니다. 아이러니하게도 그들의 운전 시간과 나의 운전 시간은 거리가 상당히 달라도 거의 같은 것 같습니다.

로스엔젤레스에서 나는 범퍼 두드리는 게임을 하고 싶어하는 자동차와 복잡한 거리를 질주하는 보행자와 함께 일종의 Frogger 게임을 하며 운전자가 급진적으로 브레이크를 밟게 만듭니다. 아마도 처음에는 시골 지역에서 운전하는 것이 큰 위안이 될 것이라고 생각할 것입니다. 아마도 서로 XNUMX인치 이내에 있는 자동차의 측면과 함께 길을 건너기 위해 목숨을 걸고자 하는 멍청한 보행자의 측면이 없을 것이기 때문입니다. 그것의 머리 절단.

운전 사망자 통계 수

놀랍게도, 정부 고속도로 기관에서 제공한 통계에 따르면 시골 지역의 자동차 관련 사망자는 미국 교통사고 사망자의 거의 50%였지만 농촌 지역의 미국 인구 비율은 약 20%에 불과합니다. 따라서 시골 지역에서 운전하는 것은 실제로 상상하는 것보다 훨씬 더 위험합니다.

XNUMX인당 운전 사망률이 도시와 도시에 비해 농촌 지역에서 높은 이유에 대해서는 다양한 이론이 있습니다.

어떤 사람들은 시골 지역의 곡선 도로 때문에 운전자가 굽은 곳을 보지 못하거나 너무 빨리 커브를 돌다가 사고로 미끄러지기 때문이라고 말합니다.

또 다른 추측은 많은 시골 지역에서 밤에 가로등이 부족하기 때문에 운전자가 물체나 도로 또는 다른 자동차를 볼 수 없을 가능성이 더 높기 때문에 운전자는 가득 찬 도시 지역보다 무언가에 부딪힐 가능성이 더 높다는 것입니다. 거리 조명으로.

다소 대중적인 이론은 운전자들이 시골 지역에서 다른 교통체증에 방해받지 않고 매우 빠르게 이동하며, 대신 느리게 갔더라면 응답 시간이 부족하여 쉽게 빠져나갈 수 없는 운전 문제에 봉착했다는 것입니다. .

고속도로 최면 합병증

또한 운전자가 교통사고를 당하게 할 수 있는 자랑스러운 "고속도로 최면"이 있습니다.

운전을 배울 때 운전 강사가 고속도로 최면의 위험성에 대해 경고한 것을 기억합니다. 문구 자체에 익숙하지 않은 경우 구성 요소에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 주로 교통량이 적거나 없는 단조로운 풍경에서 먼 거리를 운전할 때 운전자로서 좀비처럼 되는 것과 관련이 있습니다.

일어나는 것처럼 보이는 것은 당신의 마음이 둔해지는 것입니다. 아마도 변화하는 풍경이 없고 ​​운전 작업을 처리하기 위해 사고 과정을 사용하지 않기 때문일 것입니다. 누군가는 당신이 정신적으로 자동 조종 장치에 있다고 말할 수 있습니다.

한 번은 시골길에서 운전을 하다가 몇 시간이고 계속 운전하다가 갑자기 사슴 한 마리가 도로를 질주했던 기억이 납니다. 이것은 내가 사슴에 대해 정신적으로 완전히 준비가되어 있지 않았기 때문에 길을 가로 질러 질주하는 도시의 어떤 보행자보다 훨씬 나빴습니다. 물론, 사슴 횡단 경고 표지판이 많이 있었지만 실제로 한 번에 몇 시간 동안 사슴을 보지 않으면 정신적으로 표지판을 무시하기 시작합니다. 표지판은 단지 겁을 주어 더 느리게 가도록 하기 위한 것일 수도 있고, 생각하기 시작하거나, 사슴이 일년 중 특정 시간에만 건너는데 운이 좋게도 그 시간에 도로에서 운전하지 않을 수도 있습니다(그래서 당신의 마음은 사슴이 곧 나타날 가능성을 배제합니다.)

사슴이 내 앞길로 뛰어들었을 때 나는 그것이 신기루인지 개그인지조차 생각했다. 모든 사슴 도로 경고 표지판이 제 뇌에 사슴에 대한 생각을 심어 놓았을 수 있습니다. 그래서 저는 사슴이 갑자기 도로에 있다고 상상하고 있었습니다. 아니면 산타와 그의 순록을 보여주는 크리스마스 디스플레이를 설치하기 위해 가는 트럭 뒤에서 떨어진 가짜 사슴, 마네킹 사슴일 수도 있다는 생각이 들었습니다.

대체로, 그것이 실제 사슴이라는 것을 마음속에 기억하는 데 몇 초가 걸렸습니다. 그리고 그것은 실제로 제 앞을 가로막고 있었고, 저는 실제로 그것을 치려고 했습니다. 고맙게도 방향을 틀고 움직여서 서로 때리는 것을 놓쳤습니다. 비록 일이 일어났을 때 저를 덮쳤던 공포와 공포로 인해 이것이 제 평생의 XNUMX~XNUMX년 정도 걸렸지만. 당신은 내가 고속도로 최면에 사로잡혀 둔감한 답변을 했다고 말할 수 있을 것입니다. .

트랜스 또는 좀비 정신 상태 외에도 시골 지역에서 운전하는 동안 닥칠 수 있는 또 다른 정신 속임수가 있습니다. 속도라고 합니다.

