Rekisteröidy päivittäiset uutiset CleanTechnicasta sähköpostilla. Tai seuraa meitä Google-uutisissa!

Dacia Spring on ylivoimaisesti edullisin akkukäyttöinen sähköauto Euroopassa, tyypillisesti alkaen alle 20,000 9 eurosta. Se oli myös Euroopan 2023. myydyin akkusähköajoneuvo (BEV) vuonna 60,000 rekisteröiden lähes XNUMX XNUMX yksikköä. Missä ovat Dacia Springin kilpailijat? Vanhat automerkit ovat suurimmaksi osaksi kieltäytyneet valmistamasta edullisia BEV-autoja, joten mitä on saatavilla Kiinassa ja tuleeko se Eurooppaan?

Dacia kevät. Artikkelin kuvat vastaavien merkkien luvalla, ellei toisin mainita.

Dacian omistaa Renault Group, ja kevään valmistaa Kiinassa Renaultin paikallinen kumppani Dongfeng. Dacia-merkkistä autoa markkinoidaan vain Euroopassa, missä se on ollut myynnissä vuoden 1 ensimmäisestä puoliskosta lähtien.

Renault ja Dongfeng ovat myyneet samaa taustalla olevaa ajoneuvoa Kiinassa vuodesta 2019 lähtien, ensin markkinoituna siellä nimellä Renault e Nuo, Venucia E30 ja Dongfeng EX1 (muiden nimien joukossa).

Tällä hetkellä Kiinan markkinoiden huomattavin versio autosta on Dongfeng Nano Box, joka sai äskettäin muotoilun ja sisustuksen päivityksen ja jota myydään lähes 1,000 XNUMX kappaletta kuukaudessa (ja nousussa). Tämä on kuitenkin vain murto-osa auton myynnistä Euroopassa. Miksi sen myynti ei ole suurempi, kun otetaan huomioon, että Kiinan BEV-markkinoiden volyymi on lähes kolme kertaa suurempi kuin Euroopassa?

Auto on tällä hetkellä suhteellisen edullinen Euroopassa, mutta Kiinan markkinoilla näin ei ole. Kiinassa saatavilla olevan 230 eri BEV-mallin joukossa Dongfeng Nano Box kilpailee monia vaihtoehtoja vastaan, joilla on suoraan vertailukelpoinen valikoima ja ominaisuuksia.

Tässä artikkelisarjassa aiomme tarkastella näitä vaihtoehtoja keväälle ja sen kiinalaiselle kaksoselle. Tuleeko joku heistä todennäköisesti Eurooppaan ja lisää kilpailua kohtuuhintaisten BEV-autojen segmentissä?

Hinnoittelu Dacia Spring & Dongfeng Nano Box

Ymmärretään ensin hinnoittelu. Euroopan kevään hinnoittelu vaihtelee maittain sen mukaan, mitä kannustimia on tarjolla. Dacia nostaa hintaa, jos ostaja saa paikallisia kannustimia. Esimerkiksi Saksassa, jossa "ekobonus"-kannustin on hiljattain peruttu, kevät on nyt hinnoiteltu €12,750 (jota he markkinoivat väliaikaisena alennuksena "normaalista" MSRP:stä 22,750 XNUMX €). Espanjassa, jossa ostokannustimet ovat edelleen olemassa, sama ajoneuvo hinnoitellaan €18,920. Näillä hinnoilla kevät on vain "edullinen" muihin BEV-autoihin verrattuna – samankokoisten ICE-autojen hinnat alkavat noin 10,000 XNUMX eurosta.

Sama auto Kiinassa, Dongfeng Nano Box, on MSRP 9,043 70,700 € (XNUMX XNUMX RMB), mukaan lukien sama 26.8 kWh (brutto) akku kuin löydämme jousen.

Kuitenkin, Nano Boxista voi saada tarjouksia hintaan 54,700 XNUMX RMB tai €6,996 26.8, samalle XNUMX kWh:lle. Huomaa, että jKuten Euroopassa, Kiinassa hinnat sisältävät jo paikallisen arvonlisäveron ja sovellettavat ostoverot (vaikka sähköautot ovat tällä hetkellä vapautettuja ostoveroista, kunhan niiden hinta on alle 340,000 43,340 RMB eli noin XNUMX XNUMX euroa).

