Analyse Mobileye, die autonome Fahreinheit von Intel, bot einen ziemlich rosigen Ausblick auf die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) des Unternehmens, wobei CEO Amnon Shashua während seiner CES-Keynote diese Woche mehr als 17 Milliarden US-Dollar an Buchungen bis 2030 behauptete.
Der Markt für autonome Fahrzeuge steckt jedoch noch in den Kinderschuhen, da sich viele der grundlegenden Technologien noch in der aktiven Entwicklung befinden. Das in Israel ansässige Mobileye hat möglicherweise schon früh an Glaubwürdigkeit gewonnen Autohersteller wie BMW, Nissan, Volkswagen und Chinas Zeekr, aber es ist nicht der einzige Chiphersteller, der bestrebt ist, seinen Anteil am Hype um autonome Fahrzeuge zu beanspruchen.
Auf der GTC im vergangenen Herbst stellte Nvidia enthüllt seine autonome Fahrplattform der nächsten Generation namens Drive Thor. Basierend auf der Hopper-Mikroarchitektur des Unternehmens wird das System Berichten zufolge 2,000 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde) an Inferenzleistung liefern, wenn es 2025 bei den Autoherstellern eingeführt wird. Das ist ungefähr der Zeitpunkt, an dem Mobileye plant, seine EyeQ-Chips der sechsten Generation auf den Markt zu bringen.
Qualcomms Snapdragon Ride Flex SoC, angekündigt auf der Consumer Electronics Show (CES) in Vegas diese Woche, wird voraussichtlich ein Jahr früher auf die Straße kommen. Ähnlich wie Nvidias Drive Thor integriert der Chip mehrere Fahrzeugdomänen wie Infotainment, ADAS und autonomes Fahren in einer einzigen Plattform.
Laut einem Gartner berichten ab September gehören diese KI-Chips für autonome Fahrzeuge, die die Streaming-Daten von Fahrzeugsensoren aufnehmen und verarbeiten, zu den zugänglicheren Technologien, die notwendig sind, um den Traum von vollständig autonomen Fahrzeugen kurzfristig zu verwirklichen, aber sie sind nur ein Teil der Gleichung.
Qualcomm, Nvidia gewinnen Marktanteile, stehlen Kunden
In den sechs Jahren, seit Intel Mobileye für 15 Milliarden US-Dollar übernommen hat, hat die Sparte stetig an Fahrt gewonnen und die Einnahmen von Quartal zu Quartal oft um zweistellige Margen gesteigert. Nach langer Vorfreude, Intel abgesponnen die Teilung in einem Börsengang (IPO) im vergangenen Oktober. Der Börsengang brachte jedoch nur 16 Milliarden US-Dollar ein, ein Bruchteil der Bewertung von fast 50 Milliarden US-Dollar, auf die die Sparte Anfang des Jahres gehofft hatte.
Trotz eines etwas glanzlosen Eintritts in den öffentlichen Markt liegt das Unternehmen zumindest beim Umsatz immer noch vor Nvidia und Qualcomm. Während des ersten Quartals von Mobileye als börsennotiertes Unternehmen wurde es gepostet Einnahmen von 450 Millionen US-Dollar. Einschließlich der drei Quartale vor dem Börsengang des Unternehmens beliefen sich die Einnahmen im Jahr 2022 auf über 1.66 Milliarden US-Dollar. Zum Vergleich: das Automobilgeschäft von Qualcomm verwaltet 1.4 Milliarden US-Dollar, während Nvidias verrechnet nur 566 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr 2022.
Und während Shashua schnell die Buchungen des Unternehmens in Höhe von 17 Milliarden US-Dollar hervorhob, war Qualcomm aus aller Welt Die Auftragspipeline ist fast doppelt so hoch, da General Motors, Renault, Volkswagen und BMW Schlange stehen, um die Snapdragon Ride Flex-Plattform zu kaufen.
Wenn Ihnen einige dieser Namen bekannt vorkommen, liegt das daran, dass viele der gleichen Unternehmen, die heute die Produkte von Mobileye kaufen, auch ihre Konkurrenten im Auge behalten. Nvidia ist auch bereit, Mobileye Kundenanteile wegzustehlen. Während seiner Keynote am Donnerstag pries Shashua den Autohersteller Zeekr an, der bereits 70,000 Fahrzeuge mit seiner ADAS-Plattform auf die Straße gebracht hat. Aber wie wir bei GTC erfahren haben, war Zeekr auch einer von Nvidias Launch-Partnern für Drive Thor.
Erst Robotaxis, später autonome Fahrzeuge
Das Interesse an autonomen Fahrzeugen nimmt schnell zu, angeheizt durch immer bessere ADAS-Systeme wie Teslas Autopilot oder GMs Super Cruise.
Blick nach vorn, Gartner prognostiziert dass bis 2028 die Zahl der unterstützten autonomen Fahrzeuge – denken Sie an Spurhalteassistenten, automatische Geschwindigkeitsregelung und Bremsen – von 75 Prozent im Jahr 60 auf knapp 2020 Prozent steigen wird.
Analysten erwarten, dass leistungsfähigere Systeme, die Gartner als teilweise autonom bezeichnet, von 1.5 Prozent der Fahrzeuge im Jahr 2020 auf ein Viertel aller Fahrzeuge bis 2030 steigen werden. Diese Klasse spiegelt die Arten von autonomen Fahrfunktionen wider, die heute in einigen Premiumfahrzeugen verfügbar sind .
Wo Gartner erwartet, die fortschrittlichsten, vollständig autonomen Systeme zuerst zu sehen, ist nicht in einem Fahrzeug, das Sie kaufen können. Stattdessen glauben Analysten, dass die ersten vollautonomen Fahrzeuge in Form von Robotaxis auftauchen werden. Heute haben eine Handvoll Unternehmen autonome Taxis eingesetzt, normalerweise mit einem Fahrer an Bord als Ausfallsicherung. Waymo und Sixt sind nur zwei Beispiele. Bis 2025 erwartet Gartner, dass Robotaxis in mindestens 25 Städten Nordamerikas mit Diensten weit verbreitet sein werden.
Aber genau wie autonome Fahrzeuge sind Robotaxis mit Sicherheitsbedenken konfrontiert. 2021 fuhr ein Waymo-Robotaxi Schelm, Ausweichen Support-Personal, während Autopilot-bezogen Abstürze sind weiterhin eine Quelle von Kontroversen für Teslas Muskmobile. ®
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- Quelle: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/
