생각의 연료 – 격동의 세계 탐색: 에너지, 기후, 이동성 및 보안

2023년 세라위크

8,000명 이상의 대표단과 1,000명의 연사가 있는 CERAWeek by
S&P Global은 에너지의 더욱 긴밀한 얽힘을 보여주었습니다.
및 모빌리티 부문. 전 세계 CEO 및 장관의 점수
에너지 및 유틸리티 – 자동차, 기술,
제조, 정책 및 금융 커뮤니티 –
이러한 주요 산업의 전환에 대해 논의하십시오.

XNUMX년의 역사를 가진 최근까지 CERAWeek는
에너지 산업 회의. 모빌리티와 운송은 실제로
다운스트림 소비자가 아닌 중요한 역할을 합니다.
석유 제품.

그러나 자동차 부문의 변화와 함께
배터리 전기 및 수소를 향한 내부 연소
연료 전지, 갑자기 채광, 추출 및 정제의 세계
모빌리티와 연결되어 있습니다.

자동차 세계의 많은 부분이
전화, 조달 한꺼번에 와 같은 항목의
구리, 리튬, 니켈, 코발트는 필수 원소가 되었습니다.
차세대 운송 수단을 만드는 것입니다. 정통한 자동차 제조업체 및
공급업체는 이미 원자재와 직접 협상하고 있습니다.
공급자는 공급망을 확보합니다.

그런 의미에서 반복되는 주제가 있다면
CERAWeek 2023의 C-suite 연사는 노동력 부족,
장비, 지속 가능한 자원 및 ESG 준수.

“우리는 Big Oil 시대에서 Big Shovels 시대로 이동했습니다.
얼마나 많은 미네랄이 에너지에 관여하기 때문입니다.
전환"이라고 S&P의 부회장인 Daniel Yergin이 말했습니다.
글로벌.

이것은 희토류 원소에만 적용되는 것이 아닙니다. 심지어 공급
구리와 같이 다소 평범하다고 여겨지는 금속의
전기화를 향한 급등 속에서 스트레스를 받게 된다. 회사라면
자동차 전기화 공간에서 구리는 필수적입니다.
하지만 휴대폰 제조업체와 그 수요를 공유할 것입니다.
가전 제품, 컴퓨터, 전화 케이블 및 소비자
전자.

“제XNUMX차 세계대전이나 세계 경제 대재앙이 일어나지 않는 한,
구리의 상당한 부족이 있을 것입니다.”라고 말했습니다.
광산 대기업 Freeport-McMoRan의 CEO Richard Adkerson. “매우 높음
구리 가격은 불가피합니다.” (참고로 구리는
2022년 XNUMX월에 사상 최고치를 기록했지만 이후 가격 변동이 심했습니다.
그때
단기 수요 낙관론이 퇴색함에 따라.)

예상되는 EV 판매는 수천만 달러 증가할 것으로 예상됩니다.
2030년까지 차량, 광물 및 요소에 대한 수요
리튬, 코발트 및 니켈은 매우 어려울 것입니다.
범위.

S&P 글로벌 모빌리티 예측 약 3.4의 시장 수요
경자동차용 리튬이온 배터리의 테라와트시(TWh),
2030년까지 매년. 자동차 산업의 2021년 생산량:
0.29TWh.

희소성으로 인해 이들을 얻을 때 뉘앙스가 부족합니다.
구하기 힘든 자원. 서방 국가는 줄이고 싶어
서로 다른 가치나 전략을 가진 국가에 대한 의존도
(특히 중국 본토)
공급망 지리적 집중. 하지만 환경과 함께,
사회 및 거버넌스(ESG) 문제가 대두되고 있습니다.
전기 자동차에 동력을 공급하는 원자재 채굴이 올 것입니다.
Faustian 거래: 당사의 배터리 팩, 모터 및 인버터
이타적인 공정 무역 커피의 다음 등가물이 될 수 있습니다.
도덕적으로 의심스러운 분쟁 다이아몬드.

