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By 미첼 버나드
국가를 건설해야 합니다. 운송 시스템 환경과 공중 보건을 보호하기 위해 우리 모두가 의존하는 책임 있는 공공 감독을 강화하는 동시에 지금 그렇게 하십시오.
기후 행동으로 공평한 회복을 추진하라는 Biden 대통령의 요청에 따라 의회 협상이 진행됨에 따라 미국 운송 부문을 활성화하고 업그레이드하는 데 국가적으로 투자하는 것이 필수적입니다.
이 권리를 얻는 것은 우리가 일하고, 여행하고, 물건을 옮기는 것을 더 쉽고 효율적으로 만드는 현대적인 시스템으로 국가를 하나로 묶을 것입니다. 수백만 개의 고품질 일자리를 창출할 것입니다.
그것은 우리 경제를 더욱 경쟁력 있게 만들고, 우리 지역 사회를 더 건강하게 만들고, 우리 사회를 더 공평하게 만들 것입니다. 그리고 그것은 우리를 기후 재앙으로 몰아가는 위험한 탄소 오염을 우리가 두려워했던 것보다 더 빨리 줄이는 길로 인도할 것입니다.
여름 산불은 이미 델라웨어 주를 덮을 만큼 충분한 땅을 태웠습니다. 열 기록 및 가뭄 미국 서부의 광활한 지역을 70개 이상의 활성 화재. 국내 최대 규모의 저수지, 레이크 미드이다 XNUMX/XNUMX 비어 있음, 25만 명을 위한 식수원 사상 최저 수준. 전국 최고 중 일부 목초지는 분필로 굽고 있다, 소 목장주들이 가축 떼를 도태하고 있다및 메뚜기가 경작지를 파괴하고 있습니다. 요율로 수십 년 동안 보지 못했다.
이 모든 것, 등, 더 나 빠지다, 과학은 우리에게 말한다2030년까지 석탄, 석유, 가스 연소로 인한 탄소 오염을 절반으로 줄이고 2050년까지 대기에 추가하는 것을 완전히 중단하지 않는 한.
운송 수정의 일부여야 합니다. 그것은 미국 탄소 오염의 가장 큰 단일 원인이며, 전국 탄소 발자국의 37 %. 다행히도 Biden의 정책의 일환으로 오염을 줄이기 위해 할 수 있는 일이 많이 있습니다. 미국 일자리 계획, 그의 전화의 핵심 부분 더 나은 뒤로 구축 국가를 뒤집은 팬데믹의 여파로 모든 사람들을 위해.
출발점은 투자법 그 이달 초 하원 통과 국가의 교량과 도로를 재활성화하고 여객 및 화물 철도 시스템을 강화하며 안전한 식수에 대한 접근성을 개선하는 등 많은 일을 합니다.
투자법 여행, 출퇴근, 상품 운송 방식을 혁신하기 위한 포괄적인 21개년 계획입니다. XNUMX세기의 속도로 나라를 움직이는 것인데 전면 채택될 만하다.
협상이 진행됨에 따라 상원의 대안인 지상 운송 재승인법, 아직 전체 상원에서 통과되지는 않았지만 테이블 위에 있습니다. 이 법안이 우리가 필요로 하는 미래의 운송을 위한 실행 가능한 출발점이 되려면 다음을 수행할 몇 가지 주요 조항을 추가해야 합니다.
형평성을 높이고 탄소 오염을 줄이는 프로젝트의 우선순위 지정
현대 교통 시스템의 첫 번째 임무는 새로운 프로젝트를 우리의 기후 및 형평성 목표에 맞추는 것입니다. 이는 새로운 교통 프로젝트가 탄소 오염과 인종 평등에 미치는 영향을 측정하는 시스템을 만드는 것을 의미합니다. 이는 제안된 프로젝트에서 해당 영역의 진행 목표를 설정하는 것을 의미합니다. 그리고 그것은 형평성을 발전시키고 기후 위기에 맞서 싸울 때 가장 좋은 일을 할 수 있는 프로젝트에 우선적으로 자금을 지원하고 다른 인센티브를 제공하는 것을 의미합니다.
대중교통 투자 증대
우리 모두는 직장에 가고, 교육을 발전시키고, 삶을 개선할 수 있는 기회와 연결하기 위해 안전하고 저렴한 교통 수단에 의존합니다. 그러나 우리 중 많은 사람들은 지속 가능한 대중 교통에 대한 접근성이 부족하며 저소득 및 BIPOC 커뮤니티에 불균형적으로 영향을 미치는 문제입니다.
한 가지 이유: 대중 교통은 고속도로로 가는 $1마다 연방 기금에서 $4만 받습니다. 그것은 국가가 시급히 필요로 하는 기후 및 형평성 조치와 완전히 일치하지 않습니다. 그것은 얼굴에 날아 더 나은 대중교통 옵션을 원하는 유권자의 77% 고속도로 정체와 교통 체증으로 인한 시간 낭비를 줄여줍니다. 그리고 그것은 지역 수준에서 대중 교통 투자의 인기와 보조를 맞추지 않습니다. 유권자들은 47개의 대중 교통 투표 법안 중 53개를 승인했습니다. 바로 작년. 지출을 공공 우선순위에 맞추고 대중 교통에 대한 투자를 늘릴 때입니다.
무공해 차량으로의 전환 속도를 높입니다.
승용차, 승합차, 경트럭이 차지합니다. 운송 탄소 발자국의 57%. 우리는 기후 목표를 달성하기 위해 배기관 오염을 60년까지 2030% 줄이고 2035년까지 새 차량에서 제거해야 합니다.
