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전기차계에서는 누가 산의 왕이 될지 관심이 쏠린다. Tesla와 BYD가 분기마다 선두를 오가며 거래하고 있으며, 선두에 도전하려는 중국 기업이 최소 12개 이상 있습니다. 미국 자동차 제조업체들은 EV 목표에서 맹렬히 후퇴하고 있는 것 같습니다. 그러나 그 모든 연기와 소음에도 불구하고 현대자동차그룹은 현대와 기아 브랜드를 바탕으로 조용하지만 신중하게 차분하고 신중하게 전진하고 있습니다.

“2030년의 장기적인 전기차 수요는 변함이 없을 것으로 예상되지만, 단기적으로는 수요 증가 속도가 고르지 않을 수 있습니다. 글로벌 경제 성장 둔화, 전기차 보조금 삭감, 충전 인프라 적응 둔화 등의 요인이 전기차 수요에 영향을 미칠 수 있다”고 말했다. 구체적으로는 2028년까지 하이브리드 라인업을 XNUMX개 모델에서 XNUMX개 모델로 확대할 계획이다.

지난번에 우리는 그 중 일부를 자세히 설명했습니다. 현대자동차의 소식, 다른 사람들이 출구를 향해 달려가는 동안 EV 판매가 급증하고 있습니다. 아이오닉 5를 기반으로 로보택시를 제작해 실제로 운전면허 시험을 통과해 운전면허를 땄습니다! 또한 아이오닉 1를 기반으로 특수 제작된 경주용 자동차인 eN5을 기반으로 한 전기 자동차 전용 레이싱 시리즈도 곧 시작될 예정입니다.

기아, EV 계획 업데이트

기아와 현대는 모두 HMG 제국의 일부이지만 동일한 EV 플랫폼을 공유하지만 각자의 방향을 계획하고 있습니다. E-GMP. 이번주 투자자의 날 행사의 일환으로 기아자동차는 전기차에 대한 의지를 재확인했다 최근 추세에 따라 성장 전망이 다소 완화되었을 수도 있다고 제안했습니다.

송호성 기아자동차 사장은 “기아차는 2021년 성공적인 브랜드 재런칭에 이어 혁신적인 EV 라인업 구축을 더욱 가속화하고 지속 가능한 모빌리티 솔루션 제공업체로의 전환을 가속화하기 위해 글로벌 비즈니스 전략을 강화하고 있다”고 말했다. “기아차는 모빌리티 시장 변화에 효과적으로 대응하고 중장기 전략을 효율적으로 추진해 고객, 지역사회, 글로벌 사회, 환경의 행복을 향한 브랜드 의지를 강화하고 있습니다.”

그 꽃같은 언어 뒤에는 무엇이 있을까요? 기아차는 2030년까지 연간 총 판매량 15만대에 달하는 1.6개 배터리 전기차 모델을 라인업할 계획이라고 밝혔다. 이를 통해 기존 자동차, 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 배터리 구동 모델을 포함하여 총 4.3만 대의 자동차를 판매할 것으로 예상됩니다. 하지만 이 회사 역시 다른 자동차 회사들과는 다소 다른 전략을 추구하고 있다. 여기에는 PBV라고 부르는 차량의 전체 하위 집합이 있습니다. 이는 일반적으로 로봇택시와 같은 "목적에 맞게 제작된 차량"을 의미하지만 배달 차량과 같은 기타 민간 승용차 용도도 포함합니다. 현대는 이제 그들을 “차량 그 이상의 플랫폼” PV5 등 지난 2024월 라스베거스에서 열린 CES XNUMX에서 선보인 제품이다.

기아자동차 특수 목적 차량

기아는 “PBV 플랫폼은 급진적인 모듈화를 통해 탁월한 유연성을 제공함으로써 공간과 이동성이 자신의 요구에 어떻게 적응할 수 있는지 재정의할 수 있는 빈 캔버스를 사용자에게 제공한다”며 “기존의 모든 제한적이고 1차원적인 산업 제품을 극복하기로 결심했다”고 덧붙였다. 라인업 제공.” 이것이 정확히 무엇을 의미하는지 잘 모르겠지만 인상적으로 들립니다. 몇 년 전 현대·기아차는 특수 목적 차량 부문에 큰 관심을 갖고 있는 카누(Canoo)와 협력했지만 두 회사 간의 시너지 효과는 결코 가시화되지 않았고 각자의 길을 갔다.

기아차는 자사의 PBV가 '이지 스왑(Easy Swap)' 기술을 특징으로 할 것이라고 밝혔습니다. 즉, 차량 섀시를 상호 교환 가능한 상부 차체와 결합하여 사용할 수 있다는 의미입니다. 이들은 하이브리드 전자기 및 기계적 결합 기술을 사용하여 기본 차량에 연결되어 "PBV를 낮에는 택시로, 밤에는 배달 밴으로, 주말에는 개인 레크리에이션 차량으로 전환합니다." 1978년에 데뷔한 Nissan Pulsar를 막연히 연상시키는 소리입니다. 이 모델은 분리 가능한 후면 섹션을 통해 몇 분 만에 노치백 쿠페와 소형 스테이션 왜건 사이를 전환할 수 있었습니다.

