Verboten, Gesetze erlassen, regulieren, überreden … was ist die beste Option, um den Klimanotstand zu bewältigen? Wir brauchen mutige Maßnahmen, um unsere Klimakrise zu bewältigen. In diesem Blog skizziere ich einige Beispiele für „Aufforderungen“, die der Industrie auferlegt wurden, um die Produkte, die sie uns verkaufen, umzugestalten.

Um die Emissionen schnell zu reduzieren, müssen wir groß denken, mutig und vernünftig sein. Eine Methode besteht darin, dass die Regierung oder eine Regulierungsbehörde der Industrie „Vorgaben“ auferlegt, bis zu einem bestimmten Datum ein festgelegtes Umsatzziel zu erreichen, wobei das Ziel mit der Zeit steigt. Relevante Unternehmen müssen den Auftrag selbst erfüllen, andere dafür bezahlen, in ihrem Namen zu handeln, andernfalls drohen Geldstrafen. Der Vorteil besteht darin, dass das Ziel oder Ergebnis erreicht wird, oft zu niedrigsten Kosten. Die betroffene Branche wehrt sich in der Regel mit allen Mitteln gegen solche Vorschriften, da sie ihnen zusätzliche Bürokratie und Kosten aufbürdet. Diese Kosten werden in der Regel auf den Verbraucher abgewälzt. Einmal im Bett, macht die Industrie einfach „ihre Arbeit weiter“.

Elektrische Fahrzeuge

Elektrofahrzeugen (EVs) gehört die Zukunft. Sie sind von Natur aus energieeffizienter, können mit erneuerbarer Energie betrieben werden, sind leiser und beseitigen die lokale Luftverschmutzung. Die britische Regierung hat versprochen, den Verkauf von Benzin- und Dieselautos ab 2035 zu verbieten, aber wie geht man dabei am besten vor? Sie könnten die Steuer auf Benzin und Diesel erhöhen (unpopulär), eine Abwrackprämie für alte Fahrzeuge einführen (teuer), neue Elektrofahrzeuge subventionieren (sehr teuer) oder einfach ein Verbot verhängen. Was aber, wenn die Autohersteller nicht rechtzeitig handeln und es zu einem Mangel an Neuwagen zum Verkauf kommt? Was ist, wenn nicht genügend Ladestationen oder nicht genügend Strom an den richtigen Stellen vorhanden sind? Es könnte ein Rezept für Chaos sein. Ein reibungsloser und geplanter Übergang ist für alle besser.

Die britische Regierung berät derzeit über ein EV-Mandat. Autohersteller müssen bis 22 mindestens 2024 % Elektrofahrzeuge verkaufen, wobei der Anteil jedes Jahr bis 80 auf 2030 % und bis 100 auf 2035 % ansteigt. Den Herstellern werden kostenlose Zertifikate zugeteilt, dann werden sie etwaige Defizite aufkaufen oder etwaige Überschüsse an andere Hersteller verkaufen. Dieser stetige Umsatzanstieg wird Herstellern, Lieferketten- und Ladepunktbetreibern die nötige Sicherheit geben, in die Zukunft zu investieren.

Das ist ein Plan, der funktionieren sollte. Ist es mutig und ehrgeizig? Nicht so gewagt – das vorgeschlagene Ziel für 2024 wurde bereits erreicht! Meiner Meinung nach sollte der Endpunkt auf 2030 vorverlegt werden, um diesen Wandel zu beschleunigen. 

Wärmepumpen

Die Umstellung von Gas auf Wärmepumpen (und Wärmenetze) wird schwieriger sein als die Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Die Bevölkerung ist darauf angewiesen, in ihren Häusern Gas zu verbrennen, obwohl Wärmepumpen effizienter und weitaus weniger umweltschädlich sind. Mein eigene Erfahrung, teilweise finanziert durch einen Zuschuss, ist, dass Wärmepumpen eine großartige Lösung sind.

Die britische Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 600,000 jährlich 2028 Wärmepumpen zu installieren. Das vorgeschlagene Verbot der Installation von Gas in neuen Häusern wird helfen, aber nicht ausreichen, während es schwierig sein wird, bestehende Haushalte zum Wechsel zu bewegen. Subventionen wären sehr teuer und ein völliges Verbot des Austauschs bestehender Gaskessel könnte sehr unpopulär sein.

Die britische Regierung schlägt einen Mechanismus für saubere Wärme vor. Dies wird einen Marktanreiz für die Industrie schaffen, Wärmepumpen in bestehende Immobilien zu installieren. Dadurch erhält die Industrie eine klare, langfristige Investitionspolitik für das Wachstum des Wärmepumpenmarktes. Die vorgeschlagene Verpflichtung sieht für die Hersteller von Gas- und Ölheizgeräten vor, im Jahr 60,000/4 2024 Wärmepumpen (25 % ihres Umsatzes) zu installieren und bis 400,000/2029 auf 30 Wärmepumpen in Gebäuden zu installieren, die derzeit mit fossilen Brennstoffen beheizt werden. Auch hier wird ein Handelssystem eingerichtet, um Defizitzertifikate zu kaufen oder überschüssige Zertifikate zu verkaufen.