Muista, että nämä ovat Nano Boxin hinnat äskettäisen päivityksen jälkeen, kun taas Dacia Springin hinnoittelu (yllä) koskee sisätilaa, joka on nyt 4 vuotta vanha. Mitä eroa? No, katsotaanpa kuvia, sillä myös Dacia Spring on päivittymässä, ja se on esikatseltu " uusi Kevät” tulee markkinoille muutaman kuukauden kuluttua. Tässä on joitain ulkokuvia, jotka osoittavat tyylierot (järjestyksessä: nykyinen kevät, uusi jousi, nanolaatikko):

Tässä on näkymä heidän sisätiloihinsa, samassa järjestyksessä (nykyinen, uusi, Nano Box):

Näemme, että sekä Nano Boxissa että uudessa Springissä on modernimpi sisustus ja isommat, kelluvat infotainment-näytöt.

Mitkä ovat kilpailevat BEV:t kotimarkkinoilla?

Mitkä ovat Nano Boxin (ja siten kevään) pääkilpailijat Kiinassa? Etsimme vähintään ~27 kWh akkua, ~33 kW moottoria, joka pystyy lataamaan tasavirtapikalatauksen 80 %:iin noin 30 minuutissa. Miksi etsimme kevään kaltaisia ​​teknisiä tietoja lähtökohtana? Vaikka kevät on erittäin vaatimaton verrattuna kalliisiin BEV-autoihin Euroopassa, se on vähimmäisspesifikaatio, joka voi kärsivällisyydellä melkein hoitaa monien (jos ei kaikkien) kuljettajien monipuolisen tehtävän. Se pystyy hoitamaan tavalliset päivittäiset paikalliset asiat, koulujuoksut ja työmatkat, mutta periaatteessa se pystyy myös satunnainen ("kiireettömät") pidemmät matkat tasavirtalatauksella täyttöjä matkan varrella.

Dacia-Dongfeng-kaksosten CLTC-etäisyys on hieman yli 300 km (CLTC on kaupunkikeskeinen sykli, joka on epärealistinen eurooppalaisessa seka-ajossa). Springin WLTP-kaupunkisyklin luokitus on 302 km ja WLTP-yhdistelmäajossa 230 km. Pidemmillä ajomatkoilla Euroopassa reaalimaailman valikoima vaatimattomalla maantie- tai maantiellä (ei juurikaan yli 110 km/h) on noin 150 km, kunnollisissa olosuhteissa. Nämä eivät ole tykinkuula-ajoneuvoja, mutta lataus- ja ruokailutauolla ne voivat viedä nuoren perheen päiväretkelle rannalle tai muutaman tunnin päässä asuvan sukulaisen luona.

Akun koon ja latauksen lisäksi etsimme myös malleja, jotka vastaavat ainakin suunnilleen toisiaan pituus kaksosista, pituus 3,732 3 mm. Kontekstin vuoksi kaksoset ovat hieman pidempiä kuin alkuperäinen Volkswagen Golf ja lähes täsmälleen yhtä pitkiä kuin alkuperäisen Toyota RAV4:n XNUMX-ovinen versio tai nykyinen Smart Forfour.

Kun otetaan huomioon nämä ominaisuudet, kaikki Kiinassa myynnissä olevat 230 BEV-mallia tarkistetaan, ja kaksosten välittömät vertaiset ovat BYD Seagull (alias Dolphin Mini) ja Leapmotor T03.

BYD Lokki

BYD Seagull (alias Dolphin Mini) on jo julkkis, sillä se on 7. myydyin BEV maailmassa vuonna 2023 ja 4. myydyin Kiinassa, vaikka se lanseerattiin vasta viime vuoden huhtikuussa.

Sen pituus on 3,780 30.08 mm, ja sen perusakku on hieman suurempi kuin kaksosissa – 80 kWh lähtötason Seagullissa. Se latautuu 30 prosenttiin noin 305 minuutissa, ja sen CLTC-säde on XNUMX km.

Tämän 30.08 kWh-version MSRP on alkaen 69,800 8,930 RMB tai 38.88 89,800 €. Lokkien suuren kysynnän vuoksi on vaikea löytää alennettuja tarjouksia alle MSRP:n juuri nyt. Huomaa, että saatavilla on myös 11,490 kWh -vaihtoehto, jonka hinta on 55 33 RMB tai XNUMX XNUMX €. Kaikissa versioissa on XNUMX kW moottori, reilusti tehokkaampi kuin kaksosten XNUMX kW moottori.

BYD Seagull on tällä hetkellä myynnissä 30,000 yksikköä kuukaudessa (!) Kiinassa, kun Nano Boxin hinta on hieman alle 1,000 6 kuukaudessa. Ehkä BYD:n 150,000 vuoden tai 3 120,000 km:n koko ajoneuvon takuu auttaa, sillä useimmilla vastaavilla on XNUMX vuoden, XNUMX XNUMX km:n ajoneuvotakuu. (Huomaa, että kuten Euroopassa, kaikki BEV akut niillä on 8 vuoden takuu Kiinassa).