이것은 빠른 속도로 가는 것에 익숙해지고 실제로 얼마나 빨리 가고 있는지에 대한 인식을 점차 잃는 것으로 구성됩니다. 당신은 확실히 이것을 경험했습니다. 가장 가능성 있는 시나리오는 시속 65마일로 가던 고속도로에서 벗어나 시속 30마일로 평가되는 비탈길로 운전하는 것입니다.

진입로에 진입할 때 진입로에서 권장하는 속도의 두 배를 넘어서고 있다는 사실을 깨닫지 못할 수도 있습니다. 시속 65마일을 줄이기 위해 제동을 시작하면 시속 50마일로 가는 것이 시속 30마일로 가는 것처럼 보일 수 있습니다. 본질적으로, 조금만 더 느리게 가더라도 훨씬 더 느리게 가는 것처럼 보입니다. 당신의 마음은 당신의 진정한 속도를 측정할 수 있는지에 대해 엉망이 됩니다.

그런 다음 마음을 고속도로 최면에 빠지게 할 가능성을 포함하여 시골 운전이 위험한 이유 목록에 추가해 보겠습니다. 또한 속도에 대해 정신적으로 정체되어 속도 저하로 고통받을 수도 있습니다.

물론, 이와 같은 종류의 정신병은 도시 지역의 운전자에게도 발생할 수 있습니다. 이것은 시골 운전에서만 일어나는 일이 아니라는 것을 강조하기 위해 언급한 것입니다. 농촌 지역에 만연한 운전 환경 때문에 발생하는 농촌 운전자에게 더 자주 발생하고 발생할 가능성이 더 높다고 말하고 싶습니다.

거리 표시 부족

다른 지역보다 시골 지역에서 일반적으로 더 널리 퍼져 있는 시골 운전에 대한 또 다른 측면, 즉 전형적인 표시가 없는 진입로, 입구, 출구 및 교차로가 있습니다.

일반적인 도시 운전 및 교외 운전의 경우 집이나 부동산으로 들어오거나 나가는 진입로가 잘 표시되어 쉽게 볼 수 있을 가능성이 높습니다. 쇼핑몰 입구나 학교 운동장 출구도 마찬가지입니다. 물론 가끔 예외가 있을 수 있지만 일반적으로 근처를 지나가는 교통량 때문에 지역 교통 당국에서 페인트하거나 게시하고 명확하게 표시한다고 감히 말할 수 있습니다.

현대의 농부를 만나기 위해 차를 몰고 농장으로 갔을 때 실수로 뒷길에 들렀습니다.

내 GPS 매핑 시스템에 표시되지 않은 도로가 있었습니다. 간판이 거의 없었습니다. 일부 도로의 입구는 나무와 기타 물건으로 가려져 있었습니다. 나는 또한 내가 보지 못한 차도에서 튀어나온 픽업트럭에 거의 부딪힐 뻔했다. 픽업 트럭은 내가 만난 사슴과 비슷했습니다. 예, 농장 주변을 운전하는 동안 픽업 트럭을 볼 수 있을 것으로 예상해야 한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 표시가 없는 진입로에서 픽업 트럭이 막 튀어나오는 것을 보고 당황했습니다(감사하게도 충돌하지 않았습니다).

어떤 사람들은 표시가 없는 통로가 빠르게 움직이는 도로와 교차하는 지점을 "즉석 교차로"로 간주하고 일반적으로 지도에 표시되지 않고 지역 주민들이 주의하기 위해 알고 있는 지점이라고 부릅니다. 지역 주민들은 그 악명 높은 교차로를 예리하게 주시합니다. 나와 같은 외부인은 내가 운전하고 있는 도로에 익숙하지 않은데 그 순간의 교차로에서 추한 머리를 "순간적으로" 다시 들어올릴 때를 예측조차 할 수 없었습니다. 분명히, 다른 차가 그 지점에 오지 않을 것이라면 그것이 존재한다는 사실이 나에게 별 차이가 없었고, 다른 차가 마법처럼 나타날 때만 내가 충돌 위험에 처했다는 것을 알 수 있었습니다.

여러분 중 일부는 제가 너무 빨리 운전했다고 말할 수도 있습니다. 천천히, 랜스! 숨겨진 교차로가 어디에 있는지 모른다면 속도를 주시하고 발생할 때 처리할 수 있을 만큼 충분히 천천히 이동하면 됩니다.

나는 이러한 시골 지역 중 일부에서 천천히 가려고 하는 것이 빨리 가는 것만큼 위험할 수 있다는 것을 발견했습니다.

내가 천천히 갈 때 빨리 운전하는 현지인이있을 수 밖에 없었습니다 (운이 좋았던 것 같습니다). 나의 느림과 그들의 견고함이 결합될 때 종종 재앙이 닥쳤다. 그들은 매일 운전하는 도로를 질주하다가 천천히 움직이는 내 차를 들이받았습니다. 때때로, 그들에게서 엄청난 경적을 울리는 것 외에도, 그것은 내가 더 빨리 달리는 차에 치이거나 더 빨리 달리는 차가 나를 둘러싸고 잠재적으로 우리 둘 모두를 위험에 빠뜨리는 위험한 순간으로 가는 경향이 있습니다. 차가 우리 쪽으로 다가오고 있었다.