“광범위한 에너지 채택이 빠르고 저렴하게 목표인가?
가능한 한, 아니면 책임감 있고 윤리적으로 소싱된 공급망입니까?”
Fannon Global Advisors의 상무이사인 Frank Fannon에게 물었습니다.
초대 미국 국무부 에너지 차관보
자원.

호세 페르난데즈 미 국무부 경제성장담당 차관은
에너지와 환경, 직설적으로 에너지와
자원 보안: “우리는 15배의 리튬과 24배의 리튬이 필요합니다.
우리가 지금 가지고 있는 것의 코발트. 85%를 중국에 의존하고 있다.
프로세스. 다양화할 필요가 있다.”

IRA(Inflation Reduction Act)는 당시 빈번한 주제였습니다.
회의에 어떻게 도움이 될 것으로 예상되는지
전기 자동차를 위한 탄력적인 미국 공급망 개발 및
배터리. 또한 IRA는 국내 경기 부양책이 될 수 있습니다.
투자와 일자리 창출. 그러나 공동의 노력 없이는
관료주의를 줄이고 업스트림에 대한 인센티브 제도를 수립합니다.
산업, 미국의 현재 규제 및 허가 절차
배터리 소재의 국내 채굴을 방해할 수 있습니다. 만약 이것들이
공급망 혼란이 수정되지 않고 주름이 생길 수 있습니다.
전기 자동차의 가용성.

오늘날 새로운 리튬 매장량이 발견되더라도
운영 광산을 개발하는 데 최소 15~20년이 걸립니다.
책임자인 Andrea Vaccari가 말했습니다.
Freeport-McMoRan의 생산 프레임워크 및 지속 가능성.

물리적으로 광산을 파는 것이 가장 걱정거리가 될 수 있습니다.
Vaccari는 다음과 같이 덧붙였습니다. “미국에 온라인 상태가 될 수 있는 광산이 있습니다.
지금은 몇 년 동안 소송에 처해 있습니다. 있다
어떤 방정식도, 어떤 장비도 없이 사회를 관통할 것입니다.
문제.”

그러나 미국의 법적 및 허가 문제는 덜할 수 있습니다.
일부 해외에서 채굴에 수반되는 선택보다 걱정
시장. 페루와 칠레 - 세계의 40%를 지배
구리—정치적 불안정과 시위를 겪고 있음
노동자의 권리와 보상에 대해. 칠레 정부
또한 최근 2.5억 달러 규모의 채굴 프로젝트를 거부했습니다.
희귀종의 펭귄을 위협합니다. 코발트 광산에서의 아동 노동
콩고민주공화국, 인권침해
파푸아 뉴기니는 잘 문서화되어 있습니다.

복잡한 허가 절차의 추가 단계,
커뮤니티 동의를 얻고 공정한 대우를 보장합니다.
작업자 - 더 오래되고 무뚝뚝한 것과 비교하여 비용 계층을 추가합니다.
광물 착취 방법.

“우리가 그것에 대한 가치가 있다는 것을 이해하고 나면, 도덕적
함축은 우리를 그 길로 몰아넣습니다. 하지만 가격이 있습니다
"라고 크리스토퍼 스키트(Christopher Skeete) 경제부 장관은 말했습니다.
퀘벡 주.

ESG 준수 리소스를 확보하더라도 문제가 있습니다.
거대하고 안정적이며 수익에 긍정적인 BEV 충전 구축
네트워크를 비용 효율적으로 확장하고 안정적으로 작동하도록 확장
관료주의에 얽매이지 않고 수백만 대의 차량 또는
기술적 장애물.

캐서린은 "우리가 보고 있는 특별한 수요가 있다"고 말했다.
Hunt Ryan, 제조 및 기술 사장
엔지니어링, 건설 및 프로젝트 관리 업계의 거인 Bechtel. "용량 추가에 제약이 있습니다."

와 같은? 분산 인프라에 대한 그리드 액세스가 설정되지 않음,
스위치기어의 대량 주문을 받을 준비가 되지 않은 공급망,
프로그램 방식의 필요성을 이해하기 위한 유틸리티 및 도시 파트너
구축된 "onesies and twosies" 대신 네트워크
지금까지 Hunt Ryan은 말했습니다.

