Ausgereifte Industrien wie die Stahlherstellung und der Bauxitabbau wissen ziemlich genau, wie man Dinge macht. Es können schrittweise Verbesserungen erzielt werden, indem der Prozess hier und da optimiert wird, aber bis eine disruptive neue Technologie auftaucht, die die traditionelle Vorgehensweise verdrängt, bedeutet jeder neue Tag, genau das zu tun, was am Vortag getan wurde. Redwood-Materialien ist im Recyclinggeschäft für Lithium-Ionen-Batterien tätig, einer aufstrebenden Industrie, die dabei ist, den besten Weg zu finden, um die Materialien in Batterien, die nicht mehr brauchbar sind, wiederzuverwenden, um neue Batterien herzustellen, ohne neue Materialien abbauen und verarbeiten zu müssen.

Neue Industrien müssen neue Maschinen konstruieren und neue Verfahren entwickeln. Alles Lernen ist eine Rückkopplungsschleife. Wir lernen, was funktioniert und was nicht, indem wir ständig experimentieren, beobachten, was funktioniert und was nicht, und diese Erkenntnisse in verbesserte Maschinen und Verfahren integrieren. Nach einem Jahr Betrieb eines Pilot-Batterie-Recycling-Programms in Kalifornien, am 2. März, Redwood Materials hat einen Blogpost veröffentlicht das beschreibt, was es in diesem ersten Jahr gelernt hat. „Heute teilen wir die Ergebnisse eines Jahres mit uns, in der Hoffnung, den Wert ausgedienter [Batterie-]Packs zu demonstrieren, Lücken zu identifizieren, in denen die Industrie möglicherweise Unterstützung benötigt, und politischen Entscheidungsträgern zu helfen, wenn sie beginnen, wichtige Entscheidungen darüber zu treffen, wie dies am besten zu tun ist verantwortungsbewusst mit EV-Batterien am Ende ihrer Lebensdauer umgehen“, sagt Redwood.

Im vergangenen Jahr hat es gebrauchte Lithium-Ionen- und Nickel-Metallhydrid-Batteriepakete von Toyota, Ford, Volvo und Volkswagen sowie von Autodemontageunternehmen gesammelt. Da Elektrofahrzeuge im Jahr 19 fast 2022 % aller Neuwagenverkäufe in Kalifornien ausmachen, sagt Redwood Materials, dass die Verwaltung von Altbatterien als Modell für andere Bundesstaaten und die Batterierecyclingindustrie dienen wird.

In seinem ersten Jahr war Redwood Materials in der Lage, 1,268 Altverpackungen mit einer Gesamtmenge von etwa einer halben Million Pfund Material zu identifizieren und wiederzugewinnen. Von den gesammelten Packungen waren etwa 5 % beschädigt, defekt oder wurden zurückgerufen. Der Rest wurde im Werk des Unternehmens in Nevada sicher verpackt, transportiert und recycelt. Dort werden bereits hochwertige Batteriematerialien für Anoden und Kathoden produziert und an Batteriezellhersteller in den USA geliefert.

„Die Packungen, die wir gesammelt haben, waren eine Mischung aus älteren NiMH- und neueren Lithium-Ionen-Chemikalien von mehr als einem Dutzend verschiedener Autohersteller“, sagt das Unternehmen. „Wir gehen davon aus, dass sich die gemischte Chemie fortsetzen wird, da ältere Hybridfahrzeugmodelle, die jetzt das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, weiterhin in größerer Zahl von den kalifornischen Straßen ausgemustert werden. Lithium-Ionen stellten jedoch die Mehrheit der gesammelten chemischen Typen dar und wir gehen davon aus, dass es weiter wachsen wird, da es jetzt der einzige Typ von Fahrzeugbatterien auf dem Markt ist.“

Am Ende des ersten Betriebsjahres des kalifornischen Recyclingprogramms stellte das Unternehmen fest, dass die größten Kosten für die Sammlung und das Recycling von Akkus die Logistik sind. Wege zu finden, diese Kosten zu senken, ist unerlässlich, um Skaleneffekte durch ein erhöhtes Sammelvolumen zu erzielen. „Mit zunehmender Menge an Altbatterien werden die Logistikkosten sinken, sodass Batterien zu Vermögenswerten werden, die dazu beitragen, Elektrofahrzeuge langfristig nachhaltiger und erschwinglicher zu machen.“

Bereits heute lohnt sich der Recyclingprozess für kleinere Batterien, wie sie in Konsumgeräten und Produktionsschrott zu finden sind. „Da die Logistik zu einem kleineren Bestandteil des gesamten Wertversprechens wird, erwarten wir in den kommenden Jahren einen ähnlichen Trend für größere Elektrofahrzeugbatterien“, sagt das Unternehmen in seinem Einjahresbericht.