나는 확실히 내 속도를 관찰할 필요가 있음을 알았고 때때로 느리게 움직이는 트랙터나 다른 느리게 움직이는 차량이 있을 수 있다는 것을 알고 있었습니다. 나는 시골 길에서 양 떼나 소 떼가 나를 가로막는 것을 본 적이 없지만 한 번은 온 가족이 오리를 키운 적이 있습니다. 운전 중 기억에 남는 순간 중 하나입니다. 앞에는 오리 몇 마리가 길 건너를 뒤뚱뒤뚱 걸어가고 있었습니다. 나는 기어가는 속도를 늦추고 그들을 놀라게 하고 싶지 않았습니다. 나는 그들에게서 약간 떨어진 곳에 멈춰 서서 그들이 시간을 들이고, 뒤뚱거리고, 뒤뚱거리고, 뒤뚱거리며 놀고 있는 것을 보았다.

믿거나 말거나, 내 친구는 내가 그들에게 바로 달려가 경적을 울렸어야 했다고 나중에 말했습니다.

왜?

그는 내가 조용히 함으로써 그들이 자동차가 다니는 길을 건너가는 것이 안전하다고 생각하도록 속이고 있다고 말했다. 말하자면, 그들은 길을 따라 가시적인 곤경에 빠지게 될 것입니다. 그 대신 내가 그들에게 정말 큰 겁을 주었다면 다시는 길을 건너지 않고 언젠가는 그들의 생명을 구할 수 있을 것이라고 확신시켰을 것입니다. 내가 그 귀여운 오리들에게 모욕을 준 것 같아?

어쨌든 시골 운전에 대한 또 다른 요소는 때때로 도로가 잘 유지되지 않을 수 있습니다.

도로는 아스팔트 표면을 찢는 대형 차량으로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. 비와 추운 날씨는 도로 포장을 무너뜨릴 수 있습니다. 흙으로 덮인 도로가 있을 수 있습니다. 날씨가 좋지 않으면 일부 도로가 진흙탕이 될 수 있으며 포장된 도로에서는 움푹 들어간 곳이 빗물 층으로 가려질 수 있습니다.

도로 표지판이 없거나 찢어지거나 닳았을 수 있습니다. 나는 존재하지만 더 이상 관련이 없는 도로 표지판의 사례를 보았습니다. 한 사람은 주유소가 XNUMX마일 앞서 있다고 말했습니다. XNUMX/XNUMX마일 지점에는 버려진 가스 펌프 세트 외에는 아무것도 남지 않았습니다. 하나의 표지판은 존재하지도 않았고 아마도 존재하지도 않았던 거리를 표시하는 것처럼 보이는 거리 표지판이었습니다. 표지판 제작자는 언젠가 거리가 그곳에 세워지기를 희망했고 자기 실현적 예언의 방식으로 표지판을 세웠습니다.

요컨대, 농촌 지역은 뚜렷한 종류의 풍경과 운전 문제가 있는 고유한 운전 영역입니다.

교외 또는 도시 지역에서 동일한 종류의 운전 문제를 많이 접할 수 있습니다. 농촌 지역은 더 많은 특수 운전 작업 측면이 있는 경향이 있습니다.

도시 환경에서 운전할 수 있는 사람이 시골 환경에서도 운전할 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 이는 명심해야 할 사항입니다.

나는 운전 기술이 거의 동일하다는 것을 나타내려고 하기 때문에 도시 환경에서 운전할 수 있고 마찬가지로 시골 환경에서 운전할 수 있다는 점을 강조합니다. 아이들이 운전을 배울 수 있도록 도와주었을 때, 언젠가 시골에서 운전할 수 있도록 특별히 그들을 시골로 데려갈 필요가 없었습니다. 그들은 운전 기술을 시골 운전에 유용하게 사용할 수 있도록 도시 지역에서 운전하는 방법을 충분히 배웠습니다.

그렇기 때문에 시골 지역에서 운전할 때 차이를 만들 수 있는 미묘함이 있습니다. 언급한 바와 같이 고속도로 최면, 속도 저하, 상태가 좋지 않은 도로, 숨겨진 입구 및 진입로, 긴 구간의 고속 주행을 경계하고 시골 도로를 당연하게 여기고 운전하지 않는 다른 운전자들을 상대해야 할 수도 있습니다. - 랜드스케이프 드라이버에 익숙하지 않은 사람을 찾습니다. 또한 무단횡단하는 오리와 양을 처리해야 합니다. 이 문제는 불법적으로 도시 거리를 횡단할 때 운전자에게 죽음을 안겨주는 보행자보다 눈이 더 쉽습니다.

농촌 운전과 인공 지능 자율 주행 자동차

AI 자율 주행 무인 자율 주행 차와 어떤 관련이 있습니까?

사이버네틱 AI 자율주행차 연구소에서는 자율주행차용 AI 소프트웨어를 개발하고 있습니다. 한 가지 중요한 측면은 AI가 도시와 도시 지역에서 운전할 수 있을 뿐만 아니라 시골 지역에서도 자율 주행 자동차를 운전할 수 있도록 하는 것입니다.

좀 더 자세히 설명하겠습니다.

먼저 AI 자율 주행 차의 수준이 다양하다는 개념을 명확히하고 싶습니다. 최상위 레벨은 레벨 5로 간주됩니다. 레벨 5 자율 주행 자동차는 AI에 의해 구동되는 자동차이며 사람과 관련된 운전자는 없습니다. 레벨 5 자율 주행 자동차의 설계를 위해 자동차 제조업체는 가스 페달, 브레이크 페달 및 스티어링 휠을 제거하기도합니다. 이는 자동차 운전자가 사용하는 장치이기 때문입니다. 레벨 5 자율 주행 자동차는 인간에 의해 운전되지 않으며, 운전자가 자율 주행 자동차에 존재할 것이라는 기대도 없다. 자동차를 운전하는 것은 AI의 어깨에 달려 있습니다.

