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Des millions de mots ont été écrits depuis qu'Elon Musk a annoncé cette semaine que Tesla avait licencié 10 % de ses employés, soit environ 14,000 XNUMX personnes. Que signifie l'annonce ? Tesla survivra-t-elle ? La révolution des véhicules électriques est-elle morte ? Elon vendra-t-il X et consacrera-t-il plus d’attention à Tesla ? Personne ne connaît les réponses, mais cela n’a pas empêché les gens d’exprimer leurs opinions.

Analystes à JP Morgan a déclaré : « les licenciements massifs de $TSLA annoncés hier, équivalant à une réduction de la capacité de production des équipages, ne devraient désormais laisser aucun doute sur le fait que la baisse des livraisons est fonction d'une baisse de la demande et non de l'offre… a des implications considérables pour l'hyper-croissance. Le récit est toujours ancré dans le cours de l'action Tesla, suggérant un risque de baisse important pour le titre. Nous estimons que les revenus pourraient diminuer de 13 % sur un an au cours du prochain trimestre.

Traduit en termes ordinaires, ce que disent les analystes, c’est que depuis de nombreuses années, la valorisation élevée des actions de Tesla a été gonflée par les attentes des gens à l’égard d’Elon Musk. Des investisseurs de renom comme Cathie Wood chez ARK Investments défendent Tesla depuis des années, prédisant que son action vaudrait 2000 XNUMX $ l'action d'ici la fin de cette décennie. Et peut-être que ce sera le cas. Prédire l’avenir est toujours une entreprise risquée.

Mais nous savons maintenant que deux cadres supérieurs de longue date de Tesla – le vice-président senior Drew Baglino et le responsable politique de l'entreprise Rohan Patel – partent également. Est-ce normal ou Baglino et Patel abandonnent-ils un navire en perdition, sur la base de connaissances privilégiées dont ils seraient également au courant ? Encore une fois, on ne le sait pas, mais comme le dit le proverbe, « le timing pue ».

Merci pour tout ce que vous avez fait pour Tesla. Rares sont ceux qui ont contribué autant que vous.

- Elon Musk (@elonmusk) 15 avril 2024

Les 8 dernières années chez Tesla ont été remplies de toutes les émotions – mais le sentiment que j’éprouve aujourd’hui est la plus grande gratitude.

À nos incroyables clients et fans – je suis inspiré par votre passion et votre impact sur @Tesla et la mission.

À @Elon Musk pour m'avoir donné cette chance et…

– Rohan Patel (@rohanspatel) 15 avril 2024

Tesla et la courbe en S

Ceux qui soutiennent l’essor des voitures électriques parlent souvent de la courbe en S, un graphique sinusoïdal censé montrer comment les nouvelles innovations réussissent. Cela commence lentement, car, au début, seuls ceux qui prennent des risques acceptent d’essayer la nouveauté suivante. Les lecteurs plus âgés se souviendront peut-être de l’époque où les téléviseurs à écran plat sont apparus pour la première fois. Les premiers coûtaient environ 10,000 2,000 $ et peu ont été vendus. Plusieurs années plus tard, le prix était tombé à 60 500 dollars et les ventes avaient considérablement augmenté. Aujourd'hui, n'importe qui peut entrer dans un magasin à grande surface et acheter un téléviseur à écran plat de XNUMX pouces pour XNUMX $ ou moins.

L’idée reçue veut que lorsque les nouvelles technologies atteignent 5 % des ventes, c’est à ce moment-là que la courbe en S commence à s’orienter fortement vers le haut. Les ventes de véhicules électriques sont maintenant à 5 % ou plus dans de nombreux pays, et l’on pense donc que la révolution des véhicules électriques a enfin commencé pour de bon et que tout le battage autour des mandats et des réglementations sur les émissions deviendra académique, puisque le marché décidera d’adopter les véhicules électriques sans toutes ces contraintes extérieures.

