애널리스트 인사이트: 최근 몇 년 동안 지속 가능성은 로켓 우주선이 각광을 받고 있습니다. 공급망 지속 가능성도 예외는 아닙니다. 사실, 연례 조사 MIT 운송 및 물류 센터의 연구에 따르면 기업은 공급망을 보다 지속 가능하게 만들어야 한다는 압력이 해마다 증가하고 있습니다. 그러나 지속 가능성 노력이 증가하는 동안 우리는 여전히 공급망 지속 가능성을 정확히 정의하는 방법을 구체화하려고 노력하고 있습니다.
공급망 지속 가능성은 기후 변화 완화에 국한되어야 합니까, 아니면 인권 보호 및 다양성, 형평성 및 결론과 같은 사회적 차원도 포함해야 합니까? 독특하게 혼란스러운 순간입니다. 현재 산업이나 지역 전반에 걸친 광범위한 합의가 없으며 이는 그 자체로 말하고 있습니다. 지속 가능성의 개별 초점 영역은 다양한 산업에서 다르게 우선 순위가 지정되므로 공급망 관리자는 다양한 우선 순위를 가진 고객, 공급업체, 정책 입안자 및 투자자와 협력할 때 목표를 달성하기 위해 광범위한 지속 가능성 차원을 염두에 두어야 합니다.
하지만 이런 혼란 속에서 우리 자신을 불쌍히 여길 시간은 없습니다! 새로운 정책과 이해관계자의 기대치가 다가오고 있으며 우리는 이에 대비해야 합니다.
앞으로 몇 년 동안 우리는 이 분야에서 몇 가지 주요 개선 사항을 찾고 있습니다. 첫 번째는 특히 범위 3 배출량에서 공급망 지속 가능성을 측정하는 방법입니다. 지금 우리는 공급망 지속 가능성 측면에서 실제로 측정할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 것에 대해 이야기할 수 있습니다. 따라서 아마도 위에서 언급한 불일치일 것입니다.
둘째, 공급망 지속가능성의 정의와 매개변수가 보다 광범위하게 표준화됨에 따라 기업이 이를 효과적으로 계획할 수 있도록 정책 기대도 정착되어야 합니다. 기업은 새로운 규칙이 무엇인지 정확히 알고 변경되지 않을 것이라는 합리적인 기대를 갖게 되면 새로운 규칙에 적응할 수 있고 적응할 것입니다.
셋째, 기업의 행동 시급성은 공개적으로 언급한 순 제로 목표의 강도와 일치해야 합니다. 우리는 아직 거기에 있지 않습니다. 연구에 따르면 지속 가능성에 대한 기업의 실제 투자는 지속적으로 목표에 뒤쳐져 있습니다. 많은 기업들이 순 제로 목표를 달성하기 위해 XNUMX분기 성모송에 베팅하는 것 같습니다.
하지만 상황은 올바른 방향으로 가고 있습니다. XNUMX~XNUMX년 내에 우리는 대체 연료 화물 트럭과 화물선을 사용하는 더 많은 회사뿐만 아니라 도로와 바다에서 모드 선택에 일부 주요 변경 사항을 볼 수 있을 것으로 예상할 수 있습니다.
그러나 문제는 많은 선박, 특히 선박을 조달하고 수령하는 데 오랜 시간이 걸린다는 것입니다. 따라서 회사에서 대체 연료 차량을 원하는 경우 지금 주문하고 몇 년을 기다려야 할 수도 있습니다. 본질적으로 기업은 아직 입증되지 않은 규모의 대체 연료 기술에 지금 베팅하고 순 제로 목표에 이르는 시간 동안 이러한 베팅을 감수해야 합니다.
시야: 위기는 우리를 향상시킵니다. COVID-19는 공급망 지속 가능성을 개선하는 예상치 못한 이점이 있는 재앙이었습니다. 단기적으로는 러시아의 우크라이나 침공이 공급망 지속 가능성 개선을 초래하는 다음 위기가 될 것이 분명합니다. 우리는 이미 유럽의 에너지 절약 노력에서 이를 목격하고 있습니다. 더 나아가서 또 다른 끔찍한 재난이 있을 것입니다. 항상 존재합니다. 이 재난 역시 우리의 에너지와 자원 보존을 다시 한 번 합리화하도록 우리에게 도전할 것입니다.
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- 출처: https://www.supplychainbrain.com/articles/36584-assessing-the-state-of-supply-chain-sustainability
