샌디에이고 — General Dynamics의 NASSCO 조선소는 높은 수요로 인해 여러 차례 연장된 원정 해상 기지 조선 프로그램이 거의 종료되고 있습니다.

또한 해상 리프트 함대를 활성화하기 위한 추진 기간을 2030년으로 예상하고 있습니다.

이제 캘리포니아 조선소는 때때로 주문서를 가장 잘 채울 수 있는 방법을 결정해야 합니다.

이곳 마당은 독특하다. 전국에서 유일하게 마당을 짓는 곳이다. 새로운 미 해군 및 상업용 선박을 건조하고 두 선박 모두에 대한 수리를 수행합니다. 이러한 유연성은 새로운 작업을 모색할 때 옵션을 제공한다고 NASSCO 사장 David Carver가 최근 인터뷰에서 말했습니다.

그러나 몇 년간의 격동적인 노동 및 공급망 상황 이후 조선소는 안정성을 추구하고 있으며 이는 몇 가지 주요 프로그램을 통해 달성 가능하다고 생각합니다.

샌디에고 조선소는 이번 달 네 번째 루이스 B. 풀러급 원정 해상 기지를 인도했으며 현재 두 곳을 더 건설 중입니다. 여섯 번째 ESB가 배송된 후 조선소는 그레이빙 도크를 다른 선박 유형으로 채워야 합니다.

“우리는 [차세대] 하위 입찰 프로그램을 검토하고 있습니다. 상업적 가능성을 검토하고 있습니다. 그래서 우리는 우리의 건조 위치인 그레이빙 도크를 다른 선박 클래스로 채울 계획입니다.”라고 Carver는 13월 XNUMX일 그의 사무실에서 조립 구역이 내려다보이는 곳에서 말했습니다.

또는 해당 공간을 사용하여 John Lewis급 오일러 프로그램을 가속화할 수도 있습니다.

처음 9척의 급유선이 계약 중이며, 2척은 해군에 인도되고 다음 4척은 다양한 건설 단계에 있습니다.

Carver는 프로그램이 느리게 시작되어 2018년에 갑자기 가속화되었다고 말했습니다. 조선소 사고로 ESB 프로그램이 중단되었을 때 NASSCO는 해고를 피하기 위해 해당 직원을 급유 프로그램으로 이동하도록 강요했으며, 코로나19 전염병이 닥치자 다시 속도를 늦췄습니다.

하지만 이제 오일러 프로그램은 “진짜 진전을 이루기 시작했습니다. 우리는 몇 년 전 T-AKE 프로그램에서 그랬던 것처럼 중요한 선박 간 학습을 보고 있습니다.”

카버가 말했다. NASSCO와 해군은 향후 석유선 건설 속도에 대해 논의했습니다. 그는 1년에 2척을 건설하는 것이 "아마도 공격적일 것"이라고 믿습니다. 조선소가 잠수함 입찰 계약이나 원정 해상 기지 프로그램을 대체하기 위한 상업용 유조선 프로그램을 체결할 수 없는 경우를 제외하고는 그 그레이빙 도크를 사용하여 더 많은 건설을 할 수 있습니다. 방수복. 그러나 이상적인 비율은 소위 톱니 모양 프로필에서 매년 1~2번 사이를 번갈아 바꾸는 것일 수 있다고 그는 말했습니다.

제너럴다이내믹스는 지난 12월 블록 조립 라인 증설을 위한 자본 개선 프로젝트를 마쳤다. Carver는 이제 연말까지 NASSCO가 매주 하나의 추가 블록 또는 선체 부분을 생산할 수 있을 정도로 생산량을 늘릴 수 있어야 한다고 말했습니다.

“사소해 보이지만 [1년 동안 매주] 추가 블록 하나는 T-AO의 2분의 1입니다. 따라서 우리는 연말까지 매년 배의 2/XNUMX을 더 건조할 수 있을 것입니다.”라고 그는 말했습니다. 이렇게 하면 조선소가 XNUMX-XNUMX-XNUMX-XNUMX 톱니 패턴을 얻는 데 도움이 될 것이며 또한 다음을 수행할 수 있을 것이라고 언급했습니다. 잠수함 입찰 또는 상업 작업을 추구합니다.