Mais jetez un oeil à Courbe S comme le montre Technologie commerciale du futur et vous verrez qu'il est composé de plusieurs courbes plus petites, chacune menant à une fenêtre d'innovation. Beaucoup de gens font l’erreur de penser qu’une fois que la courbe commence à monter fortement, le reste du voyage vers la gloire et la fortune est garanti. Ce n’est pas le cas, et ceux qui pensent ainsi sont voués à recevoir un coup de pied dans les dents de la réalité. Une innovation constante est nécessaire pour garder une longueur d’avance sur la concurrence, et on peut affirmer que Tesla n’a pas réussi à y parvenir de manière extrêmement utile pour atteindre ses objectifs de croissance. (Beaucoup ne seront pas d’accord, bien sûr. C’est ce qui fait les courses de chevaux.)

Même si Tesla a été la première à démarrer à bien des égards, elle a attiré de nombreux concurrents dans le monde entier, des concurrents qui ne se contentent pas de simplement jouer au « Follow the Leader ». BYD en particulier a adopté l’approche inverse. Alors que l’entreprise américaine a choisi de commencer par le haut du marché et d’utiliser les bénéfices de ses automobiles haut de gamme pour financer le développement de voitures moins chères, l’entreprise chinoise a choisi de se concentrer sur le bas du marché – les voitures électriques pour le grand public – et est devenue le plus grand constructeur de véhicules électriques de la planète à fin 2023.

Les lecteurs avertis reconnaîtront que le plan BYD est précisément la façon dont Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai et Kia sont devenus de grands constructeurs automobiles mondiaux. Elon a peut-être un plan directeur, mais il va à l’encontre de la voie suivie par certains des constructeurs automobiles les plus prospères au monde. On peut faire valoir que Tesla, sous la direction de son directeur général, n'a pas réussi à tirer parti de ces fenêtres d'innovation, choisissant plutôt de chasser les arcs-en-ciel : portes à ailes de faucon, tuiles solaires sur les toits, stockage de batteries résidentielles, camions de classe 8, robotaxis. – ce qui a permis à d’autres de l’attraper et même de le dépasser.

Apple propose une comparaison intéressante. L'iPhone est l'un des nouveaux produits les plus marquants du 21e siècle, mais la version qu'Apple vend aujourd'hui est très différente de l'original. Il a plus de mémoire, une meilleure batterie et plus d’objectifs d’appareil photo. Un modèle Y 2019 ressemble à peu près à un modèle Y 2024, et bien qu'il s'agisse d'une superbe voiture, tous les autres constructeurs sortent constamment de nouveaux modèles et rafraîchir ceux existants. L’un des mots les plus puissants du marketing est « nouveau ».

Elon a placé tous ses jetons sur le rouge (axe robotique) et laissez-le rouler. Il s'agit d'une stratégie très risquée, qu'un chef d'entreprise chevronné éviterait probablement, mais le conseil d'administration captif de Tesla a apparemment décidé que sa fonction était d'augmenter les salaires et les avantages qui accompagnent le service et de rester à l'écart d'Elon. Le sort de l’entreprise est désormais en jeu.

Tesla et licenciements

Peu de temps après l'annonce des licenciements chez Tesla, Zachary Shahan a écrit un article bien argumenté et informé sur ce qu'ils signifient. Si vous voulez un recueil d'opinions convaincantes de CleanTechnica lecteurs sur le sujet, consultez la section commentaires de cet article. En voici un en particulier de quelqu’un que je tiens en la plus haute estime :

« Personnellement, je pense que Tesla n’est pas une véritable entreprise en matière de valorisation boursière. Au lieu de cela, la valeur de ses actions est un plébiscite en cours sur Elon Musk, un homme profondément imparfait en tant qu’individu. Comme beaucoup dans l’industrie technologique, il croit qu’il peut s’élever au-dessus des simples mortels simplement grâce à la puissance de son cerveau supérieur. Je ne peux m’empêcher de penser qu’il existe une comparaison évidente entre Musk dans la vraie vie et le Magicien d’Oz, aux commandes de son empire pour projeter une personnalité plus grande que nature sur des citoyens bien trop crédules. L’imagerie de fumée et de flammes entourant l’image désincarnée du sorcier ressemble beaucoup à l’hyperbole pour laquelle Musk est désormais célèbre.