레벨 5 미만의자가 운전 차량의 경우 차량에 사람 운전자가 있어야합니다. 인간 운전자는 현재 자동차의 행동에 대한 책임 당사자로 간주됩니다. AI와 인간 운전자가 운전 과제를 공유하고 있습니다. 이러한 공동 공유에도 불구하고, 인간은 운전 과제에 완전히 몰두하고 운전 과제를 수행 할 준비가되어 있어야합니다. 나는이 공동 공유 협정의 위험성에 대해 반복해서 경고를했고, 그것이 많은 불합리한 결과를 낳을 것으로 예상했다.

AI 자율 주행 차에 대한 전반적인 프레임 워크는 다음 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

자율 주행 차량의 레벨에 대해서는 다음 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/richter-scale-levels-self-driving-cars/

AI 레벨 5 자율 주행 차가 문샷과 같은 이유는 다음 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/

운전 작업을 공유 할 때의 위험에 대해서는 다음 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/

진정한 레벨 5 자율 주행 차에 초점을 맞추겠습니다. 대부분의 의견은 레벨 5 이하의 자율 주행 차에도 적용되지만, 완전 자율 AI 자율 주행 차가이 논의에서 가장 주목을받을 것입니다.

AI 운전 작업과 관련된 일반적인 단계는 다음과 같습니다.

• 센서 데이터 수집 및 해석
• 센서 융합
• 가상 세계 모델 업데이트
• AI 활동 계획
• 자동차 제어 명령 발행

AI 자율 주행 자동차의 또 다른 주요 측면은 인간이 운전하는 자동차의 한가운데서 도로에서 운전할 것이라는 점입니다. 공공 도로에는 AI 자율 주행 차 만있는 유토피아 세계를 지속적으로 지칭하는 AI 자율 주행 자동차가 많이 있습니다. 현재 미국에만 약 250 억 5 천만 개의 일반 자동차가 있으며, 그 자동차는 밤새 마법처럼 사라지거나 진정한 레벨 XNUMX AI 자율 주행 자동차가되지 않을 것입니다.

실제로, 사람이 운전하는 자동차의 사용은 수십 년 동안, 아마도 수십 년 동안 지속될 것이며 AI 자율 주행 자동차의 출현은 여전히 ​​도로에 사람이 운전하는 자동차가있는 동안 일어날 것입니다. 이는 자율 주행 자동차의 AI가 다른 AI 자율 주행 자동차뿐만 아니라 인간이 운전하는 자동차와도 싸울 수 있어야하기 때문에 중요한 포인트입니다. 모든 AI 자율 주행 차가 정중하게 서로 상호 작용하고 도로 상호 작용에 대해 시민이되는 단순하고 비현실적인 세상을 상상하기는 쉽습니다. 그것은 가까운 미래에 일어날 일이 아닙니다. AI 자율 주행 자동차와 인간이 운전하는 자동차는 서로 대응할 수 있어야합니다.

이 순간에 우리를 이끌어 낸 그랜드 컨버전스에 대한 내 기사는 다음을 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/grand-convergence-explains-rise-self-driving-cars/

AI 자율 주행 차가 직면 한 윤리적 딜레마에 대한 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

AI 자율 주행 차에 대한 잠재적 규정은 다음 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/assessing-federal-regulations-self-driving-cars-house-bill-passed/

2020 년대, 2030 년대, 2040 년대 AI 자율 주행 차에 대한 나의 예측은 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/gen-z-and-the-fate-of-ai-self-driving-cars/

농촌의 측면으로 돌아가면 AI 자율주행차가 농촌 풍경을 만났을 때 작용하게 되는 여러 AI 구동 요소가 있다.

농촌 지역에 대한 잘못된 생각 폭로

먼저 농촌에 AI 자율주행차가 배치된다는 개념에 대해 퍼지고 있는 것으로 보이는 잘못된 인식, 즉 농촌에 AI 자율주행차를 보유하는 것은 가치가 없을 것이라는 오해에 대해 말씀드리고자 합니다.

이 개념은 작년에 주요 자동차 잡지에 "Autonomous State"라는 제목의 기사가 실린 기사에 예시되어 있으며, 자율주행차 전문가로 추정되는 사람은 농촌 지역에 거주하는 인구가 너무 적기 때문에 차량 공유 자율주행차가 그 지역에 위치하는 것은 가치가 없다고 주장합니다.

나는 확실히 농촌 지역에서 AI 자율 주행 자동차가 있다는 이점이 없다고 주장하는 것은 절대적으로 잘못된 것이라고 주장합니다.

실제로 많은 이점이 있습니다.

"혜택"이라는 단어가 AI 자율 주행 자동차를 보유하는 것이 기존 자동차 또는 레거시 자동차를 사용하는 것보다 약간(하나 이상의) 이점이 있어야 함을 의미하고 제안이 있는 경우 이점이 없는 경우 시골에 있을 때 재래식 자동차를 타는 것보다 AI 자율주행 자동차를 가지고 있으면 그 풍선에 쉽게 구멍을 낼 수 있다고 생각합니다.

그의 현대식 농가에서 농부를 만났을 때 그는 매일 아침과 오후에 자신 또는 그의 아내가 자녀들을 학교에 데려다 주고 학교까지 데려다주며 차로 갈 때마다 30~40분 정도 걸린다고 말했습니다. 이것은 그 또는 그의 아내가 단순히 아이들을 학교에 데려다주기 위해 농장을 떠나야 한다는 것을 의미했습니다. 그것은 또한 두 사람(남편 또는 아내) 중 한 사람이 운전하는 동안 농장에서 일할 수 없다는 것을 의미했습니다.

