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La Dacia Spring est de loin le véhicule électrique à batterie le plus abordable en vente en Europe, à partir de moins de 20,000 9 €. Il s'agissait également du 2023e véhicule électrique à batterie (BEV) le plus vendu en Europe en 60,000, avec près de XNUMX XNUMX unités enregistrées. Où sont les concurrents de la Dacia Spring ? Les marques automobiles traditionnelles refusent pour la plupart de fabriquer des VEB abordables. Alors, qu'est-ce qui est disponible en Chine et viendra-t-il en Europe ?

Printemps Dacia. Images des articles avec l'aimable autorisation des marques respectives, sauf indication contraire.

Dacia appartient au groupe Renault et le Spring est fabriqué en Chine par le partenaire local de Renault, Dongfeng. La voiture de marque Dacia est commercialisée uniquement en Europe, où elle est commercialisée depuis le premier semestre 1.

Renault et Dongfeng vendent le même véhicule sous-jacent en Chine depuis 2019, commercialisé pour la première fois sous le nom de Renault e Nuo., le Venucia E30 et le Dongfeng EX1 (entre autres noms).

La variante actuellement la plus importante de la voiture sur le marché chinois est la Dongfeng Nano Box, qui a récemment fait l'objet d'un rafraîchissement de style et d'intérieur, et se vend à des volumes de près de 1,000 XNUMX unités par mois (et en montée en puissance). Pourtant, cela ne représente qu’une fraction des ventes de voitures en Europe. Pourquoi ses ventes ne sont-elles pas plus élevées, alors que le marché chinois des BEV représente près de trois fois le volume de celui de l'Europe ?

Si la voiture est actuellement la seule à être relativement abordable en Europe, ce n'est pas le cas sur le marché chinois. Parmi les 230 modèles BEV différents disponibles en Chine, la Dongfeng Nano Box est en concurrence avec de nombreuses alternatives offrant une gamme et des fonctionnalités directement comparables.

Dans cette série d'articles, nous allons nous pencher sur ces alternatives au Spring et à son jumeau chinois. L’un d’entre eux est-il susceptible de venir en Europe et de renforcer la concurrence sur le segment des BEV abordables ?

Prix ​​​​du Dacia Spring et de la Dongfeng Nano Box

Commençons par comprendre les prix. Le prix européen du Spring varie selon les pays, en fonction des incitations proposées. Dacia augmente le prix si l'acheteur peut accéder à des incitations locales. Par exemple, en Allemagne, où l’incitation « éco-bonus » a récemment été supprimée, le Spring est désormais vendu au prix de €12,750 (qu'ils commercialisent comme une réduction temporaire par rapport au PDSF « normal » de 22,750 XNUMX €). En Espagne, où les incitations à l'achat existent encore, le même véhicule coûte €18,920. À ces prix, le Spring n’est « abordable » que par rapport aux autres BEV – les voitures ICE de taille similaire coûtent environ 10,000 XNUMX €.

La même voiture en Chine, la Dongfeng Nano Box, a un PDSF de 9,043 70,700 € (XNUMX XNUMX RMB), y compris la même batterie de 26.8 kWh (brut) que celle du Spring.

Toutefois, des offres sur la Nano Box peuvent être conclues pour 54,700 XNUMX RMB, soit €6,996 26.8, pour la même variante de XNUMX kWh. Notez que jTout comme en Europe, les prix en Chine incluent déjà la TVA locale et les taxes d'achat applicables (bien que les véhicules électriques soient actuellement exonérés des taxes d'achat, à condition que leur prix soit inférieur à 340,000 43,340 RMB, soit environ XNUMX XNUMX €).

Gardez à l’esprit que ce sont les prix de la Nano Box après son récent rafraîchissement, alors que le prix de la Dacia Spring (ci-dessus) correspond à un intérieur qui a maintenant 4 ans. Quelle est la différence? Eh bien, regardons quelques photos, puisque la Dacia Spring est également sur le point d'être rafraîchie et a été présentée comme « la neufs Spring » arrivera sur le marché dans quelques mois. Voici quelques photos extérieures qui montrent les différences de style (dans l'ordre : Spring actuel, nouveau Spring, Nano Box) :

Voici une vue de leurs intérieurs, dans le même ordre (actuel, nouveau, Nano Box) :

Nous pouvons voir que la Nano Box et le nouveau Spring ont des intérieurs plus modernes et des écrans d’infodivertissement flottants plus grands.