« Mais un mythe soigneusement élaboré doit finalement rencontrer la réalité et c’est ce qui se passe actuellement. La vérité est que Musk dirige Tesla comme une entreprise privée, le fief d’un seul homme où il est le seul et unique vrai dieu. Il est important de lui-même au point d'être têtu. Il a réuni un conseil d’administration faible qui profite trop de ses avantages somptueux et de sa proximité avec le grand homme pour un jour le défier. Ses employés ont été incités à travailler pour des salaires inférieurs à ceux de leurs pairs syndiqués, en partie parce qu'ils ont droit à certaines actions de l'entreprise. Mais quelle est la vraie valeur de ce stock ? Les salariés doivent se demander s’ils profitent réellement de la chute du cours des actions.

"Je ne peux m'empêcher de penser que la réduction des effectifs de Tesla ne fait que mettre en œuvre les conseils de Jack Welch, l'ancien PDG de GE, qui a simplement licencié 10 % des effectifs chaque année, estimant que c'était le moyen de maintenir la rentabilité d'une entreprise. et inciter ceux qui restent à travailler plus dur.

« Tesla est victime de la courbe en S. Cette théorie postule que pour réussir à long terme, une entreprise doit constamment être consciente de sa position concurrentielle et innover constamment pour garder une longueur d’avance sur le peloton qui la talonne. Tesla n’y est pas parvenu. Il continue de fustiger ses innovations originales et d’ignorer que les choses changent. Musk refuse de se plier à la vision de quiconque autre que la sienne. C’est ce qui l’a amené là où il est aujourd’hui, et cela s’avérera être sa perte.

La route de brique jaune

Le Magicien d'Oz est l'un des films les plus connus et les plus appréciés de tous les temps. Il est basé sur un livre pour enfants de Frank Baum qui enquêtait sur les idées de William Jennings Bryan, qui était un fervent partisan de l'étalon-or – l'idée selon laquelle la monnaie des États-Unis devrait être adossée à un véritable trésor afin que tout citoyen puisse marcher. dans une banque et échanger un billet d'un dollar contre un dollar d'or. Certains disent « Oz » est l'abréviation populaire de « once », l'unité de mesure habituelle de l'or. La route de briques jaunes est une analogie évidente avec l’or.

En fin de compte, l'illusion du Grand et Puissant Oz est brisée par Toto, le chien de Dorothy, qui tire le rideau pour révéler que le Sorcier n'est qu'un homme (William Jennings Bryan lui-même, semble-t-il), qui utilise la technologie pour créer un public. un personnage qui montre qu'il est bien plus qu'une personne ordinaire. Bien sûr, une fois le secret révélé, l’illusion du sorcier est brisée et il s’envole dans une montgolfière. Comme c’est approprié, puisque l’air chaud est tout ce qui a maintenu l’illusion vivante en premier lieu.

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La emporter

La chose la plus méchante qu'Elon Musk ait jamais faite est peut-être d'informer ses employés par e-mail au milieu de la nuit qu'ils ont été licenciés – après avoir gambadé avec Kim Kardashian quelques heures auparavant. Beaucoup ne savaient même pas qu'ils avaient été licenciés jusqu'à ce qu'ils découvrent que leurs qualifications d'employé ne fonctionnaient plus. Il n’y a aucune excuse pour licencier des gens d’une manière aussi froide et insensible. Musk devrait avoir honte.

Ce fut une année difficile pour Tesla. Les livraisons sont en baisse, les stocks sont en baisse et maintenant l’air du ballon Tesla a disparu. De toute évidence, aucun professionnel de l’industrie n’est en charge chez Tesla ; il n’y a qu’une seule personne qui dirige le spectacle et qui le fait mal. Il est peu probable que cela se termine bien.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/04/17/tesla-the-yellow-brick-road-and-the-electron-highway/