Redwood-Materialien und Autozerleger

Die Autodemontagebranche beginnt gerade erst, sich mit den einzigartigen Anforderungen von Elektrofahrzeugen auseinanderzusetzen. Redwood Materials ist dankbar für die Zusammenarbeit, die es von der Automotive Recyclers Association und der California Auto Dismantlers and Recyclers Alliance erhalten hat. Gemeinsam arbeiten das Unternehmen und die Industrie daran, die sichersten und effizientesten Recyclingwege zu schaffen.

„Jeder, mit dem wir in der Demontage-Community zusammengearbeitet haben, möchte das Richtige tun, und sie waren begeistert, direkt mit Redwood zusammenzuarbeiten, um ein verantwortungsvolles Recycling zu gewährleisten. Die Demontage-Community hat uns dabei geholfen, die effizientesten Transportwege einzurichten und Batterien an ihren zentralen Standorten zusammenzufassen, und im Gegenzug waren sie dankbar für das Wissen, das wir über die Handhabung, Verpackung und den Transport von EV-Packs geteilt haben“, sagt das Unternehmen.

Redwood Materials stellte fest, dass Autohersteller stark daran interessiert sind, wie die Batterien in den von ihnen hergestellten Autos verwaltet werden, wenn sie das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen. Es fördert einen Ansatz der erweiterten Herstellerverantwortung, der es Autoherstellern ermöglicht, direkt mit Recyclern zusammenzuarbeiten oder die Batterien selbst zu recyceln. „Dies ist von größter Bedeutung, um sicherzustellen, dass der Markt EOL-Batterien auf die sicherste und effizienteste Weise verwaltet und gleichzeitig unnötige Kosten für die Batterie-Wertschöpfungskette vermeidet. Es bietet der Industrie auch die Möglichkeit, die Kosten der zukünftigen heimischen Batterieproduktion zu senken und diese Einsparungen an die Verbraucher weiterzugeben.“

Stärkung der Rolle der Recycler

Redwood Materials ist eindeutig besorgt, dass Regulierungsbehörden unbeabsichtigt Anforderungen auferlegen könnten, die den Recyclingprozess behindern oder zusätzliche Kosten verursachen, die seine Rentabilität einschränken würden. Es warnt davor, dass die Verpflichtung einer einzelnen Herstellerverantwortungsorganisation für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien, ähnlich wie bei bestimmten bestehenden Rahmenwerken für Elektroschrott, nicht die geeignete Lösung für Altbatteriepakete von Elektrofahrzeugen ist. Stattdessen heißt es, dass Programme zur erweiterten Herstellerverantwortung Best Practices und ein verantwortungsvolles EOL-Management gewährleisten, ohne Gewinner und Verlierer auszuwählen. SauberTechnica Leser werden diese „Gewinner und Verlierer“-Sprache aus anderen politischen Debatten in Amerika wiedererkennen.

Automobil-OEMs müssen auch direkt mit Recyclingpartnern zusammenarbeiten, die die Materialien in der gesamten Lieferkette nachhaltig verwalten, ausgediente Lithium-Ionen-Batterien sammeln und recyceln und die Materialien dann nachhaltig zu Metallen in „Batteriequalität“ veredeln können, die direkt verwendet werden können zurück in die Produktion von Batteriekomponenten, sagt das Unternehmen. „Es ist von entscheidender Bedeutung, dass Recycler in der Lage sind, veredelte Metalle in „Batteriequalität“ herzustellen. Ohne diese Fähigkeit werden wir am Ende mit einer Kette von Recyclern enden, die nur Zwischenprodukte produzieren, was die Kosten erhöht und die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass kritische Materialien im Ausland landen, anstatt in Batterien wiederverwendet zu werden, um die Elektrifizierungsziele der Vereinigten Staaten zu unterstützen.“