이는 전국적으로 XNUMX만 개의 충전소를 건설함으로써 전기 자동차를 지원하라는 Biden의 요청과 대부분의 노후 연방 차량을 전기 자동차와 트럭으로 교체하려는 그의 계획에 자금을 완전히 지원한다는 것을 의미합니다. 우리는 또한 이러한 변화에 필요한 시설 및 인력 교육을 위한 자금 및 기타 인센티브를 통해 주 및 지역 수준에서 무공해 차량으로의 전환을 지원해야 합니다. 그리고 우리는 저소득 이웃과 유색인종 커뮤니티가 무공해 차량의 혜택을 누릴 수 있도록 해야 합니다.
도시 고속도로의 역사적 손상 수정
수십 년 전, XNUMX세대에 걸친 연방 고속도로 프로젝트는 저소득층과 주로 흑인을 죽였습니다. 전국 도시의 커뮤니티 주요 고속도로가 이러한 이웃을 분할하는 방식으로 경로를 지정했을 때 기업, 학교, 교회 및 가정을 뿌리 뽑거나 좌초시키고 이러한 지역 사회를 대기 오염이 심화되어 오늘날까지 지속되는 파괴적인 혼란에 노출시켰습니다.
이러한 커뮤니티를 다시 하나로 묶고 한때 지원했던 활기찬 경제 및 사회 생활을 복원하고 국가가 극복하기 위해 노력하고 있는 인종적 불의와 불평등의 유산에 맞서기 위한 새로운 기회를 만드는 데 도움이 되는 프로젝트에 투자하여 이러한 역사적 잘못을 바로잡을 시간이 지났습니다.
모두를 위한 안전한 거리 보장
뉴욕. 브렌든 마일즈의 사진, 클린테크니카.
매일 평균 20명에 가까운 보행자 또는 자전거 운전자가 사망합니다. 걷기 및 자전거 타기 되고 있습니다 점점 더 위험 특히 흑인, 원주민 및 기타 유색 인종을 위해 너무 많은 도로와 고속도로를 따라. 우리는 현대적인 도로 설계 기준으로 우리의 거리를 더 안전하게 만들 수 있습니다. 우리는 보행자와 자전거 여행을 위한 안전한 도로에 자금을 지원해야 합니다. 그리고 우리는 주정부가 의도한 목적을 위해 자전거 및 보행자 자금을 사용하도록 해야 합니다.
파리, 특히 코펜하겐이나 암스테르담과 같은 많은 유럽 도시에서 자전거 도로는 의미가 있으며 많이 사용됩니다. 미국은 그러한 안전 조치에서 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 신시아 샤한의 사진, CleanTechnica.
안전 및 수리 작업을 최우선으로
운전을 하는 사람은 누구나 국도 시스템의 불편함과 때로는 위험에 직면해 있습니다. 435억 달러 상당의 수리. 새로운 도로를 건설하는 데 돈이 사용되기 전에 부서진 고속도로를 수리하는 데 연방 달러가 사용되는 것이 중요합니다. 그것은 단지 상식에 불과하지만 연방 정책은 열악한 상태의 도로가 이미 위험을 초래하고 교통 속도를 늦추며 우리 국민을 위험에 빠뜨리는 지역의 새로운 도로에 돈이 지출되는 것을 방지하기 위해 이를 명백히 할 필요가 있습니다.
지자체 역할 강화
자전거 경로에서 버스 경로에 이르기까지 지방 정부는 지역 사회의 요구와 효율성, 지속 가능성 및 형평성을 개선하는 교통 시스템을 만들 수 있는 기회를 가장 잘 이해하고 있습니다. 그러나 연방 교통 기금의 99% 이상은 지역 지도자들이 직접 사용할 수 없습니다. 대신 대부분 주를 통해 할당되며, 정도는 덜하지만 대규모 지방 자치 단체를 통해 할당됩니다. 지방 정부가 연방 자금에 더 직접적으로 접근하고, 해당 자금이 지역사회에서 어떻게 사용되는지에 대한 권한을 강화하고, 제안된 교통 프로젝트에 더 많은 정보를 제공하는 것이 중요합니다.
우리는 미래의 국가 교통 시스템을 구축할 수 있습니다. 오늘 시작할 수 있습니다. 그리고 우리 모두가 환경과 공중 보건을 보호하기 위해 의존하는 책임 있는 공공 감독을 약화시키는 것이 아니라 강화하면서 그렇게 할 수 있습니다.
우리가 해서는 안 되는 것은 커뮤니티에 영원히 영향을 미치는 프로젝트에 자금을 지원하거나 허가할 때 시민의 의견을 들을 권리를 보장하기 위해 고안된 기반 보호 장치를 약화시켜 상식적인 보호 장치를 축소하려고 시도하는 것입니다.
XNUMX년 동안, 국가 환경 정책 법 이러한 보호를 안치하고 기본권을 보장했습니다. 지금은 이 기본법과 그것이 제공하는 필수적인 보호 장치를 약화시킬 때가 아닙니다.
안전하고 효율적인 방식으로 사람과 물품을 이동시키기 위해 우리가 의존하는 구조와 시스템보다 우리의 일상 생활에 더 직접적인 영향을 미치는 연방 정부가 지원하는 것은 거의 없습니다. 따라서 이러한 정부 감독의 일부 영역이 우리가 공유하는 이익과 가치를 밀접하게 구현해야 한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
이제 연방 교통 프로그램을 업데이트하여 새로운 세대의 전략적 투자를 수백만 개의 양질의 일자리를 창출하고 우리 사회를 보다 공평하게 만들고 주요 환경 문제에 직면할 수 있는 역사적인 기회와 연계함으로써 이를 수행할 때입니다. 우리 시간.
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