Εν μέσω κλιμάκωσης των επιθέσεων και μιας φαινομενικά ατελείωτης κρίσης, η δύσκολη θέση στην Ερυθρά Θάλασσα είναι έτοιμη να διαταράξει σημαντικά τους όγκους του εμπορίου και να θέσει τρομερές προκλήσεις στις επιχειρησιακές στρατηγικές των φορτωτών τουλάχιστον το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Η Διώρυγα του Σουέζ και η Ερυθρά Θάλασσα χρησιμεύουν ως ζωτικοί αγωγοί που διαχειρίζονται από κοινού περίπου το 30% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων, επιτρέποντας τη μεταφορά εμπορευμάτων αξίας άνω του 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων ετησίως.¹

Καθώς η Διώρυγα του Παναμά αντιμετωπίζει μια κρίση που προέρχεται από τα χαμηλά επίπεδα νερού λόγω της σοβαρής ξηρασίας, που οδηγεί σε σημαντική πτώση του παγκόσμιου εμπορίου μέσω της Διώρυγας του Παναμά, το δίλημμα της Ερυθράς Θάλασσας ξετυλίγεται ως ξεχωριστή πρόκληση, που πυροδοτήθηκε από τις επιθέσεις των Χούτι από τον Οκτώβριο του 2023, παρουσιάζοντας μοναδική σειρά από εμπόδια. Τα πλοία αναγκάστηκαν να επιλέξουν την πιο δαπανηρή και χρονοβόρα διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, διακόπτοντας σημαντικά τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Αυτή η αλλαγή οδήγησε σε παρατεταμένους χρόνους διέλευσης, ραγδαία αύξηση των ναύλων και άνοδο των εκπομπών άνθρακα.

Αριθμοί διέλευσης σκαφών μέσω της Ερυθράς Θάλασσας

Σύμφωνα με έκθεση της UNCTAD, οι διελεύσεις μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και του Παναμά σχεδόν μειώθηκαν στο μισό μεταξύ Οκτωβρίου 2021 και Ιανουαρίου 2024. Το 2023, περίπου 26,000 πλοία διέσχισαν τη Διώρυγα του Σουέζ, με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να αποτελούν το 23% αυτής της κίνησης. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατείχαν επίσης το μεγαλύτερο μερίδιο χωρητικότητας, αποτελώντας το 43% του συνόλου. Επί του παρόντος, οι διελεύσεις από τη Διώρυγα του Σουέζ έχουν πέσει κατακόρυφα κατά 42% σε σύγκριση με την κορύφωσή τους το πρώτο εξάμηνο του 2023.

Προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αποστολείς

Η αύξηση της απόστασης που διανύθηκε μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας θα έχει ως αποτέλεσμα παρατεταμένους χρόνους διέλευσης, διαταραχές των δρομολογίων και διακυβεύοντας την αξιοπιστία των υπηρεσιών, οδηγώντας τελικά σε καθυστερήσεις.

Για παράδειγμα, ένα ταξίδι από τη Σιγκαπούρη στο Ρότερνταμ θα περιλάμβανε 11,755 ναυτικά μίλια εάν ανακατευθυνθεί μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, σε αντίθεση με τη συνηθισμένη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, που καλύπτει 8,288 μίλια.

Αύξηση απόστασης: Σιγκαπούρη προς Ρότερνταμ μέσω της Διώρυγας του Σουέζ έναντι του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας (Πηγή δεδομένων και εικόνας: Portcast)

Αυτή η αυξημένη απόσταση είχε ως αποτέλεσμα:

1. Παρατεταμένοι χρόνοι διέλευσης

• Νότια Ασία προς ΗΠΑ: Η επιλογή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας πάνω από τη διαδρομή της Διώρυγας του Σουέζ προσθέτει περίπου 7 ημέρες.
• Ασία προς Ευρώπη: Η επιλογή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας προσθέτει περίπου 10 ημέρες στην περίοδο διέλευσης.

Πηγή δεδομένων και εικόνας: Portcast

(Πηγή δεδομένων και εικόνας: Portcast)

2. Αυξημένα έξοδα αποστολής

Η αύξηση των ασφαλίστρων προσθέτει στην οικονομική πίεση των φορτωτών. Τα ασφάλιστρα κινδύνου θαλάσσιου πολέμου έχουν αυξηθεί, φτάνοντας έως και το 1% της αξίας του πλοίου, με ένα πιο τυπικό ποσοστό να κυμαίνεται γύρω στο 0.7%. Έτσι, ένα πλοίο που μεταφέρει αγαθά αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων θα αντιμετώπιζε επιπλέον 350,000 δολάρια σε πριμοδότηση για τη σύντομη περίοδο που διασχίζει την περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας.