„Unsere Fähigkeit, einen hohen Prozentsatz an Metallen (~95 %) effektiv zurückzugewinnen und aus diesem recycelten Inhalt wiederum nachgelagerte Batteriekomponenten herzustellen, zeigt nicht nur den Bedarf an qualifizierten Recyclern für die Verwaltung dieser Batterien, sondern auch an einer klaren Lösung, die beide EOL anspricht Batterien und sichert Material für die zukünftige EV-Produktion. Der Wert von Altbatterien liegt in der Sicherstellung eines verantwortungsvollen Recyclings, und alle Vorschläge oder Maßnahmen, die der Wertschöpfungskette von EV-Batterien zusätzliche Kosten hinzufügen, werden sowohl Kalifornien als auch die Vereinigten Staaten in dieser kritischen Phase des Übergangs zu sauberen Produkten einen Wettbewerbsnachteil verschaffen Energie und Elektrifizierung.“

Auswirkungen der IRA

Das Inflationsminderungsgesetz hat kürzlich strenge Anforderungen an kritische Mineral- und Batteriekomponenten gestellt, die von Batterieherstellern und Automobilherstellern verlangen, dass sie über eine zuverlässige Inlandsversorgung mit beiden verfügen.

„Unser Programm zeigt den starken Markt für diese Materialien in den USA, insbesondere angesichts der jüngsten Ausweitung des Clean Vehicle Credit durch die IRA“, sagt Redwood Materials.

„Nach einem Jahr an Wissen und Zählen ist klar, dass die Marktwirtschaft für EV-Batteriepakete und die darin enthaltenen wertvollen Metalle einen immer stärkeren Anreiz für ein verantwortungsvolles Management am Ende der Lebensdauer bieten.

„Während politische Entscheidungsträger im ganzen Land Vorschläge zur Gewährleistung eines verantwortungsvollen EOL-Managements von Batterien prüfen, ermutigen wir sie, hier in den USA Anreize für verantwortungsvolles Recycling zu schaffen, ähnlich den von der IRA festgelegten Richtlinien. Wir fordern die politischen Entscheidungsträger auch dringend auf, sich bewusst zu machen, dass Marktkräfte und Industriepartnerschaften bereits am Werk sind, um sichere, effiziente und nachhaltige Wege für Altbatterien zu schaffen, obwohl sie sich noch in einem frühen Stadium befinden. Als Nation sollte unser Fokus darauf liegen, die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu steigern, was eine Senkung der Kosten für Elektrofahrzeuge erfordert, damit sie für alle Gemeinden allgemein zugänglich sind.“

Der Imbiss

Redwood Materials hat es gezeigt Recyclingtechnik funktioniert und es sendet eindeutig ein Signal an die Regulierungsbehörden, die Arbeiten nicht zu verderben. Weiche Kosten sind wie Sand im Getriebe des Handels. Wir haben gerade eine Geschichte darüber gemacht BlockPower, ein Unternehmen, das daran arbeitet, den COXNUMX-Fußabdruck der gebauten Umwelt Amerikas zu verringern. Im Mittelpunkt seiner Mission steht die Reduzierung der „weichen Kosten“, die seine Arbeit erschweren und damit verteuern.

Das Batterierecycling ist für Amerika von entscheidender Bedeutung, um aus Chinas Schatten herauszukommen, wenn es um die Elektrifizierung seines Transportsektors geht. Redwood Materials bittet die Regulierungsbehörden, aus dem Weg zu gehen und es seine Arbeit machen zu lassen. Das mag weise sein, aber wir haben gesehen, was passiert, wenn die Unternehmen für fossile Brennstoffe die Regulierungsfunktion unterdrücken. Der Kapitalismus braucht Schiedsrichter. Unternehmen und Aufsichtsbehörden müssen auf eine Weise zusammenarbeiten, die die Geschäftsentwicklung fördert und gleichzeitig die Menschen vor riskanten Abkürzungen schützt, die zur Umweltzerstörung beitragen.

Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen. Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen - wachsen. So …

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2023/03/03/redwood-materials-shares-lessons-learned-after-one-year-of-operation/