Es scheint, dass sich immer mehr Amerikaner mit Elektrofahrzeugen anfreunden, wobei eine kürzlich durchgeführte Umfrage ergab, dass mehr als 40 % bereit sind, über den Kauf eines Elektrofahrzeugs nachzudenken.

Das neue Umfrageergebnis des Energy Policy Institute an der University of Chicago (EPIC) und des AP-NORC Center for Public Affairs Research mit dem Titel „Ansichten der Amerikaner zu Klima, Energiepolitik und Elektrofahrzeugen“ deutet darauf hin, dass sich die Amerikaner für den Kauf von Elektrofahrzeugen erwärmen, wenn sie sich mit der EV-Technologie und dem Ladevorgang vertraut machen. 

Einundvierzig Prozent der Amerikaner geben an, dass sie beim nächsten Mal, wenn sie auf dem Markt für ein neues Auto sind, zumindest mit einiger Wahrscheinlichkeit ein Elektrofahrzeug kaufen würden. Mehr als 6 von 10 nennen die Einsparung von Benzin- und Fahrzeugwartungskosten als Gründe für den Kauf eines Elektrofahrzeugs sowie die Verringerung ihrer persönlichen Auswirkungen auf den Klimawandel. 

Die höheren Kosten von Elektrofahrzeugen, die Bereitschaft zur Infrastruktur und die Unkenntnis der Elektrofahrzeugtechnologie sind jedoch immer noch Haupthindernisse für die Mehrheit der Amerikaner, wenn es um den Kauf eines Elektrofahrzeugs oder Plug-in-Hybrids geht.

Das stimmt mit überein ein Januar-Bericht von Deloitte die herausfanden, dass 62 % der US-Verbraucher auf die Frage, nach welcher Art von Antriebsstrang sie in ihrem nächsten Fahrzeug suchen, einen mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE) kaufen möchten. Das sind 7 % weniger als im Vorjahr, was darauf hindeutet, dass mehr Verbraucher elektrifizierte Optionen in Betracht ziehen. 

Weitere 20 % ziehen ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) in Betracht, 8 % ziehen ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) in Betracht, weitere 8 % ziehen Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) in Betracht, während 3 % ein Fahrzeug in Betracht ziehen angetrieben durch Ethanol, komprimiertes Erdgas oder eine Wasserstoff-Brennstoffzelle. Im Jahresvergleich ist die Kaufabsicht von HEVs, PHEVs und BEVs um 3 % gestiegen.

Benzinpreis im Vergleich zum Preis eines Elektrofahrzeugs

Ein Teil der Unterscheidung ist generationsbedingt, und die Einstellungen werden auch von den Gaspreisen beeinflusst. Letzten Sommer, mit Kraftstoffpreisen auf einem Allzeithoch, a AAA-Umfrage gefunden dass 25 % der Amerikaner glauben, dass sie sich für ihr nächstes Auto eher für ein rein batterieelektrisches Fahrzeug entscheiden werden als für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor oder einen Gas-Elektro-Hybrid. Bei den Millennials ist das Gefühl sogar noch stärker: 30 % gaben an, dass sie sich wahrscheinlich für ein Elektrofahrzeug für ihr nächstes Fahrzeug entscheiden würden.

Auch der allgemein höhere Preis von Elektrofahrzeugen ist für viele Käufer ein Problem. Insgesamt kosten die heutigen batterieelektrischen Fahrzeuge in der Regel mindestens 5,000 US-Dollar mehr als vergleichbare gasbetriebene Modelle, und viele fügen wesentlich höhere Prämien hinzu. 

Es gibt nur wenige Elektrofahrzeuge mit einem Preis unter 30,000 US-Dollar mit einer marktfähigen Reichweite. Einer ist der Chevrolet Bolt EV für 26,500 US-Dollar, der 259 Meilen pro Ladung zurücklegt, während der etwas größere Bolt EUV bei 27,800 US-Dollar beginnt. Der 258-Meilen-Hyundai Kona EV beginnt bei 33,550 $. Sie können für nur 28,040 US-Dollar in einen Nissan Leaf einsteigen, aber dieses Modell wird nur 145 Meilen zurücklegen. Um es auf 215 zu bringen, müssen Sie 36,040 US-Dollar ausgeben.

Mit einem Listenpreis ab 45,995 US-Dollar ist der Ford Mustang Mach-E 2023 für viele Käufer zu teuer. Die meisten Elektrofahrzeuge anderer Economy-Marken haben Preise im Bereich von 40,000 US-Dollar, wie der Kia EV6, der Hyundai Ioniq 5 und der Volkswagen ID.4. 

Allgemeine Unterstützung für Steuergutschriften

Wenn es um Maßnahmen geht, die dazu beitragen sollen, mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, unterstützt etwa die Hälfte der Amerikaner finanzielle Anreize, während weniger strenge Kraftstoffstandards befürworten oder verlangen, dass Neuwagen, die in ihrem Bundesstaat verkauft werden, Elektro- oder Hybridfahrzeuge sind, so wie sie sind geplant von Kalifornien und 16 anderen Staaten. 

Hier dürften die Autohersteller der breiten Öffentlichkeit in der Energiepolitik voraus sein. Zum Beispiel, GM und der Environmental Defense Fund fordern die EPA auf, Standards festzulegen, um sicherzustellen, dass mindestens 50 % der bis 2030 verkauften Neufahrzeuge emissionsfreie Elektrofahrzeuge sind, und gleichzeitig eine Verringerung der Treibhausgasemissionen um mindestens 60 % im selben Jahr sowie eine drastische Reduzierung von Stickoxiden und Partikel. Diese Zwischenziele stehen im Einklang mit der Beseitigung der gesamten Abgasverschmutzung durch neue Personenkraftwagen bis 2035. 

Diese Ziele würden mit ziemlicher Sicherheit erfordern, dass die 50 % der Fahrzeuge, die im Jahr 2030 noch Verbrennungsmotoren verwenden würden, sauberer wären als heute. Das wahrscheinlichste Szenario ist, dass die meisten dieser Fahrzeuge Hybrid- oder Plug-in-Hybridfahrzeuge wären. 

„General Motors hat das ultimative Ziel, die Auspuffemissionen neuer leichter Nutzfahrzeuge bis 2035 zu eliminieren“, sagte GM-CEO Mary Barra kürzlich. „Während neue Standards entwickelt werden, freuen wir uns, dem Environmental Defense Fund beizutreten, um Empfehlungen zu geben, die eine beschleunigte Einführung von Elektrofahrzeugen unterstützen, um uns auf den Weg zu diesem Ziel zu bringen.“

Nach Angaben des Internationale Energieagentur, EV-Verkäufe sind auf dem Weg, in diesem Jahr 10 Prozent des globalen Neufahrzeugmarktes zu erreichen oder zu übertreffen. Bis 2030 und 2035 muss ein weiteres Wachstum der Einführungsrate von Elektrofahrzeugen stattfinden, um die von Automobilherstellern und Regierungen gleichermaßen gesetzten Ziele zu erreichen. 

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• Quelle: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/more-americans-warming-to-idea-of-buying-an-ev/