DALLAS – Das Unternehmen, das für die Instandhaltung einer texanischen Autobahn verantwortlich ist, wo 130 Fahrzeuge stürzten bei eisigen Bedingungen ab vor zwei Jahren, bei denen sechs getötet und Dutzende verletzt wurden, konnte die sich verschlechternden Straßenbedingungen nicht angegangen werden, sagten Bundesbeamte am Donnerstag.
Dieser Teil der Interstate 35 West in Fort Worth wurde am Morgen des Absturzes vom 11. Februar 2021 nicht mit Salz behandelt Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss sagte. Das NTSB sagte, dass der Ausfall von North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3, um die Bedingungen anzugehen, die zum Unfall beigetragen haben, ebenso wie die Geschwindigkeit der Fahrer.
Das NTSB sagte, dass North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3 wegen des prognostizierten Eisregens und Schneeregens die Fahrspuren der I-35W in Richtung Süden zwei Tage zuvor mit einer flüssigen Solelösung vorbehandelt hatte. Aber, sagte das NTSB, Besatzungen, die die Straße etwa 45 Minuten vor dem Unfall überprüften, erkannten nicht, dass der erhöhte Teil der Autobahn, auf dem sich der Unfall ereignete, einer zusätzlichen Enteisungsbehandlung bedurfte.
Ein Sprecher von North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3 antwortete am Donnerstag nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. Auch das texanische Verkehrsministerium reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Das aufstapeln an denen Fahrzeuge beteiligt waren, Lastwagen und Sattelanhänger begannen kurz nach 6 Uhr morgens auf den Mautspuren in Richtung Süden, die eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 75 mph (120 Kilometer pro Stunde) hatten. Betonbarrieren trennten die Mautspuren in Richtung Süden von den Mautspuren in Richtung Norden und von den allgemein genutzten Spuren in Richtung Süden.
Laut NTSB begann der Unfall, als ein Fahrzeug auf die Betonbarriere auf der rechten Seite der Mautspuren aufprallte. Andere Fahrzeuge begannen dann zu rutschen, zu drehen und gegen die Barrieren zu prallen. Dann krachte ein großer Lastwagen in einige dieser Fahrzeuge, und andere Fahrzeuge, die nicht anhalten konnten, wurden ebenfalls Teil des massiven Unfalls, der alle Mautspuren in Richtung Süden blockierte.
NTSB sagte, dass zwei der Getöteten getroffen wurden nach dem Aussteigen aus ihren Fahrzeugen.
Vor dem Absturz war das Gebiet 36 aufeinanderfolgende Stunden lang mit Temperaturen unter dem Gefrierpunkt konfrontiert. Am Morgen des Absturzes hatten die Besatzungen Teile der Autobahn punktuell mit Salz behandelt, aber nicht den Teil, in dem sich das Wrack ereignete, sagte das NTSB. Die Agentur sagte, dass die Besatzungen, die die Straße 45 Minuten vor dem Wrack visuell überprüften, keine Feuchtigkeit entdeckten und kein Salz aufbrachten.
Aber, sagte das NTSB, in den Stunden vor dem Absturz fiel Regen und ein leichter Nebel und Nebel wurden gemeldet, und Schilder, die vom North Tarrant Express Mobility Partners Segment entlang der Mautspuren in Richtung Süden verwaltet wurden, zeigten diese Meldung: „EISIGE BEDINGUNGEN VORHANDEN / BITTE VERWENDEN VORSICHT."
Lokale Beamte sagten damals, dass die Straße durch Eis so tückisch war, dass mehrere Ersthelfer, die auf den Unfall reagierten, stürzten, als sie versuchten zu helfen.
Die Empfehlungen des NTSB umfassen die Installation von Schildern mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung, das Hinzufügen von Sensoren, um die Reaktionszeiten auf gefährliche Straßenbedingungen zu verkürzen, und die Bereitstellung von Schulungen, wie man besser auf winterliche Wetterbedingungen reagieren kann.
Drei Tage nach dem Absturz, Texas‘ Stromnetz geknickt als ein weiterer Wintersturm die Temperaturen tagelang unter den Gefrierpunkt fallen ließ. Millionen waren tagelang ohne Strom, was zu Hunderten von Todesfällen führte.
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- Quelle: https://www.autoblog.com/2023/03/23/ntsb-texas-crash-130-vehicle-pileup-crews-failed-to-de-ice/
