Il existe actuellement diverses façons d’aborder les systèmes de chiplets. La première consiste à disposer d'un système fermé dans lequel un fabricant développe tous les composants en interne et est également responsable de la mise en service et de la supervision de l'assemblage. Dans ce scénario, tout est coordonné au sein de cette entreprise et aucune norme n’est requise.

Une autre solution consiste à établir des systèmes de chiplets ouverts. Cette approche exploite un marché futur considérablement plus vaste, car elle soutient le développement de nouveaux systèmes répondant aux besoins de plusieurs entreprises. L'approche du système de chiplets ouverts est particulièrement utile pour les startups qui cherchent à se concentrer sur le développement d'un ou plusieurs chiplets qui feront partie d'un système global. De cette manière, ils peuvent pleinement réaliser leur idée innovante sans avoir à se soucier des autres composants.

La mise en œuvre de tels systèmes de chiplets ouverts dépend de l’établissement de normes pertinentes. Les efforts de normalisation actuels se concentrent sur les interfaces qui relient les différents composants. L'UCIe et la BoW sont les acteurs les plus notables qui font progresser la normalisation dans ce domaine.

Aujourd'hui, diverses entreprises affichent une demande croissante de chipsets dans des applications allant des centres de données à l'automobile en passant par la métrologie, cette dernière se concentrant sur l'intégration hétérogène de différentes technologies de circuits. Cependant, les défis associés aux systèmes de chiplets ouverts varient d'une application à l'autre. Dans le secteur automobile, l'un des principaux défis réside dans le processus de démarrage et dans la sécurité des composants individuels et du système dans son ensemble. Pour les applications de centre de données, l’accent est mis sur la garantie du bon fonctionnement global du système. Et dans le domaine des équipements de mesure, la priorité est de faciliter l’intégration hétérogène de technologies de circuits différentes – et parfois « exotiques » –, ce qui nécessite à son tour la mise en place des interfaces correspondantes.

Pour surmonter ces défis, il faudra établir des normes supplémentaires qui couvrent bien plus que celles actuellement mises en œuvre pour les interfaces. Il existe certainement une demande pour une norme permettant d’apporter de la cohérence au processus de démarrage et à l’activation des systèmes chiplet. Certains développements ont été réalisés – par exemple via JTAG – en ce qui concerne des circuits individuels, mais ceux-ci doivent être considérablement étendus et ne peuvent pas encore être appliqués aux chipsets. De plus, une norme est nécessaire pour garantir la sécurité, tant pour le système de chiplets dans son ensemble que pour ses composants individuels. Une telle norme doit couvrir divers aspects, notamment les exigences relatives à des chaînes d'approvisionnement robustes, au développement de systèmes et à l'installation sécurisée et certifiée de logiciels d'application.

Lorsqu’il s’agit de systèmes de chipsets ouverts utilisés dans les centres de données – et dans certains domaines de l’industrie automobile – les futures exigences de performances nécessitent une flexibilité bien plus grande en termes d’alimentation électrique. Des normes sont nécessaires principalement en ce qui concerne les nombreux niveaux de tension utilisés, chacun d'entre eux imposant des exigences très divergentes en matière d'approvisionnement en électricité, allant de milliampères à plusieurs centaines d'ampères. Mais ici aussi, aucun effort notable n’est fait en matière de normalisation.

Des normes pour tester les systèmes de puces se profilent désormais à l’horizon, mais elles devront encore être étendues pour répondre à des exigences supplémentaires. À l'avenir, ces normes devront couvrir non seulement le test lui-même, mais également l'accès correspondant aux processus d'activation et de localisation des défauts. L'accès au processus d'activation est nécessaire pour tous les systèmes chiplets, car si un système tombe en panne à ce stade, la seule façon de découvrir ce qui ne va pas est d'effectuer des tests destructifs. En outre, il est crucial que la cause du dysfonctionnement soit raisonnablement bien identifiée, car les systèmes ne seront alors plus disponibles pour d'autres tests. Les normes régissant la localisation des défauts sont particulièrement importantes pour les applications automobiles, car leur respect est le seul moyen d'obtenir l'approbation des autorités de certification.