Από την άλλη πλευρά, η αλλαγή διαδρομής μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας συνεπάγεται πρόσθετο κόστος καυσίμων έως και 1 εκατομμυρίου δολαρίων για κάθε ταξίδι μετ' επιστροφής μεταξύ της Άπω Ανατολής και της Βόρειας Ευρώπης, σύμφωνα με αναφορές του κλάδου. Αυτά τα πρόσθετα κόστη θα μετακυλιστούν τελικά στους αποστολείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα έξοδα αποστολής για συγκεκριμένα δρομολόγια, ειδικά από την Ασία προς την Ευρώπη, έχουν πενταπλασιαστεί.

3. Αυξημένες Εκπομπές Co2

Η προσθήκη περίπου 4000 ναυτικών μιλίων που προκύπτει από την αλλαγή δρομολόγησης μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας θα επηρεάσει αναπόφευκτα τις περιβαλλοντικές αξιολογήσεις των φορτωτών, καθώς η εκτεταμένη απόσταση συμβάλλει σε αυξημένες εκπομπές άνθρακα. Σύμφωνα με στοιχεία του Portcast, δρομολόγια από:

• Περιοχή Νότιας Ασίας προς Ευρώπη: Βιώστε μια αύξηση κατά περίπου 50% στις εκπομπές CO2.
• Περιοχή Νότιας Ασίας προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ: Παρατηρούμε αύξηση περίπου 20% στις εκπομπές CO2.

Ποσοστό αύξησης των εκπομπών CO2 κατά μήκος των βασικών ναυτιλιακών διαδρομών που συνδέουν την Ασία με την Ευρώπη/Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ (Πηγή δεδομένων και εικόνας: Portcast)

Ο πραγματικός αντίκτυπος του μεγαλύτερου χρόνου διέλευσης και των καθυστερήσεων

Οι καθυστερήσεις επεκτείνουν την εμβέλειά τους πέρα ​​από τα απλά προγράμματα άφιξης. επηρεάζουν διάφορες πτυχές των λειτουργιών της εφοδιαστικής αλυσίδας:

• Άμεσος αντίκτυπος στα επίπεδα αποθεμάτων: Τα επίπεδα των μετοχών υφίστανται άμεσες επιπτώσεις, που απαιτούν στρατηγικές προσαρμογές. Η στρατηγική Just in Time (JIT) θεωρείται πλέον υπερβολικά επισφαλής λόγω των συνθηκών που επικρατούν, ωθώντας συγκεκριμένες βιομηχανίες να διατηρούν πιο εκτεταμένα αποθέματα από ό,τι στο παρελθόν.
• Τροποποιήσεις στα χρονοδιαγράμματα πλοίων: Τα προγράμματα των σχετικών πλοίων υπόκεινται σε αναθεωρήσεις και απαιτούν σχολαστικό επανασχεδιασμό για τις μελλοντικές ροές αποστολών.
• Κλιμακούμενη Κόστος Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Η αυξημένη εξάρτηση από την ταχεία αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων αυξάνει το κόστος της εφοδιαστικής αλυσίδας.
• Ανησυχίες για το απόθεμα κατά τη μεταφορά: Προκύπτουν ανησυχίες σχετικά με το απόθεμα υπό διαμετακόμιση, που περιλαμβάνει πτυχές όπως η ασφάλιση, η διάρκεια ζωής και η ασφάλεια. Για παράδειγμα, οι εξαγωγείς ευπαθών αγαθών μπορεί να αντιμετωπίσουν αυξημένο κίνδυνο αλλοίωσης που προκαλείται από καθυστερήσεις και αλλαγή δρομολόγησης. Επιπλέον, το κεφάλαιο κίνησης που συνδέεται με τα αποθέματα αυξάνεται επίσης.
• Εκτεταμένοι χρόνοι εκφόρτωσης: Η εκφόρτωση αποθεμάτων σε ένα απρόβλεπτο λιμάνι παρατείνει περαιτέρω το ταξίδι προς τον προορισμό. Ορισμένα εναλλακτικά λιμάνια ενδέχεται να μην έχουν ακόμη την απαιτούμενη υποδομή για τη διαχείριση της αυξημένης κυκλοφορίας, ενώ οι καθυστερήσεις εκτελωνισμού λιμένων επιδεινώνουν τις καθυστερήσεις κατά την άφιξη των αποθεμάτων.
• Αυξανόμενες ανησυχίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα εμπορευματοκιβωτίων: Η προμήθεια κενών δοχείων γίνεται μια κλιμακούμενη ανησυχία εν μέσω της εξελισσόμενης κατάστασης.