현재 EV 얼리어답터는 집이나 직장에서 80%~90%를 충전합니다.
그 시간의. 차량 인구가 증가함에 따라 소유자는 더 많은 것을 필요로 할 수 있습니다.
현장에서 유연한 옵션. "두 번째 물결"은 더 적을 것입니다
기술에 정통하고 EV 타협에 덜 관대하며 가단성이 적습니다.
얼리 어답터와 비교하여 행동을 변경합니다.

솔루션은 단순히 더 많은 것을 구축하는 것보다 훨씬 더 기술적인 것입니다.
더 나은 충전기. 현장에서 충전하면 복잡성 문제가 발생합니다.
특히 지불에 관해서. 소비자는 탐색을 원하지 않습니다.
EVgo, Electrify America, Chargepoint,
그리고 자동차 제조업체의 맞춤형 충전 네트워크에 따라
그들이 사용하는 역.

“원활한 결제는 시간이 중요하기 때문에 중요합니다. 만약에
결제를 시도하는 데 XNUMX분을 소비하면 EV 경험이
is 한”라고 EV의 수석 이사인 Aditya Jairaj가 경고했습니다.
Nissan Motor Corp.의 전략 및 혁신

포드 EV 정책 이사 Adam Benshoff는 다음과 같이 말했습니다.
충전기에서 빈번한 소프트웨어 오류: "한 번의 잘못된 충전
경험은 몇 년 동안 고객을 끌 수 있습니다.”

그런 다음 지역 문제를 다루는 것과 같은 일상적인 문제가 있습니다.
관료주의. 충전 회사는
더 큰 로스앤젤레스에 수만 개의 충전기 설치
영역. 하지만 로스엔젤레스, 산타모니카, 롱비치의 도시들은
서로 다른 허가 규정 및 프로세스가 있을 수 있습니다.
네트워크 확장이 중단될 수 있습니다.

단기적인 요구 사항은 가파르다.
S&P 글로벌 모빌리티 추정치 약 126,500 레벨이 있습니다.
현재 미국 내 2개 및 20,431개의 레벨 3 충전소,
추가로 16,822개의 Tesla 슈퍼차저와 Tesla 목적지
충전기.

2025년까지 EV 판매 증가율만 봐도 불과 XNUMX년
어웨이—S&P Global은 약 700,000명이 필요할 것으로 예상합니다.
2단계 및 70,000개의 3단계 충전기 배치
사용제한시설.

2030만 대의 EV를 가정하여 28.3년을 더 내다보고 있습니다.
미국 도로에서 약 2.13만 레벨 2 및 172,000
레벨 3 공용 충전기가 필요합니다.
EV 소유자가 자신의 차고에 넣는 장치.

"우리는 투자를 위해 XNUMX~XNUMX년을 내다보는 것이 아닙니다.
20대 30입니다. 우리는 도시와 지역에 얽매일 필요가 있습니다.
계획하고 있습니다.”라고 수석 부사장 겸 최고 책임자인 Sunny Elebua가 말했습니다.
Exelon의 전략 및 지속 가능성 책임자. “우리는 전진할 수 없다
건설에 미치는 영향을 보지 않고 전기화
환경. 우리는 더 이상 그리드의 일부가 아닐 수도 있습니다.”

그러나 배터리 전기가 유일한 청정 기술 솔루션은 아니었습니다.
미래교통. BEV가 사이에 추가될 것으로 예측되지만
매년 40만~50만 대의 신규 차량이 전 세계 자동차 공원에
2030년에는 1.3억 대의 내연기관 차량이
이미 도로에 있습니다.

저탄소 연료를 기존 차량 구역에 도입하는 것은
필수적이라고 S&P Global의 회장인 Edouard Tavernier는 말했습니다.
유동성.