Interessanterweise sagte die Energy and Utilities Alliance (EUA), dass der vorgeschlagene Clean Heat Market Mechanism „absurd“ und eine „Produktionsquote nach sowjetischem Vorbild“ sei. Die Industrie wehrt sich oft gegen die Einführung solcher Pflichten!

Das ist ein mutiger Plan. Es mag viele technische Schwierigkeiten geben, aber es scheint ein Plan zu sein, der die erforderlichen Ergebnisse liefern und es der Branche ermöglichen könnte, auf der Grundlage einer sicheren künftigen Nachfrage zu investieren. Es dürfte auch die Kosten senken, da die Hersteller und Installateure skalieren und aus Erfahrungen lernen. Eine weitere wichtige Maßnahme zur Förderung von Wärmepumpen besteht übrigens darin, bestehende Steuern auf (kohlenstoffarmen) Strom auf (kohlenstoffreiches) Gas zu übertragen.

Fahrzeuge

Die EU-Biokraftstoffrichtlinie (2003) sah vor, dass alle EU-Länder Maßnahmen ergreifen sollten, um den Einsatz von Biokraftstoffen im Verkehr zu steigern. Als Reaktion darauf führte das Vereinigte Königreich die Verpflichtung zu erneuerbaren Transportkraftstoffen ein. Kraftstofflieferanten müssen einen Anteil an Biokraftstoffen liefern, der derzeit auf 5 % festgelegt ist. Der ursprüngliche Plan bestand darin, diesen Anteil jedes Jahr zu erhöhen, was jedoch aufgrund von Umwelt- und Sozialproblemen aufgegeben wurde – der Sorge, dass neue Palmölplantagen den Regenwald zerstören würden, und der Erkenntnis, dass die Nutzung von Ackerland für den Anbau von Biokraftstoffen für den Transport einen zunehmenden Effekt hatte Essenspreise. Die EU hat daher Nachhaltigkeitskriterien für die Versorgung mit Biokraftstoffen eingeführt und das vorgeschlagene 10-Prozent-Ziel für 2020 abgeschwächt.

Angesichts der raschen Umstellung auf Elektrofahrzeuge in der gesamten EU ist dies ein Mandat, das nicht ausgeweitet werden sollte. Flächen, die für den Anbau von Biokraftstoffen genutzt werden, könnten für sinnvollere Zwecke wie den Anbau von Nahrungsmitteln oder die Wiederherstellung der Natur genutzt werden.

Luftfahrt

Die Dekarbonisierung des Luftverkehrs ist einer der am schwierigsten zu bewältigenden Bereiche. Elektroflugzeuge stecken noch in den Kinderschuhen und werden nur auf Kurzstreckenflügen eingesetzt. Alternative Kraftstoffe wie Wasserstoff sind noch lange nicht auf dem Markt. Ein Vorschlag besteht darin, den Fluggesellschaften die Verpflichtung aufzuerlegen, einen immer größeren Anteil an „nachhaltigem Flugtreibstoff“ (SAF) zu kaufen.  

Die britische Regierung plant, ein solches Mandat ab 2025 einzuführen und möglicherweise ein Ziel von 10 % SAF bis 2030 festzulegen.

Um eine unwillkommene Konkurrenz zum Nahrungsmittelanbau zu vermeiden, müsste der Kraftstoff aus „kohlenstoffarmen Rohstoffen“ gewonnen werden. SAF kann aus Siedlungsabfällen, nicht recycelbarem Kunststoff oder aus Industrieabgasen hergestellt werden. Es ist wahrscheinlich, dass Innovationen zu neuen Quellen wie synthetischem Kraftstoff aus erneuerbarem Strom führen werden. Alle diese Treibstoffe können mit herkömmlichem Kerosin gemischt werden.

Die Regierungskonsultation legt nahe, dass SAF die Lebenszyklusemissionen um über 70 % reduzieren kann. Angesichts der Tatsache, dass der Flugverkehr zusätzliche Auswirkungen auf das Klima hat (z. B. Erwärmung durch Kondensstreifen), ist ersichtlich, dass ein emissionsfreier Flugverkehr schwierig sein wird. Wir müssen auch mutiger sein. Beispielsweise hat die französische Regierung ein Verbot von Kurzstreckenflügen mit einer Dauer von weniger als 2.5 Stunden eingeführt (von den vorgeschlagenen 4 Stunden abgeschwächt), mit dem Argument, dass man mit der Bahn genauso schnell reisen könne.

Fazit

Mandate sind nicht die einzige Antwort, aber sie können ein wirksamer Mechanismus zum Erreichen von Zielen sein und bieten mehr Sicherheit für alle Beteiligten. Das Wichtigste ist, durch Rücksprache mit der Industrie die technischen Details richtig hinzubekommen. Um etwaige nachteilige Nebenwirkungen zu minimieren, sollten die Regeln ständig überprüft werden.

Wann hat sich Ihre Gemeinde oder Interessengruppe zum letzten Mal bei der Regierung dafür eingesetzt, bestehende Vorschriften einzuführen, zu verschärfen oder durchzusetzen? Denkanstöße. 

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