Quels sont les BEV concurrents sur le marché intérieur ?

Quels sont les principaux concurrents de la Nano Box (et donc de la Spring) en Chine ? Nous recherchons une batterie d'au moins ~ 27 kWh, un moteur d'environ 33 kW et capable de charger rapidement en courant continu à 80 % en 30 minutes environ. Pourquoi recherchons-nous des spécifications de type Spring comme point de départ ? Bien que très modeste par rapport aux BEV coûteux en Europe, le Spring correspond à la spécification minimale qui peut, avec un peu de patience, à peu près assumer toutes les tâches pour de nombreux (sinon tous) conducteurs. Il peut effectuer les courses locales quotidiennes habituelles, les courses scolaires et les déplacements domicile-travail, mais il peut en principe aussi faire occasionnel (« sans hâte ») des trajets plus longs avec des recharges de recharge CC en cours de route.

L'autonomie CLTC des jumeaux Dacia-Dongfeng est d'un peu plus de 300 km (le CLTC est un cycle urbain, irréaliste pour la conduite mixte européenne). La cote de cycle urbain WLTP du Spring est de 302 km et la cote de cycle combiné WLTP est de 230 km. Pour les trajets plus longs en Europe, le gamme du monde réel à des vitesses modestes sur autoroute ou sur route nationale (pas beaucoup plus de 110 km/h), elle est d'environ 150 km, dans des conditions décentes. Ce ne sont pas des véhicules fonctionnant à boulets de canon, mais avec une pause pour charger et manger, ils peuvent emmener une jeune famille en excursion d'une journée à la plage ou rendre visite à un parent qui habite à quelques heures de là.

Outre la taille et la charge de la batterie, nous recherchons également des modèles qui correspondent au moins à peu près à la longueur des jumeaux, mesurant 3,732 3 mm de long. Pour le contexte, cela rend les jumeaux un peu plus longs que la Volkswagen Golf d'origine, et presque exactement la même longueur que la version 4 portes du Toyota RAVXNUMX d'origine, ou que l'actuelle Smart Forfour.

Compte tenu de ces caractéristiques, en vérifiant tous les 230 modèles BEV en vente en Chine, les pairs immédiats des jumeaux sont le BYD Seagull de base (alias Dolphin Mini) et le Leapmotor T03.

BYD Mouette

Le BYD Seagull (alias Dolphin Mini) est déjà une célébrité, étant le 7e BEV le plus vendu au monde en 2023 et le 4e le plus vendu en Chine, bien qu'il n'ait été lancé qu'en avril de l'année dernière.

Il mesure 3,780 30.08 mm de long et possède une batterie de base légèrement plus grande que celle des jumeaux – 80 kWh dans le Seagull d’entrée de gamme. Il peut se recharger à 30 % en 305 minutes environ et a une autonomie CLTC de XNUMX km.

Cette version 30.08 kWh a un PDSF à partir de 69,800 8,930 RMB, soit 38.88 89,800 €. Compte tenu de la forte demande pour le Seagull, il est actuellement difficile de trouver des offres à prix réduit en dessous du PDSF. A noter qu'il existe également une option 11,490 kWh, au prix de 55 33 RMB, soit XNUMX XNUMX €. Toutes les versions sont équipées d'un moteur de XNUMX kW, un peu plus puissant que le moteur de XNUMX kW des jumeaux.

Le BYD Seagull se vend actuellement environ 30,000 unités par mois (!) en Chine, contre un peu moins de 1,000 6 par mois pour la Nano Box. Peut-être que la garantie BYD sur tout le véhicule de 150,000 ans ou 3 120,000 km est utile, puisque la plupart de ses pairs ont une garantie véhicule de XNUMX ans ou XNUMX XNUMX km. (A noter que comme en Europe, tous les BEV Batteries sont garantis 8 ans en Chine).

Pour en savoir plus sur le BYD Seagull au-delà de ces spécifications et photos, consultez notre couverture, et vous pouvez trouver des dizaines de critiques vidéo sur les plateformes médiatiques habituelles.

BYD Mouette (Dolphin Mini). Images gracieuseté des marques respectives.

Moteur de saut T03

L'autre proche homologue des jumeaux Dacia-Dongfeng est le Leapmotor T03. Il s'agit d'une autre berline 4 portes, avec un format similaire à celui de la Smart Fortwo européenne, avec une longueur de 3620 10 mm, soit environ 2020 cm de moins que les jumelles. Il a été lancé en 2019, il est donc un peu plus récent que les jumeaux (XNUMX), mais plus ancien que le BYD Seagull.

La variante avec la batterie de 31.9 kWh (et une charge rapide en courant continu) a un PDSF de 69,900 8,940 RMB, soit 59,900 XNUMX €. Cependant, comme pour les jumeaux, les offres peuvent être conclues à un prix bien inférieur, dans ce cas, avec des prix de marché autour de XNUMX XNUMX RMB, soit €.7,660.

Des variantes de batterie encore plus grandes du T03 sont disponibles, mais à des prix plus élevés. La plus grande option de batterie actuelle est de 41.3 kWh, ce qui (en option avec une charge rapide CC) a un PDSF de 80,900 10,340 RMB, soit 70,900 9,065 €. Les offres peuvent être trouvées à partir d’environ XNUMX XNUMX RMB, soit XNUMX XNUMX €.

Comme le BYD Seagull, le Leapmotor T03 dispose d'un moteur de 55 kW, il est donc plus puissant que les jumeaux. Cependant, contrairement au Seagull, il bénéficie d'une garantie globale plus conventionnelle de 3 ans sur le véhicule, 120,000 8 km (avec XNUMX ans sur la batterie).

Le Leapmotor T03 est très populaire en Chine, se vendant récemment à près de 5,000 XNUMX unités par mois. Il est déjà en vente à l’international, dans des pays aussi lointains que le Chili, l’Indonésie et la Turquie, entre autres.

Il est intéressant de noter que Leapmotor et Stellantis ont récemment conclu un partenariat pour commercialiser les véhicules Leapmotor en dehors de la Chine et sont envisage de construire une usine en Europe, le T03 pourrait donc arriver dans la région à un moment donné.

Il existe quelques autres modèles BEV qui pourraient être considérés comme de proches concurrents des jumeaux Dacia-Dongfeng. Par exemple, le Changan Benni a la même longueur et dispose d'une option de batterie de 30.95 kWh (avec 45 minutes de charge CC) et d'un moteur de 55 kW, pour 79,900 10,240 RMB, soit 72,700 9,320 € PDSF. Des offres peuvent être conclues pour XNUMX XNUMX RMB ou XNUMX XNUMX €.

Le Benni est construit sur une plate-forme plus ancienne datant de 2010 (comme la Nissan Leaf et la Renault Zoe) et a été vendu sous diverses formes BEV. depuis 2015 environ.

De même, le Sehol E10X (actuellement commercialisé sous le nom de Sehol Flower Fairy) est basé sur une plate-forme datant de 2010. Des versions EV de la plate-forme portant différents badges ont été en vente. depuis 2016, bien que mis à niveau et actualisé plusieurs fois. L'itération actuelle du Sehol E10X a fait ses débuts en 2021. Elle propose une version de 30.2 kWh (avec 45 minutes de charge CC) et un moteur de 36 kW, pour un PDSF de 71,900 9,220 RMB, soit 10 XNUMX €. Il n’existe pas beaucoup d’offres inférieures au PDSF pour le EXNUMXX.

A noter que Sehol est une marque commune, créée en 2018 par SEAT et JAC Group du groupe Volkswagen. Cela soulève la question : pourquoi le groupe VW n'a-t-il pas suivi le groupe Renault et introduit ce BEV abordable en Europe ?

(De gauche à droite) Changan Benni, Sehol E10X. Images gracieuseté des marques respectives.

Le Benni et le E10X sont des véhicules décents et étaient populaires à leur apogée, mais arrivent vers la fin de leur cycle de vie en raison de leurs plates-formes vieillissantes. Ceci, ainsi que leurs vitesses de charge CC légèrement plus lentes, signifient que je ne les classe pas au même niveau que le Seagull et le T03 que nous avons examinés ci-dessus.

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Pas des Mini ?

Certains d'entre vous se demandent peut-être : qu'en est-il du Wuling Mini et d'autres petits BEV, certains d'entre eux ne sont-ils pas dotés d'options de batterie de taille décente de nos jours ? Oui, ils le font. Le Wuling Mini dispose d'une option 26.5 kWh et peut charger en courant continu à 80 % en 35 minutes environ (PDSF 62,800 8,040 RMB, soit XNUMX XNUMX €).

Le Baojun Yep et le Changan Lumin ont des options de batterie et de charge similaires (aux PDSF de 79,800 69,900 et XNUMX XNUMX, respectivement). Tous les autres mini BEV sur le marché n'offrent pas de batteries de taille aussi décente ou n'ont pas de vitesses de charge CC pratiques (ou les deux).

Même pour les quelques mini BEV qui offrent des batteries et une charge décentes, notez que le prix de ces « grosses » variantes de batterie est proche ou supérieur à certains des autres modèles que nous avons examinés. Il s’agit d’un problème courant sur le marché automobile : les versions supérieures des modèles d’un segment sont souvent plus chères que les versions modestes des modèles des segments plus grands.

Mais il existe un problème plus insoluble. Les mini BEV sont au moins 400 mm plus courts que les jumeaux Dacia-Dongfeng et les autres modèles BEV que nous avons examinés. Plus précisément, ils ont des empattements d'à peine 2,000 1959 mm (et moins dans le cas du Lumin). Il s'agit d'un empattement plus court que le BMC Mini original de XNUMX.

Dans la pratique, leur petit empattement, combiné à leur intention technique d'être utilisée à des vitesses urbaines modestes, signifie que les minis sont hors de leur élément si elles sont appelées à rouler à des vitesses sur autoroute. Jetez un œil à quelques vidéos de test et notez les commentaires fréquents sur leur direction et leur stabilité « imprécises » lorsqu’ils sont conduits à des vitesses urbaines modestes, si vous n’êtes pas convaincu.

Si elles ne sont nécessaires que pour une utilisation à des vitesses urbaines, comme c'est généralement le cas en Chine, ces minis sont sans aucun doute des BEV d'un excellent rapport qualité-prix. Cependant, ils ne peuvent pas tout à fait assumer toutes les tâches, de la même manière que les jumeaux Dacia-Dongfeng peuvent à peine le faire.

Pourquoi ne pas aller plus grand ?

Après avoir mentionné le fait que les modèles de finition supérieure d'un segment brouillent souvent la frontière avec le segment suivant, pourquoi ne pas rechercher une concurrence potentielle pour les jumeaux à des prix similaires dans le segment de taille supérieur ?

À mesure que la longueur des jumeaux passe de 3,732 4,000 mm à 01 XNUMX mm, plusieurs autres modèles – avec des batteries au moins aussi grandes et des vitesses de charge CC similaires – se présentent. Les meilleurs rapport qualité-prix parmi eux incluent le Geely Geometry E, le Neta Aya, le Wuling Bingo et même un frère cadet de la Nano Box, le nouveau Dongfeng Nammi XNUMX.

Étonnamment peut-être, pour la taille de batterie que nous recherchons, tous ces modèles ont des PDSF inférieurs à 75,000 XNUMX RMB, soit €.9,770 XNUMX, et des offres peuvent être trouvées pour beaucoup moins cher !

(De gauche à droite) Neta Aya, Géométrie E, Nammi 01, Wuling Bingo. Images gracieuseté des marques respectives.

Cet article est déjà une longue lecture, je vais donc vous laisser en suspens ici et nous entrerons dans les détails de ces plus grands modèles BEV concurrents dans la deuxième partie. Nous discuterons également des perspectives d'arrivée de l'un de ces BEV en Europe et à quels prix. Nous discuterons également de la mesure dans laquelle le Spring est trop cher en Europe. car il n'y a actuellement pas de concurrence.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/