“미래 도로에서 배출되는 대부분의 탄소 배출은
오늘 길에서. 더 빨리 탈탄소화하려면 다음을 수행해야 합니다.
기존 차량 함대에 관한 것입니다.” Tavernier
고 밝혔다.

새로 개발된
바이오 연료 및 eFuels – 기존 연료를 탈탄소화하는 방법이 될 수 있습니다.
차량 공원

“오늘날 우리는 기존 연료를 사용하는 드롭인 연료에 중점을 둡니다.
인프라: CNG, LNG, RNG, 바이오디젤”이라고 Carlos Maurer는 말했습니다.
Shell의 부문 및 탈탄소화 담당 부사장. “우리가 보유한 인프라와 기존 글로벌
무역 사업. 그러나 당신은 얼마나 많은 바이오매스의 정상에 도달할 것입니다
공급할 수 있고 전기화 및
수소.

“불가피하게 우리는 폴리 연료 세계로 끝날 것입니다. 그만큼
규정은 장소마다 다릅니다. 넌 일해야만 해
규제 기관, OEM, 고객 및 최종 사용자와 함께
합리적이고 저렴한 활공 경로”라고 Maurer는 덧붙였습니다.

Tesla의 전기 상승에 의해 무시된 하나의 기술
수소였다. 하지만 CERAWeek에 참석하는 많은 임원들이
특히 대형 트럭 운송의 역할에서 또 다른 기회
수송. 87일간의 회의 동안 XNUMX개의 세션이 있었습니다.
수소가 주요 주제였던 곳.

Hydrogen의 주요 이점은
급유 측면에서 디젤이지만 진동이 적습니다.
작동 및 냄새 – 또는 부족.

수소가 이점을 가질 수 있는 다른 클래스 8 영역은 다음과 같습니다.
덤프 트럭, 쓰레기 트럭, 채광 로더 및 건설
운송업자 - 에너지, 전력 및 적재량이 필요한 차량이지만
Randy MacEwen은 규정된 "back-to-base" 경로를 운행한다고 말했습니다.
Ballard Power Systems의 사장 겸 CEO.

즉, 수소 연료 전지는 여전히
제한된 수량과 엄청난 가격 프리미엄을 지닙니다. 그만큼
수소 인프라는 아직 초기 단계에 있으며,
트럭 운송 함대를 통한 잠재적인 소매 시장 수용.

문제: 이러한 인프라를 먼저 구축해야 합니다.
Michael Hoban은 장거리 트럭 운전사들이 새 굴착 장치에 투자하게 한다고 말했습니다.
Chevron의 수소 총괄 책임자입니다.

“수소 저장 규모를 이해하는 것은 꽤
냉정합니다.”라고 Hoban이 말했습니다. “수소를 얻는 것은 선행(비용)
짐. 모든 것이 앞으로 밀려납니다. 하지만 당신은 필요하지 않습니다
오는 모든 추가 트럭에 대한 추가 인프라
배터리로 전기를 충전하는 것처럼 말입니다.”

국가급유 인프라가 구축될 때까지
이러한 한계는 수소를
수소 "허브"에 접근할 수 있는 지역 배달 트럭
초기 선결제 비용을 상쇄할 수 있는 장기 유지보수 비용 절감
때리다. 이는 라스트 마일 함대뿐만 아니라 대형 굴착 장치에도 적용될 수 있습니다.
궁극적으로 희망은 충분한 지역 허브가 구축될 수 있다는 것입니다.
수소충전 네트워크 구축에 관심
전국 통신사 서비스를 중지합니다. 하지만 시간이 걸리겠지만,
아마도 XNUMX년.

자원의 부족과 우리의 의무로 되돌아가는
지구와 그 위에 사는 사람들에게.

"우리가 해결하려는 매우 복잡한 문제입니다.
특히 기후입니다.”라고 부사장인 Andrew Fulbrook이 말했습니다.
S&P Global Mobility의 지속 가능한 이동성. "사람들은 이야기한다.
새로운 모빌리티 시대에 대해. 하지만 우리가 겪고 있는 전환
그 자체의 시대입니다.”

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.