농부는 또한 매일 농촌 지역 사회의 다양한 지역에 있는 다양한 공급 창고에서 공급품을 구해야 한다고 말했습니다. 다시 한번, 그 또는 그의 아내가 그 드라이브를 만들었습니다. 그리고 다시 한 번, 운전 작업은 공급이 실행되는 동안 운전사 역할만 했기 때문에 실제로 농장에서 일하는 한 사람을 거부했습니다.

하루 중 XNUMX~XNUMX시간 정도만 운전을 하는 것이 "고작"일 것이라고 반박하고 싶어할 수도 있다는 점을 알고 있습니다. 농장. 게다가 여기에 단순히 노동 지향적 시간 기반 요소 자체가 아닌 추가된 비틀기가 있습니다.

그는 딸이나 아들이 학교에 다니다가 몸이 아파 당장 집에 가고 싶어하는 경우가 있다고 언급했습니다. 일반적으로 그와 그의 아내는 둘 다 농장의 외딴 곳에 있었고, 각각 토지, 가축, 농작물 등을 일하고 있었습니다. 학교에서 전화가 와서 둘 중 한 명은 서둘러 외딴 곳으로 가야 했습니다. 농장에서 다시 농가로, 그리고 나서 농가에서 학교까지 운전합니다. 이것은 그들이 가능한 한 빨리 자녀에게 다가가는 데 자연스럽게 관심을 가질 것이라는 강박 하에 이루어졌습니다.

AI 자율주행차가 있다면 자율주행차는 일상적으로 아이들을 학교에 데려다 줄 수 있다.

이렇게 하면 농부와 그의 아내가 운전을 하지 않아도 되므로 농장 자체에 대한 노동 노력에 시간이 추가됩니다.

인공지능 자율주행차는 아이들이 학교에 다니는 등의 비상상황에도 대비할 수 있고, 농장 외딴 곳에 있을 때도 농부가 원격으로 파견해 전자적으로 명령할 수 있다. 그런 다음 AI 자율주행 자동차가 학교까지 운전해 농가에서 운전해 아이를 태우고 집까지 데려다준다. AI 자율주행차 안에 있는 동안 자율주행차 내부의 카메라를 통해 부모는 원격으로 아이와 상호작용하고 아이가 어떻게 지내는지 확인할 수 있습니다.

요컨대, AI 자율주행 자동차는 농부와 그의 가족을 절대적으로 도우며, 아이들을 위한 자동 운전기사 역할을 하고 보급품을 공급하게 됩니다.

나는 그들이 AI 자율주행차에 대해 생각해낼 수 있는 다른 용도가 많이 있다고 확신합니다.

나는 또한 주로 농장의 농촌 측면에 중점을 두었지만 AI 자율 주행 자동차가 농장 이외의 다른 농촌 풍경에 유용할 수 있다는 것은 자명합니다.

농촌 지역의 확산 특성으로 인해 모든 종류의 인간 운전은 시간이 많이 걸리고 AI 자율 주행 자동차가 매우 소중하게 여겨지는 여러 가지 상황이 있을 수 있습니다.

아마도 당신은 시골에 살면서 연로한 할머니를 집에 두고 매일 일하러 갈 것입니다. 그녀는 차를 운전하기에는 너무 늙었고 스스로 돌아다닐 수도 없습니다. AI 자율주행차와 함께라면 그녀는 더 큰 이동성을 갖게 될 것이다. 이것은 어딘가에 가고 싶은 일상적인 욕구에 영향을 미칠 수 있으며 의사를 만나거나 약을 사러 가야 할 때 특히 도움이 될 수 있습니다.

노인 및 AI 자율 주행 자동차에 대한 자세한 내용은 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/ethics-and-social-issues/elderly-boon-bust-self-driving-cars/

AI 자율주행차로의 가족 여행은 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/family-road-trip-and-ai-self-driving-cars/

승차 공유 및 AI 자율 주행 자동차의 측면에 대해서는 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/ridesharing-services-and-ai-self-driving-cars-notably-uber-in-or-uber-out/

AI 자율 주행 자동차의 경제성에 대해서는 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/affordability-of-ai-self-driving-cars/

ROI 문제 고려

좋습니다. 농촌 지역에는 AI 자율 주행 자동차의 이점이 없다는 생각을 잘 말랐다고 생각합니다. 그것은 쉽다. 아마도 "이익이 없다"는 개념은 실제로 농촌 지역에서 AI 자율 주행 자동차를 소유하는 것과 관련하여 실행 가능한 ROI(투자 수익)가 없다는 생각과 더 유사하다고 생각할 것입니다.

즉, 어떤 것의 가치를 잴 때 편익만 바라볼 수는 없고, 비용도 함께 봐야 합니다. 그런 다음 이익을 비용과 비교하고 이익이 결국 비용을 능가하는지 여부를 계산하려고 합니다. 적절한 ROI가 있는 경우 이익이 비용을 능가하므로 항목에 투자할 가치가 있다고 주장할 수 있습니다. 적절한 ROI가 없으면 비용이 이익을 초과하므로 문제가 중요하지 않다고 주장할 수 있습니다. 합리적으로 투자할 수 있습니다.

따라서 농촌에 AI 자율주행차가 있다고 해서 아무런 이득이 없다고 하기 보다는 ROI가 충분하지 않다고 주장하는 쪽이 더 현명할 것이다. ROI의 사용으로 주장을 재구성하면 실제로 분명한 이점이 있다는 다소 명백한 반론을 피할 수 있습니다. 문제는 이러한 이점이 비용보다 더 중요한지 여부입니다.