Katso lisätietoja BYD Seagullista näiden teknisten tietojen ja kuvien lisäksi kattavuutemme, ja löydät kymmeniä videoarvosteluja tavallisilta mediaalustoilta.

BYD Seagull (Dolphin Mini). Kuvat vastaavien merkkien luvalla.

Hyppymoottori T03

Toinen Dacia-Dongfeng-kaksosten läheinen vertaismalli on Leapmotor T03. Tämä on toinen 4-ovinen viistoperä, jonka koko on samanlainen kuin Euroopan Smart Fortwo, jonka pituus on 3620 mm, eli noin 10 cm:n etäisyys kaksosista. Se julkaistiin vuonna 2020, joten se on hieman uudempi kuin kaksoset (2019), mutta vanhempi kuin BYD Seagull.

Muunnelman, jossa on läheisesti vastaava 31.9 kWh akku (ja tasavirtapikalataus), MSRP on 69,900 8,940 RMB eli 59,900 XNUMX €. Kuitenkin, kuten kaksosten kanssa, tarjoukset voidaan tehdä hieman halvemmalla, tässä tapauksessa markkinahinnalla noin XNUMX XNUMX RMB tai €7,660.

T03:sta on saatavana jopa suurempia akkuversioita, vaikkakin korkeammalla hinnalla. Tällä hetkellä suurin akkuvaihtoehto on 41.3 kWh, jonka (jos lisävarusteena on DC-pikalataus) MSRP on 80,900 10,340 RMB eli 70,900 9,065 €. Tarjouksia löytyy noin XNUMX XNUMX RMB:stä eli XNUMX XNUMX eurosta alkaen.

Kuten BYD Seagullissa, Leapmotor T03:ssa on 55 kW:n moottori, joten se on tehokkaampi kuin kaksoset. Toisin kuin Seagullilla, sillä on kuitenkin perinteisempi 3 vuoden, 120,000 8 km:n kokonaistakuu (akulla XNUMX vuotta).

Leapmotor T03 on erittäin suosittu Kiinassa, ja sitä myydään viime aikoina lähes 5,000 XNUMX yksikköä kuukaudessa. Se on jo myynnissä kansainvälisesti, muun muassa Chilessä, Indonesiassa ja Turkiyessa.

Mielenkiintoista on, että Leapmotor ja Stellantis aloittivat äskettäin kumppanuuden markkinoidakseen Leapmotorin ajoneuvoja Kiinan ulkopuolella. harkitsee tehtaan rakentamista Eurooppaan, joten T03 saattaa vielä tulla alueelle jossain vaiheessa.

On olemassa pari muuta BEV-mallia, joita voidaan pitää Dacia-Dongfeng-kaksosten läheisinä kilpailijoina. Esimerkiksi Changan Benni on samanpituinen, ja siinä on 30.95 kWh:n akkuvaihtoehto (45 minuutin tasavirtalatauksella) ja 55 kW:n moottori hintaan 79,900 10,240 RMB tai 72,700 9,320 € MSRP. Tarjouksia voi saada hintaan XNUMX XNUMX RMB tai XNUMX XNUMX €.

Benni on rakennettu vanhemmalle alustalle, joka on peräisin vuodelta 2010 (kuten Nissan Leaf ja Renault Zoe), ja sitä on myyty eri nimissä BEV-muodoissa. noin vuodesta 2015.

Samoin Sehol E10X (tällä hetkellä markkinoidaan nimellä Sehol Flower Fairy) perustuu alustaan, joka on peräisin vuodelta 2010. Alustasta on ollut myynnissä eri merkkejä sähköautoversioita. koska 2016, vaikka päivitetty ja päivitetty useita kertoja. Nykyinen Sehol E10X -iteraatio julkaistiin vuonna 2021. Se tarjoaa 30.2 kWh-version (45 minuutin tasavirtalatauksella) ja 36 kW:n moottorin, jonka MSRP on 71,900 9,220 RMB eli 10 XNUMX euroa. EXNUMXX:lle ei löydy monia ali-MSRP-tarjouksia.

Huomaa, että Sehol on Volkswagen-konsernin SEAT- ja JAC-konsernin vuonna 2018 perustama yhteisyritysbrändi. Tämä herättää kysymyksen – miksi VW Group ei ole seurannut Renault Groupia ja tuonut tätä edullista BEV:tä Eurooppaan?

(vasemmalta oikealle) Changan Benni, Sehol E10X. Kuvat vastaavien merkkien luvalla.

Benni ja E10X ovat kunnollisia ajoneuvoja ja olivat suosittuja kukoistusaikanaan, mutta ovat tulossa elinkaarensa loppuvaiheeseen ikääntyvien alustojensa vuoksi. Tämä ja niiden hieman hitaammat DC-latausnopeudet tarkoittavat, että en aseta niitä samalle tasolle kuin edellä tarkasteltamamme Seagull ja T03.

