공급망 문제로 인해 새로운 중국 엔진의 대량 생산이 방해됨

멜버른, 호주 - 중국은 차세대 국산 군용 항공기 엔진 개발을 완료했으며 고급 기술을 갖춘 공급망 문제가 발생하면 대량 생산을 시작할 예정입니다. 합금 현지 항공우주재료 연구시설의 고위 관계자에 따르면 이 문제가 해결됐다고 합니다.

17월 19일 중국 텐진에서 열린 항공 투자 회담에서 베이징 항공 재료 연구소의 프로젝트 리더인 장 용(Zhang Yong)은 청중에게 WS-20 및 WS-XNUMX 터보팬의 개발 병목 현상과 정체불명의 문제가 있다고 말했습니다. 차세대 엔진을 극복했습니다.

그러나 그는 엔진 생산에 사용될 첨단 합금의 제조 및 배송을 위한 재료 공급망 문제는 여전히 해결되어야 한다고 덧붙였습니다. 관계자는 공급망 문제를 구체적으로 밝히지 않았습니다.

WS-19 애프터버닝 터보팬은 중국 인민해방군 해군의 항공모함에서 운용될 차세대 전투기인 선양 J-35에 동력을 공급하기 위해 개발 중입니다. WS-20은 고바이패스 터보팬 엔진으로 시안 Y-20 수송기 인민해방군 공군이 운용한다.

Y-20은 현재 다음으로 구동됩니다. 러시아 D-30KP 저우회 터보팬, 이는 두 군대의 Xi'an H-6J/K/N 폭격기에서도 사용됩니다.

Zhang은 또한 WS-15 재연소 터보팬이 대량 생산될 준비가 되어 있음을 확인했습니다. 이 엔진은 PLAAF의 Chengdu J-20 스텔스 전투기의 최신형에 사용될 예정입니다.

15킬로뉴턴 정격의 WS-181는 J-20에 슈퍼 순항 능력을 제공하여 연료 소비를 줄이는 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속 순항 속도를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.

Zhang은 또한 프레젠테이션에서 중국이 현재 PLAAF에 인도되고 있는 J-98에 동력을 공급하는 WS-10C 엔진의 "20% 국산화"를 달성했다고 말했습니다. 다른 변형 WS-10 중국을 장비하다 청두 J-10, 심양 J-11B 및 J-16 전투기 함대.

그는 나머지 2% 투입량에 대한 세부 정보를 제공하지 않았지만 이는 중국이 여전히 외국 공급업체로부터 공급받는 부품이나 재료와 관련이 있을 가능성이 높습니다.

Mike Yeo는 Defense News의 아시아 특파원입니다.

생성 데이터 인텔리전스