이전에 승차 공유 및 AI 자율주행차에 대한 주제를 다루었고 소비자를 위한 AI 자율주행차의 경제성도 평가했습니다. 여기에서 관련 주제의 몇 가지 핵심 요소를 빠르게 요약하겠습니다.

많은 사람들은 AI 자율주행차가 주로 승차 공유 목적으로 사용될 것이라고 생각합니다. 이것은 당신이 일하러 가고 거기까지 가려면 엘리베이터가 필요하다고 가정하고, 그렇게 하기 위해 승차 공유 기반으로 AI 자율 운전 자동차를 사용하도록 선택할 수 있다는 점에서 의미가 있습니다. 일부 자율주행차 전문가들은 소비자들이 점차 자신의 차를 소유하는 것을 기피하고 주로 승차 공유 AI 자율주행차를 교통수단으로 사용할 것으로 내다봤다.

나는 소비자들이 자율주행차를 승차공유로 돈벌이 수단으로 바꾸는 관점에서 아마도 비슷하게 할 수 있다는 점을 지적함으로써 자동차 소유에 대한 그런 종류의 생각을 깨뜨렸습니다. AI 자율주행차를 이용해 출퇴근을 하고 나머지 시간에는 AI 자율주행차가 라이드 셰어링 서비스로 돈을 벌게 한다. 하루 일과가 끝나면 집으로 데려다 줍니다. 밤에 집에 있는 동안 추가 차량 공유 돈벌이 활동을 위해 AI 자율주행차를 보냅니다.

그렇다면 당신의 AI 자율주행차는 돈벌이 수단이다. 이를 통해 기존 자동차보다 AI 자율 주행 자동차의 더 높은 비용을 잠재적으로 감당할 수 있습니다. AI 자율주행차를 소유하는 것은 부수적으로 돈을 버는 수단이 될 수도 있고, 심지어 돈을 버는 주요 원천이 될 수도 있습니다. 자동차 제조업체나 차량 공유 회사가 대신 그렇게 할 수 있는데 왜 그 돈을 벌어야 합니까? 오늘날 어려운 것은 자동차를 운전할 인간 운전자를 찾는 것이지만 AI 자율 주행 자동차를 사용하면 인간 운전자 고용 측면을 다룰 필요가 없습니다.

농촌 환경으로 돌아가자.

나는 앞서 여기에서 인구가 일반적으로 시골 지역에 드물게 분포되어 있음을 지적했습니다.

AI 자율주행차를 공유 차량으로 활용해 돈을 버는 문제는 인구의 희소성이 돈을 벌 수 있는 잠재력을 이길 수 있는지 여부가 된다.

대도시 환경에서 라이드 셰어링 차량으로서의 AI 자율주행차는 아마도 쉽게 유료 라이더를 태우고 연달아 그렇게 할 것입니다. 짧은 라이드가 많고 도시나 도시 환경에서 많은 라이드가 있을 것입니다. 동일한 승차 공유 요청을 받기 위해!).

내가 만난 농부가 AI 자율주행차를 가지고 있다고 가정해보자. 그는 아이들을 학교에 데려가고 그를 위해 다른 보급품 심부름을 하는 데 그것을 사용할 수 있었습니다. 농촌 지역의 다른 사람들에게 차량 공유 서비스로 제공할 수도 있습니까? 물론 이죠. 단점은 단순히 다음 고객이 있는 곳으로 이동하는 데 많은 시간을 할애하여 단순히 운송 중일 때 그 자체로 돈을 벌지 못할 가능성이 높다는 것입니다.

도시나 도시 환경의 경우 많은 전문가들은 AI 자율주행차가 다음 고객에게 다가가는 데 많은 시간을 할애할 필요가 없으며 제한된 지리적 거리에 고객이 많을 것이라고 가정합니다. 내가 이렇게 말하는 이유는 AI 자율주행차에 대한 모델을 돈으로 만드는 것은 사용하지 않는 시간이 거의 없을 것이라는 믿음과 AI 자율주행차가 거의 계속해서 유료 라이더를 둘러싸고 있을 것이라는 믿음에 기반을 두고 있기 때문입니다.

나는 그 모델이 옳다고 확신할 수 없으며 아마도 경쟁이 거의 또는 전혀 없다고 낙관적으로 가정하고 있습니다. 요전날 공항까지 라이드 셰어링 서비스를 이용했는데 인간 기사님이 다른 라이드 셰어링 차량이 많이 있지만 공항에 앉아서 다음 잠재 고객을 기다리는 것이 더 낫다고 말했습니다. 그는 또한 고객을 찾기 위해 시내 지역으로 돌아가는 것과는 대조적으로 기다리고 있습니다.

그는 도심 지역이 유료 고객을 찾을 수 있는 더 나쁜 무작위 기회이며 또한 짧은 홉이 몇 달러만 지불하면 짧은 홉을 얻은 다음 오랫동안 유휴 상태가 된다는 점에서 그를 죽이고 있다고 지적했습니다. 그는 공항에서 누군가를 데리러 가면 단순히 도심 지역으로 서둘러 돌아가는 것보다 더 많은 비용과 시간이 소요될 것이라고 말했습니다.