Sealift, 조만간

Carver는 아마도 2030년경에 해상 수송선이 도로를 따라 이동하면서 이익을 얻을 것이라고 확신합니다. 해상 수송 함대는 공군의 화물 항공기 함대와 함께 지상군과 모든 보급품을 해외 전투에 운반할 것입니다.

“우리는 그것이 일어날 것이라고 믿습니다. 그것은 바로 그때입니다”라고 그는 말했습니다. "우리 나라는 해상 수송 능력 측면에서 어려움을 겪고 있습니다. 모두가 그것을 이해하지만 아직 자금 지원이 우선 순위가 아닙니다."

Sealift는 역사적으로 어려운 과제였습니다. 왜냐하면 육군이 아마도 강력한 Sealift 함대의 가장 큰 수혜자가 되더라도 해군이 이를 구매해야 하기 때문입니다. 해상수송 선박은 해군 작전상의 필요를 충족시키지 못하기 때문에 예산이 부족할 때 선박은 제대로 작동하지 않습니다.

해군과 미국 해양청은 중고 해상 리프트 선박 구입 최근 몇 년 동안 선박은 예상보다 비용이 많이 들었고 국방부 해상 수송 요구 사항을 충족하기 위해 수정이 필요했습니다.

Carver는 "임시방편이지만 조만간 새로운 건물을 건설해야 할 것입니다."라고 말하면서 NASSCO는 이미 설계 초안을 작성하여 해군과 공유.

해군은 2019년 업계 연구 단계에서 NASSCO 및 기타 XNUMX개 회사와 계약을 체결하는 공통 선체 보조 다중 임무 플랫폼(CHAMP)이라는 다목적 해상 수송선을 시험했습니다. 이 공통 선체는 XNUMX개의 별도 임무를 수행했을 것입니다. : 해상 수송, 항공 물류 지원, 병원, 수리 입찰, 지휘 및 통제. 그만큼 하지만 비용은 1억 달러 이상으로 늘어났습니다. 함선 당 해군이 노력을 취소하도록 유도했습니다.

Carver는 NASSCO의 설계 비용이 "그 가격의 4분의 1"이며 회사는 해군과 국회의원들에게 함대에 활력을 불어넣고 조선 부문을 지원하기 위해 저렴한 해상 수송선을 구입할 필요성에 대해 계속해서 홍보하고 있다고 말했습니다.

수리 작업량은 계속해서 줄어들고 있습니다.

조선소는 선박수리업에 비해 건조 부문에서 상대적으로 안정적인 모습을 보이고 있다.

Carver는 "선박 수리량이 2024년 연속 감소했습니다"라고 말했습니다. XNUMX년 작업량은 XNUMX년 전보다 XNUMX/XNUMX로 줄었습니다.

해군은 일부 작업을 소규모 사업체로 지정하여 NASSCO와 샌디에이고의 이웃인 BAE Systems와 같은 회사를 자격이 없게 만들었고, 다른 가용성은 확장된 배포 또는 자금 부족으로 인해 단축되거나 취소되었습니다.

Carver는 선박 수리 산업이 전반적으로 침체기에 있으며 많은 사람들이 침체기를 겪고 있다고 말했습니다. 다른 회사에서는 직원을 해고해야 했는데요. NASSCO는 직원을 건설 부문으로 이동할 수 있기 때문에 이를 피했지만 Carver는 조선소가 여러 차례의 선상 화재 이후 이루어진 개혁과 관련된 인건비, 공급품 및 간접비 증가로 인해 수리 작업 비용 증가로 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

조선소는 특히 해군이 2025년부터 업무량이 증가할 것으로 기대하고 있습니다. 2.0개를 모두 업그레이드하려는 DDG Mod 25 노력 IIA 알레이버크 구축함 비행.

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• 출처: https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/