Turkish Airlines hat seit seiner Gründung im Jahr 1933 ein beeindruckendes Wachstum erlebt. Es begann als staatliche Fluggesellschaft und expandierte nach und nach im Inland und in der Region. Nach den 1980er Jahren begann mit weiterer staatlicher Unterstützung eine bedeutende internationale Expansion. Dies hat dazu geführt, dass sie heute die am besten verbundene Fluggesellschaft mit einer der größten Flotten ist.
Binnenfokus in den Anfangsjahren
Turkish Airlines wurde 1933 als staatliche Fluggesellschaft gegründet, damals noch als State Airlines Administration bekannt. Es begann in den ersten Jahren mit Inlandsflügen mit einer kleinen, aber wachsenden Flotte von Curtiss-, Junkers- und Tupolev-Flugzeugen. Es begann 1933 als Abteilung des Verteidigungsministeriums und wechselte 1938 zum Verkehrsministerium.
Regionale internationale Flüge begannen 1947 (mit den ersten Verbindungen nach Athen), aber Inlandsflüge blieben im Mittelpunkt. Da die Türkei ein so großes Land ist, umfasste dies viele lange Sektoren. Es führte 3 die DC-1945 ein (wodurch eine lange Beziehung zum US-Hersteller Douglas begann). Bis 1951 betrieb die Fluggesellschaft 33 Flugzeuge und hatte Nikosia, Beirut und Kairo als internationale Ziele hinzugefügt.
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Veränderungen in den 1950er und 1960er Jahren
Turkish Airlines erlebte in den 1950er Jahren viele Veränderungen, aber der Schwerpunkt blieb weiterhin national und regional. Es entwickelte sich zu der Fluggesellschaft, die wir heute kennen, mit einer Namensänderung in Turkish Airlines im Jahr 1955. Ihr Logo – die weiße fliegende Gans – folgte 1959. Ein neuer Flughafen, Yeşilköy Airport – der später in Atatürk Airport umbenannt wurde – wurde 1953 eröffnet.
1958 stellte sie fünf Vickers Viscount-Flugzeuge vor – ihre ersten Turboprops. Und es trat 1967 mit der DC-9 in das Jet-Zeitalter ein. Die Flottenexpansion wurde bald fortgesetzt, wobei die DC-10, die Fokker F28 und die Boeing 707 in den nächsten fünf Jahren in Dienst gestellt wurden.
Expansion unter neuer Regierung in den 1980er Jahren
In den späten 1970er und 1980er Jahren erlitt die Fluggesellschaft mehrere Rückschläge. Es wurde Opfer mehrerer Entführungen und eines tödlichen DC-10-Absturzes im Jahr 1974. Es entwickelte sich einen schlechten Ruf für Kundenservice und Zuverlässigkeit.
Es folgten jedoch Verbesserungen, und eine neue türkische Regierung im Jahr 1983 gab dem Wachstum der Fluggesellschaft Priorität. Sie erhöhte ihre Kapitalisierung und investierte in Sicherheit und neue Flugzeuge. Als Zeichen seines Wachstumswillens eröffnete es 1984 ein Flugzeugwartungszentrum in Yeşilköy.
Bei der Flotte nahm die Herstellervielfalt zu. Es blieb bei Boeing und führte Anfang der 727er Jahre die 1970 ein – diese war mit insgesamt 14 Flugzeugen ein wesentlicher Teil der Flotte, die letzte ging erst 1996 (laut Flottendaten von ATDB.aero). Mit McDonnell Douglas betrieb es bereits die DC-9 und DC-10 (die DC-9 blieben bis 1994 im Einsatz, später kamen die MD-80 und MD-90 hinzu).
Airbus trat 1985 mit der A310 in die Flotte ein. Es fuhr fort, 16 Passagier- und fünf Frachtflugzeuge zu betreiben. In den frühen 1990er Jahren betrieb es auch die Boeing 737 (die erste 737-400 wurde im Februar 1991 in Dienst gestellt), Airbus A340 und die BAe 146.
Entwicklung als Drehkreuzflughafen
Mit der Unterstützung der Regierung und der Flottenerweiterung wechselte Turkish Airlines auch von einer reinen Regionalfluggesellschaft für die Türkei zu einer größeren, auf Drehkreuzen basierenden Strategie – und nutzte ihren Standort, um Ost-West-Verbindungen anzubieten. Ein großes neues internationales Terminal bei Atatürk im Jahr 2000 half dieser Expansion, ebenso wie Codeshare-Vereinbarungen und Allianzmitgliedschaften. Sie trat 2008 der Star Alliance bei und bietet damit einen erheblichen Schub für Anschlussmöglichkeiten und Passagierdienste.
Die großen Fluggesellschaften des Nahen Ostens von Emirates, Etihad Airways und Qatar Airways haben dasselbe mit einem Drehkreuzmodell getan, aber Turkish Airlines hat früher damit begonnen. Turkish bedient jedoch mehr Länder und hat eine größere Flotte als diese Fluggesellschaften.
Wachstum setzt sich 2021 fort
Wie alle Fluggesellschaften hatte Turkish Airlines während der Pandemie ihre Herausforderungen. Aber der Dienst wurde 2021 schnell wieder aufgenommen. Im Januar 2021 war es bereits im Einsatz 208-Ziele (im Vergleich zu 317 vor der Pandemie). Im Februar 2021 war es der größte Fluggesellschaft in Europa nach Passagieraufkommen vor den bisherigen Spitzenreitern Air France-KLM, Lufthansa, British Airways, Ryanair und easyJet.
Turkish Airlines bedient heute mehr Länder als jede andere Fluggesellschaft (US-Fluggesellschaften haben es aufgrund ihrer inländischen Strecken bei der Gesamtzahl der angeflogenen Ziele übertroffen). Und es hat eine gemischte Airbus- und Boeing-Flotte von 374 Flugzeugen (Stand August 2021, nach Daten von ch-aviation.com). Demnächst stehen noch Bestellungen für die 787 und die A350 sowie eine Großbestellung für die A321neo, einschließlich der A321LR, aus.
Es gibt noch Raum für die Fluggesellschaft, ihre Strecken und Ziele zu erweitern, und die neuer Flughafen Istanbul bietet dafür viel Spielraum. Insbesondere Südamerika und Australasien sind im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften unterversorgt. In Südamerika beispielsweise fliegt Turkish derzeit nur nach Venezuela, Kolumbien, Argentinien und Brasilien.
Turkish Airlines ist seit ihrer Gründung vor fast 90 Jahren kontinuierlich gewachsen – insbesondere nach dem Start ihrer Hub-Strategie. Es gibt noch Raum für Wachstum, aber wir werden wahrscheinlich weitere Verschiebungen weg von der Popularität der Hubs nach der Pandemie sehen. Wie wird das Ihrer Meinung nach für Turkish Airlines funktionieren? Besprechen Sie dies gerne in den Kommentaren.
Quelle: https://simpleflying.com/turkish-airlines-a-brief-history/