농촌 지역의 경우 AI 자율 주행 자동차의 승차 공유 사용이 ROI가 낮거나 불충분할 것이라고 공리적으로 가정할 수 없습니다. 확실히 그렇게 보일 수도 있고 직관이 암시하는 것 같습니다. 그러나 그것은 또한 경쟁에 달려 있습니다. 모든 농부가 같은 농촌 지역에 살면서 AI 자율주행차를 구매하기로 결정한다면, 이는 그들이 AI 자율주행차를 돈벌이 수단으로 사용할 수 없다는 것을 암시하는 경향이 있습니다. 근처의 다른 모든 사람들도 어쨌든 하나를 가지고 있습니다. 반면에 일부만 AI 자율주행차를 산다면 그 농촌 지역에서 돈벌이가 될 가능성도 있다.

인공지능 자율주행차가 시골에 있다는 측면에서 보면 절대적으로 이득이 있다고 주장하고 싶다. 건전한 ROI가 있는지 여부에 관해서는 농촌 지역의 특성을 고려하고 AI 자율 주행 자동차의 비용이 얼마인지, 경쟁이 어느 정도인지에 대해 더 많이 알아야한다고 말하고 싶습니다. 될거야. 일부 농촌 지역은 ROI가 뛰어나고 다른 지역은 그렇지 않을 수 있습니다.

나는 또한 질문을 다른 방식으로 바꾸어 이 이점 질문을 다시 생각하고 싶습니다.

농촌 지역에 AI 자율주행차를 보유하는 데 유리한 근거가 없다는 입장을 취한다면, 그 계산을 어떻게 하든, 농촌 지역은 계속해서 기존 또는 기존 차량을 사용할 것이라고 조용히 주장하는 것입니다. 돌아다니는 차.

본질적으로, 당신은 시골 지역을 기존 자동차나 적어도 자율적이지 않은 AI 자율 주행 자동차로 계속 이어갈 운명을 타고 있습니다.

미국 인구의 약 20%를 AI 자율 주행 자동차의 사용을 즐길 수 없는 양동이에 던졌습니다. 그런 사람들이 널리 흩어져 있다고 해도 여전히 무시할 수 없는 엄청난 규모의 시장처럼 보입니다.

아마도 여러 농부들이 뭉쳐서 AI 자율주행차를 구매하고 일종의 커뮤니티 중심의 승차 공유 서비스로 사용할 수도 있습니다. 아마도 지역 사회가 뭉쳐서 AI 자율 주행 자동차를 확보하고 현지 세금을 사용하여 차량을 운영할 수 있습니다. 제 요점은 AI 자율주행차가 반드시 한 개인이나 가족이 소유한 경우일 필요는 없다는 것입니다.

또 다른 측면은 농부나 그의 아내가 농장에서 더 오래 일할 수 있다면 그들의 시간 가치는 무엇이며 어떻게 할 수 있다는 의미에서 인간이 운전하는 데 낭비되는 시간을 모두 계산하지 않는다는 것입니다. AI 자율주행차 가격과 맞먹는다?

또한 농촌 지역과 AI 자율 주행 자동차에 대한 이 모든 논의에서 가장 고려해야 할 안전 측면도 있습니다.

나는 미국에서 자동차 사망자의 거의 절반이 시골 지역에서 발생한다고 언급했습니다. 만약 그렇다면, 그리고 당신이 AI 자율주행 자동차가 시골 지역에서 "가치가 없다"고 제안하고 AI 자율주행 자동차가 자동차 사고의 사망률을 극적으로 줄일 것이라고 가정한다면, 당신은 그런 다음 농촌 지역이 계속해서 인간의 운전 결함에 기반한 도살장이라고 비난합니다.

농촌 지역에 AI 자율 주행 자동차를 배치하면 자동차 관련 사망자가 발생할 가능성이 줄어들 수 있기를 바랍니다. 인공 지능 자율 주행 자동차는 인간이 희생되는 모든 종류의 고속도로 최면에 빠지는 것을 피할 수 있어야 합니다. AI 자율주행 자동차는 인간이 하는 속도 모드에 들어가는 것을 피할 수 있어야 합니다.

AI 자율주행차가 농촌에서 발생하는 장시간의 단조로운 운전을 감당할 수 있을까?

확실히 그래야 합니다.

AI 자율주행 자동차가 구불구불한 곡선 도로와 잘못 표시된 진입로와 입구의 예기치 않은 "순간 교차로"에 대처할 수 있을까요? 그것은 확실히 더 어려운 요구 사항입니다. 머신 러닝(ML) 및 딥 러닝(DL)을 사용하면 AI가 더 잘할 수 있는 추가 기회가 있습니다. 여기서 AI 자율 주행 자동차가 동일한 풍경을 더 많이 덮을수록 다른 AI 자체와 공유할 수 있습니다. -클라우드 기반 학습을 통해 자동차를 운전하고 OTA(Over-The-Air) 업데이트를 사용하여 도로와 독특한 요소에 익숙한 "로컬"과 같은 평야에 둡니다.

가소성과 딥 러닝에 대한 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/ai-insider/plasticity-in-deep-learning-dynamic-adaptations-for-ai-self-driving-cars/

Ensemble Machine Learning에 대한 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/ensemble-machine-learning-for-ai-self-driving-cars/

기계 학습 벤치마크에 대한 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/machine-learning-benchmarks-and-ai-self-driving-cars/

Federated Machine Learning에 대한 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/federated-machine-learning-for-ai-self-driving-cars/

OTA에 대한 측면은 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/air-ota-updating-ai-self-driving-cars/

V2V 및 V2I 플레이

AI 자율 주행 자동차가 인간 운전자보다 안전하다는 또 다른 잠재적 이점은 V2I(차량 대 인프라) 전자 통신과 함께 V2V(차량 대 차량) 전자 통신의 사용을 포함할 수 있습니다.