Chip muutaman dollarin kuukaudessa auttaa tukemaan riippumatonta cleantech-kattavuutta joka auttaa nopeuttamaan cleantech-vallankumousta!

Ei miniä?

Jotkut teistä saattavat kysyä, entä Wuling Mini ja muut pienet BEV:t, eikö joissain niistä ole kunnollisen kokoisia akkuvaihtoehtoja nykyään? Kyllä he tekevät. Wuling Minissä on 26.5 kWh-vaihtoehto, ja se voi ladata tasavirtaa 80 prosenttiin noin 35 minuutissa (MSRP 62,800 8,040 RMB eli XNUMX XNUMX €).

Baojun Yepillä ja Changan Luminilla on samanlaiset akku- ja latausvaihtoehdot (MSRP:llä 79,800 69,900 ja XNUMX XNUMX). Kaikissa muissa markkinoilla olevissa mini-BEV:issä ei joko ole niin kunnollisen kokoisia akkuja tai niillä ei ole käytännöllisiä DC-latausnopeuksia (tai molempia).

Jopa niille harvoille mini-BEV:ille, jotka tarjoavat kunnollisia akkuja ja latausta, huomaa, että näiden "suurien" akkuversioiden hinnoittelu on lähellä tai korkeampi kuin joitakin muita tarkastelemiamme malleja. Tämä on yleinen ongelma automarkkinoilla – yhden segmentin mallien yläverhoilut ovat usein kalliimpia kuin suurten segmenttien mallien vaatimattomat verhoilut.

Mutta on olemassa vaikeampi ongelma. Mini-BEV-mallit ovat pituudeltaan vähintään 400 mm lyhyempiä kuin Dacia-Dongfeng-kaksoset ja muut tarkastelemamme BEV-mallit. Tarkemmin sanottuna niiden akselivälit ovat tuskin 2,000 mm (ja vähemmän Luminin tapauksessa). Tämä on lyhyempi akseliväli kuin alkuperäisessä 1959 BMC Minissä.

Käytännössä niiden pieni akseliväli yhdistettynä niiden tekniseen tarkoitukseen käyttää vaatimattomilla kaupunkinopeuksilla tarkoittaa, että minit ovat niiden elementin ulkopuolella, jos niitä pyydetään ajamaan maantiellä. Katso joitain arvosteluvideoita ja huomaa usein kommentit niiden "epätarkasta" ohjauksesta ja vakaudesta, kun ajetaan nopeammin kuin vaatimaton kaupunkinopeus, jos et ole vakuuttunut.

Nämä minit ovat epäilemättä edullisia BEV-autoja, jos niitä tarvitaan vain kaupunkien nopeuksilla, kuten ne tyypillisesti ovat Kiinassa. He eivät kuitenkaan pysty täysin selviytymään kaikesta työskentelystä niin kuin Dacia-Dongfeng-kaksoset pystyvät melkein selviytymään.

Miksi ei mennä isommaksi?

Mainittuaan seikan, että yhden segmentin yläverhoilumallit usein hämärtävät rajaa seuraavaan edellä olevaan segmenttiin, miksi ei etsittäisi potentiaalista kilpailua kaksosille samanlaisilla hinnoilla seuraavan kokoluokan segmentissä?

Kun nostamme pituutta kaksosten 3,732 4,000 mm:stä 01 XNUMX mm:iin, useita muita malleja - vähintään yhtä suurilla akuilla ja samanlaisilla DC-latausnopeuksilla - ilmestyy. Parhaita arvoja heistä ovat Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo ja jopa Nano Boxin nuorempi veli, uusi Dongfeng Nammi XNUMX.

Ehkä yllättävää, että kaikkien näiden mallien MSRP:t ovat etsimäänsä akun kokoon nähden alle 75,000 XNUMX RMB tai €9,770 XNUMX, ja tarjouksia löytyy huomattavasti halvemmalla!

(Vasemmalta oikealle) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Kuvat vastaavien merkkien luvalla.

Tätä artikkelia on jo luettu pitkään, joten jätän sinut tähän ja hyppäämme näiden suurempien kilpailevien BEV-mallien yksityiskohtiin toisessa osassa. Keskustelemme myös siitä, mitkä näistä BEV:istä tulevat Eurooppaan ja millä hinnoilla. Keskustelemme myös siitä, missä määrin kevät on ylihinnoiteltu Euroopassa koska kilpailua ei tällä hetkellä ole.

Pysy kuulolla ja tarkista artikkeliluetteloni löytääksesi seuraavan erän noin päivän sisällä.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/