Τι μπορεί να είναι χρήσιμο για τους αποστολείς τώρα;

Η αναστάτωση στην Ερυθρά Θάλασσα, που προκλήθηκε από γεωπολιτικές εντάσεις, ήρθε απροσδόκητα. Ωστόσο, οι αποστολείς πρέπει να εξακριβώσουν γρήγορα ποιες αποστολές επηρεάζονται και σε ποιο βαθμό, επιτρέποντάς τους να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στην κατάσταση. Χρειάζονται:

1. Ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο για την κατάσταση αποστολής και τους μέσους χρόνους διέλευσης.
2. Έγκαιρες ειδοποιήσεις και προειδοποιήσεις σχετικά με πιθανές καθυστερήσεις, συμπεριλαμβανομένων των χρόνων αναμονής στα λιμάνια, καθυστερήσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης σε λιμάνια μεταφόρτωσης και έγκαιρης πρόσβασης σε αξιόπιστο σκάφος Εκτιμώμενη ώρα αφίξεων (ETAs) για να βοηθήσουν τους αποστολείς να μετριάσουν τις χρεώσεις κράτησης και απολύμανσης κατά την άφιξή τους στα λιμάνια προορισμού.

Η κατοχή τέτοιων πληροφοριών μπορεί να επιτρέψει στις επιχειρήσεις να αναλάβουν μια σειρά από κρίσιμες ενέργειες, όπως:

• Προσαρμογή σχεδίων απογραφής και αξιολόγηση πιθανών επιπτώσεων στα επίπεδα αποθεμάτων ασφαλείας.
• Προσδιορισμός αποστολών προτεραιότητας και χάραξη στρατηγικών για την άμεση κάλυψη των απαιτήσεων αποθεμάτων.
• Κοινοποίηση καθυστερήσεων σε επιχειρησιακά ενδιαφερόμενα μέρη, όπως εταιρείες φορτηγών, αποθήκες και τελωνεία, διευκολύνοντας τις προληπτικές προσαρμογές.
• Ειδοποίηση εργοστασίων παραγωγής ή πελατών για καθυστερήσεις και παροχή πληροφοριών σχετικά με τις υποκείμενες αιτίες των διακοπών.

Συμπέρασμα

Καθώς απρόβλεπτα γεγονότα όπως αυτά εξακολουθούν να επηρεάζουν τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και να αμφισβητούν επανειλημμένα την ανθεκτικότητά τους, η τεχνολογία έχει αναδειχθεί ως όφελος για τους ναυτιλιακούς φορείς στη διαχείριση τέτοιων διαταραχών, προσπαθώντας να ελαχιστοποιήσουν τον αντίκτυπό τους όπου είναι δυνατόν. Για τους αποστολείς κυρίως, το κλειδί έγκειται στην επαγρύπνηση για έγκαιρες και αξιόπιστες ενημερώσεις σχετικά με την κατάσταση των αποστολών. Αυτή η προνοητικότητα μπορεί να τους εξουσιοδοτήσει να ενεργούν προληπτικά, μετριάζοντας τις πιθανές επιπτώσεις προτού κλιμακωθούν, διασφαλίζοντας έτσι την ομαλή λειτουργία σε ταραγμένους καιρούς!

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Ο Nidhi Gupta είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος και συνιδρυτής του Portcast, μια λύση παρακολούθησης εμπορευματοκιβωτίων σε πραγματικό χρόνο και διαχείρισης εξαιρέσεων για θαλάσσιες μεταφορές. Με πάνω από μια δεκαετία εμπειρίας ηγεσίας και συμβουλευτικών υπηρεσιών Γ σε επίπεδο στρατηγικής και λειτουργιών, η Nidhi υπερασπίζεται την ψηφιοποίηση και την καινοτομία στην εφοδιαστική αλυσίδα εφοδιασμού.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions