내연기관은 죽지 않았습니다. 현재의 공장과 호환되는 합성 연료의 가능성 외에도 수소 구동 연소 엔진에 대한 개발도 진행되고 있습니다.

지난 XNUMX 월 2.0리터 터보차저 XNUMX기통에 대한 개요를 얻었습니다. 현재 AVL Racetech와 함께 개발 중입니다. 이제 우리는 회사가 미래를 위한 강력하고 시끄럽고 지속 가능한 연소 엔진을 만들기 위해 수소를 어떻게 사용하고 있는지 자세히 살펴보았습니다.

Autosport의 동료들은 최근 오스트리아에 있는 AVL Racetech의 시설을 둘러보며 13기통의 동력 테스트를 진행하고 있습니다. 405분 분량의 비디오는 작은 고출력 엔진이 해야 할 모든 소리를 확인시켜 줍니다. 실린더 내에서 제어된 폭발로 배기관이 체리색으로 빛나면서 심장이 터질 듯한 울부짖는 소리를 냅니다. 이 특별한 다이노 세션에서는 엔진이 6,500rpm에서 375마력의 최고 출력에 도달하고, 최대 토크는 4,000rpm에서 410파운드-피트에 도달합니다. 이전 엔진은 368마력을 기록했지만 토크는 XNUMXlb-ft에 불과했습니다.

영상에서 알 수 있듯이, 이 엔진이 소리만으로 수소를 연소하고 있다는 것을 반드시 알 수는 없습니다. 그리고 다양한 엔진 구성 요소의 시각적 차이를 찾아내려면 예리한 눈이 필요합니다. 그러나 그것은 대단히 일반 승용차에서 볼 수 있는 엔진과 다른 엔진입니다.

AVL Racetech의 스파크 점화 엔진 및 컨셉 차량 관리자인 Paul Kapus는 "수소는 반응성이 매우 높은 분자입니다."라고 말했습니다. “뜨거운 표면, 뜨거운 기름 방울, 너무 뜨거운 점화 플러그, 뜨거운 밸브 등 상상할 수 있는 모든 표면에서 점화되는 것을 좋아합니다. 조기 발화의 위험이 큽니다.”

수석 개발 엔지니어인 Nilton Dinaz는 회사가 직면한 과제에 대해 자세히 설명합니다. “수소는 정말 독특한 연료입니다. 엄청나게 빨리 타기 때문에 연소 과정 자체를 조절해야 합니다. 그래서 물주입으로 접근하는 거죠.”

고압은 수소 엔진의 현실입니다. 흡기 매니폴드와 연료 레일은 연료를 사용하도록 특별히 설계되었으며, 액체인 일반 펌프 가스에 비해 매우 건조한 연료라는 점을 잊지 마세요. 연료 분사 장치에는 윤활이 필요하며 수소 전용 터보차저도 포함되어 있습니다. 압력은 매우 높으므로 엔진의 기본 구조는 폭발하지 않고 압력을 처리해야 합니다.

그러나 시스템은 잘 작동합니다. 비디오는 공장이 다음과 유사한 힘을 발휘하는 것을 보여줍니다. Mercedes-AMG의 영웅적인 터보 4, 풍부한 연료원을 사용하면서 말이죠. 다음 단계에서는 경주 조건의 트랙에서 엔진을 테스트합니다. 그리고 모든 것이 순조롭게 진행된다면 2026년에는 르망에서 수소엔진 자동차 경주가 펼쳐질 수도 있습니다.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/