Niedrigwasser im Mississippi behindert den Schiffsverkehr. Dieser Fluss ist ein Hauptweg für Sojabohnenexporte, die flussabwärts in die Gegend von New Orleans reisen, um für den Fernen Osten verladen zu werden.
Der Binnenschiffsverkehr ist viel billiger als Bahn oder Lkw. Bei landwirtschaftlichen Exporten sind die Kosten die Hauptsache, um mit Brasilien, dem größten Konkurrenten, per E-Mail wettbewerbsfähig zu sein. Während die Reise von Brasilien in den Fernen Osten Tage länger dauert als von den USA und Brasiliens Binneninfrastruktur nicht so entwickelt ist wie in den USA, kostet das Endprodukt, Sojabohnen, heute etwa denselben Preis.
Die Situation wird durch die Tatsache verkompliziert, dass die US-Ernte im Oktober der von Brasilien, das auf der Südhalbkugel liegt, diametral entgegengesetzt ist. Ein großer Abnehmer wie ein chinesischer Schweinezüchter oder ein Verarbeitungsbetrieb tendiert also dazu, bei dem zu kaufen, der billiger ist, was normalerweise der ist, der gerade die Ernte abgeschlossen hat. Bohnen sind bei der Ernte am billigsten, weil die Lagerung Geld kostet und bei der Lagerung Qualitätsverluste und Verderb entstehen. Landwirte lagern nur dann ein, wenn sie der Meinung sind, dass der angebotene aktuelle Preis zu niedrig ist und sie glauben, dass er steigen wird.
Es gibt auch eine Absicherung. Aufzüge können Bohnen für die zukünftige Lieferung verkaufen, was bedeutet, dass ein Vertrag über eine festgelegte Menge und Qualität zu einem späteren Zeitpunkt an den neuen Eigentümer übertragen wird. Dies kann als Absicherung bezeichnet werden. Es ist eine gute Sache für Landwirte und Bohnenverbraucher wie Verarbeiter gleichermaßen. Sie können ihre Kosten oder ihren Gewinn kontrollieren. Zwar gibt es Spekulanten für jeden Agrarrohstoff, aber sie müssen die tatsächliche Preisentwicklung des Marktes überschätzen, und das ist schwer zu bewerkstelligen.
Aber zurück zur Logistik. Der Zustand der Mississippi-Schleusen ist seit vielen Jahren ein Thema; die Schleusen sind alt, und einige wurden nicht in gutem Zustand gehalten. Es liegt in der Verantwortung des US Army Corps of Engineers, die Schleusen instand zu halten, aber jahrelang hat der Kongress nicht genügend Mittel bewilligt, um die Reparaturen aufrechtzuerhalten. Seit der Lieferkettenkrise nach COVID erregte die Aufmerksamkeit des Kongresses jedoch Aufmerksamkeit, und das Geld fließt jetzt freier.
Aber es hilft nicht viel, wenn der Regen aufhört zu kommen. Eine Dürre in den zentralen USA bedeutet, dass der Wasserstand im Mississippi auf ein Niveau gesunken ist, das so niedrig ist, dass Lastkähne nicht voll beladen werden können. Der zulässige effektive Tiefgang beträgt etwas mehr als 9 Fuß, was einen Verlust an Tragfähigkeit für Lastkähne bedeutet. Daher können Landwirte und Getreidesilos nicht genug Getreide zur Vermarktung bekommen, insbesondere im Ausland.
Die Situation ist so schlimm, dass die Landwirte sich für den Transport per Bahn an die Westküste entscheiden, um sie per Massengutfrachter in den Fernen Osten zu transportieren. Aber bei den Problemen, die der Schienenverkehr derzeit hat, ist das schwer durchzuziehen. Triebwagen und Züge sind einfach nicht verfügbar. Es ist eine Version des Blankings von Segeln, das wir heute im Containertransport sehen. Die Eisenbahnen fahren weniger Züge, sodass Lieferungen seltener stattfinden. Die Züge sind länger, daher ist die Wendezeit für die Autos langsamer. Ein Streik der Eisenbahner steht an. Und das Bahnpersonal wurde durch Precision Scheduled Railroading (PSA), eine Form des schlanken Betriebs, die die Bedürfnisse der Kunden nicht vollständig zu berücksichtigen scheint, ausgedünnt.
Es ist ein ziemliches Dilemma, und es gibt keine einfachen Antworten. Wünschte, es würde regnen!
Von Ian Putzger, Amerika-Korrespondent 02
Mississippi Lastkahn Sumpf verlässt Exporteure auf der Suche nach alternativen Routen – The Loadstar
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- Quelle: https://supplychainandlogistics.org/2022/11/05/mississippi-barge-quagmire-leaves-exporters-looking-for-alternative-routes/