앞서 제가 시골에서 운전을 하다 다른 차 한 대가 빠르게 달려와서 도로를 잘 아는 현지인인 줄 알았다고 말한 적이 있습니다. 다른 운전자는 느리게 움직이는 내 차에 다소 놀랐습니다. 갑자기 나를 찾아온 다른 운전자에게 나는 다소 놀랐다.

AI 자율주행차를 통해 한 차량의 AI는 V2V를 사용하여 다른 AI 자율주행차와 전자적으로 통신할 수 있으며, 서로 마주보고 있음을 다른 차량에 미리 알릴 수 있습니다. 이는 "즉시 교차" 상황을 처리하는 데에도 필수적일 수 있습니다. 한 AI 자율주행차가 시각적으로 또는 레이더를 통해 나무 덩어리로 막힌 진입로에서 나오는 다른 AI 자율주행차를 감지하지 못할 수도 있지만 V2V를 통해 통신할 수 있습니다. 서로의 존재를 안다. 그런 다음 그에 따라 운전을 조정합니다.

나는 도로의 상태를 서로 공유하는 여러 대의 AI 자율주행 자동차를 지칭하기 위해 "편재(omnipresence)"라는 단어를 만들었습니다. 이것은 여러 대의 AI 자율 주행 자동차가 서로 가까이 있고 예를 들어 산길을 운전할 때 유용할 수 있습니다. 앞에 있는 한 AI 자율주행차는 다른 사람들에게 사슴이 길을 달려왔다고 경고할 수 있습니다. 또 다른 AI 자율주행차는 도로에서 암석 파편을 감지하고 다른 AI 자율주행차에 장애물을 경계하라고 경고했을 수 있다. 등등.

도로 인프라는 AI 자율주행차와 통신할 수도 있습니다. V2I를 통해 숨겨진 진입로는 근처에서 운전하는 모든 AI 자율주행차가 그곳에 숨겨진 진입로가 있다는 것을 알려주는 메시지를 표시할 수 있습니다. 따라서 그 차도를 지나 다른 사람에게 경고할 수 있는 다른 AI 자율주행차가 아직 없었더라도 비컨 자체가 그렇게 할 것입니다.

편재성과 AI 자율주행차에 대한 내 기사는 다음을 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/omnipresence-ai-self-driving-cars/

5G 및 AI 자율 주행 자동차의 사용에 대해서는 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/5g-and-ai-self-driving-cars/

AI 자율 주행 자동차의 장난에 대해서는 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/pranking-of-ai-self-driving-cars/

AI 자율 주행 자동차의 안전에 대한 자세한 내용은 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/ai-insider/safety-and-ai-self-driving-cars-world-safety-summit-on-autonomous-tech/

AI 개발자의 자기 중심적 사고 방식은 내 기사를 참조하십시오. https://aitrends.com/selfdrivingcars/egocentric-design-and-ai-self-driving-cars/

결론

저는 AI 개발자들이 농촌 지역에서 운전할 수 있도록 AI 자율주행차를 연마해야 한다고 투표하고 싶습니다.

일부에서는 농촌 지역에서 사용되는 AI 자율 주행 자동차의 이점이 없을 것이라고 제안하지만, 제 생각에는 AI 자율 주행 자동차가 수치적으로 실행 가능한 ROI를 가질 수 있을 뿐만 아니라 농촌 지역의 생명을 구할 수도 있습니다. 그리고 그것은 아마도 약간의 경제적 이익도 있을 것입니다.

AI 자율주행차는 농촌 간에서 개인 소유를 포함할 수도 있고, AI 자율주행차를 공동으로 획득하여 농촌 지역에서 사용하는 집단을 포함할 수도 있습니다.

AI 자율 주행 자동차가 이미 도시 환경에서 작동한다면 농촌 지역에서도 쉽게 작동할 것이라고 가정하는 AI 개발자의 경우 그 가정을 재고할 것을 권합니다. 특히 시골 운전의 측면에 대처하기 위해 AI를 강화하는 것이 가치가 있도록 우여곡절이 충분합니다. 나는 앞서 내가 아이들이 운전을 배우도록 도울 때 시골에서 운전하는 것을 명시적으로 다룰 필요는 없지만 그들이 스스로 시골에서 운전을 하고 나면 그 뉘앙스를 배워야 한다고 말했습니다. AI 개발자는 이러한 뉘앙스를 AI 자율 주행 자동차 기능에 직접 적용해야 합니다.

AI 자율주행차는 누군가가 소를 넘어뜨리는 것을 지켜보는 것을 즐길 수 있을까?

아마 아닙니다.

AI 자율주행 자동차는 지평선까지 펼쳐진 드넓은 장엄한 작물에 매료될 것입니다.

안하는게 낫습니다.

AI 자율주행차가 농촌 생활에 필수적이고 가치 있는 요소가 될까요?

나는 그렇게 할 것이다.

우리는 말과 쟁기에서 일반 자동차로 바뀌었고, AI 자율주행 자동차로의 전환은 그만큼 드라마틱하고 가치가 있을 것입니다.

농촌 지역은 AI 자율 주행 자동차를 환영할 것이며 그 이점은 실질적일 것입니다.

Lance Eliot 박사

이 콘텐츠는 원래 AI Trends에 게시됩니다.

[에드. 참고 : 자율 주행 자동차의 출현에 대한 엘리엇 박사의 지속적인 비즈니스 분석에 대한 독자의 관심은 온라인 포브스 칼럼을 참조하십시오. https://forbes.com/sites/lanceeliot/]

출처: https://www.aitrends.com/ai-insider/rural-areas-and-ai-autonomous-cars/