용접을 사용하지 않는 "다이내믹 하이브리드"라는 차체 구조 어셈블리를 통해 모듈식 디자인이 향상되었습니다. 이로 인해 이동 요소의 길이가 차량의 용도에 따라 유연하게 조정됩니다. “고강도 관형 강철과 엔지니어링 폴리머로 구성되어 일반 부품은 강성 손실 없이 55% 감소합니다.”라고 기아는 말합니다. 다이내믹 하이브리드 기술은 표준화된 키트로 제공되어 기아 PV5를 현장에서 빠르고 쉽게 변환할 수 있습니다.

기아는 이 플랫폼이 기둥이 없는 대형 도어, 비교적 크고 평평한 내부를 위한 확장된 휠 베이스, 조종석의 "사무실과 같은 환경"을 위한 접이식 스티어링 휠을 특징으로 한다고 주장합니다. 조작은 간단하고 직관적이며, 차량은 견고하고 견고하게 설계됐다고 합니다. 측면 충격 보호에 대해 약간의 우려가 있지만 사실이라면 매우 놀라운 것입니다. 생산은 연간 150,000만 대 규모의 한국 공장에서 이루어질 예정이다. 두 번째 공장도 건설을 정당화할 만큼 충분한 수요가 있을 경우 계획 단계에 있습니다.

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기아 PBV의 단계별 사업 계획

기아차에 따르면 PBV 출시는 5단계로 나누어진다. 첫 번째 단계는 2025년 기아 PV5의 출시를 목표로 합니다. 기아는 “차량과 경로 또는 배달 정보와 같은 외부 데이터 간의 향상된 데이터 연결성을 통해 여러 차량을 소프트웨어로 정의된 차량으로 편리하게 운영할 수 있게 될 것입니다.”라고 말합니다. PV15는 처음에는 기본적인 하이 루프 밴 또는 다양한 특수 화물 또는 승객 모듈을 수용할 수 있는 섀시 운전실 버전으로 출시될 예정입니다. 예를 들어 구급차가 될 수도 있고 호텔이나 공항으로 가는 셔틀이 될 수도 있습니다. 추후 로봇택시 모델도 계획 중이다. 기아차는 2030년까지 PBV 모델이 전체 전기차 판매량의 약 XNUMX%를 차지할 것으로 예상하고 있다.

투자자의 날 행사에서 기아는 처음으로 EV2를 언급했습니다. 소형 전기차는 기아가 2026년까지 계획하는 5가지 신규 전기차 모델 중 하나다. 나머지는 이미 연구로 제시된 EV4, EV3, EV2와 자동차용 카렌스 EV를 비롯한 지역별 전기차 4종이다. 인도 시장. EV5, EVXNUMX, EVXNUMX 모델은 "미국, 유럽, 한국을 포함한 주요 시장에서" 제공될 것이라고 회사는 밝혔습니다.

회사 측은 모델 라인업 확대와 함께 “배터리 성능 향상과 원가 경쟁력 확보”를 언급하며 “글로벌 충전 인프라 확충 전략을 추진하고 있다”고 밝혔다.

테이크 아웃

현재 전기자동차 세계를 둘러싸고 많은 소음이 있습니다. 놀라운 판매 증가를 예측하는 다른 많은 회사와 EV 혁명의 종말을 예측하는 다른 회사와 계약을 맺고 기아와 회사의 사촌인 현대는 방에 있는 몇 안 되는 성인 중 한 명처럼 침착하고 신중하며 자신감 있게 행동하고 있습니다. 모두가 BYD가 향후 몇 년 안에 시장 선두주자가 될 것으로 기대하고 있지만 직원 휴게실에 있는 펀치볼 주변에서는 CleanTechnica 본사에서는 현대차그룹이 EV 경품행사의 최대 승자 중 하나로 조용히 자리매김하고 있다고 생각합니다.

현대자동차그룹의 전기차가 고객들로부터 좋은 평가를 받고 있으며, 산업 분석가 둘 다 고객 만족도 조사에서 영원한 선두주자입니다. 분명히 이 회사는 어디로 가고 있는지, 어떻게 거기에 도달하는지 알고 있는 회사입니다. 이것이 경마라면 우리는 기아와 현대의 조합에 돈을 투자해 최소한 3위를 차지할 것이고 그들이 그보다 더 잘해도 우리는 전혀 놀라지 않을 것입니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/04/05/kia-charts-its-course-to-the-ev-future/