Das Elektrofahrzeug-Startup Canoo warnte die Investoren am Dienstag, dass seine derzeitige Liquiditätslage es daran hindern könnte, seinen finanziellen Verpflichtungen nachzukommen und im Geschäft zu bleiben.
„Zum Datum dieser Ankündigung melden wir, dass es erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens gibt, seinen Geschäftsbetrieb fortzuführen“, erklärte Canoo in seinem Gewinnbericht für das erste Quartal.
Schrumpfender Geldschatz
Das Unternehmen verfügt Ende März über genügend liquide Mittel, um bis ins nächste Quartal zu reichen, 104.9 Millionen US-Dollar an liquiden Mitteln. Aber es ist deutlich weniger als die 120.3 Millionen US-Dollar, die Canoo in den ersten drei Monaten des Jahres an Betriebskosten verursacht hat, gegenüber 54 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum vor einem Jahr.
Die Nachricht ließ den Aktienkurs von Canoo im frühen Handel am Mittwoch um 16 % auf 3.05 $ je Aktie fallen, was einem Rückgang von mehr als 67 % gegenüber seinem Allzeithoch von 20.28 $ im Dezember 2021 entspricht.
„Wir haben unsere Philosophie der umsichtigen Kapitalbeschaffung deutlich gemacht und werden diesen disziplinierten Ansatz fortsetzen“, sagte Tony Aquila, Investor, Vorsitzender und CEO von Canoo, in einer Erklärung. „Wir verfügen über mehr als 600 Millionen US-Dollar an verfügbarem Kapital, um den Produktionsstart zu unterstützen.“
Das Kapital umfasst eine Finanzierung in Höhe von 300 Millionen US-Dollar von einem bestehenden Aktionär und einen Aktienkaufvertrag in Höhe von 300 Millionen US-Dollar mit Yorkville Advisors.
„Wir werden bei Bedarf weiterhin erhöhen“, sagte Aquila.
Aber was ist mit den Autos?
Canoo sagte, dass das Unternehmen 39 Fahrzeuge in Gamma-Tests und mehr als 17,500 Vorbestellungen mit einem voraussichtlichen Wert von 750 Millionen US-Dollar hat.
Das Unternehmen plant, im vierten Quartal dieses Jahres mit der Herstellung seiner Elektrofahrzeuge zu beginnen, obwohl das Unternehmen nicht sicher ist, dass es in der Lage sein wird, die prognostizierten 3,000 bis 6,000 Einheiten zu produzieren. Die Produktion wird in seinen Werken in Bentonville, Arkansas und Pryor, Oklahoma, stattfinden, für die der Autohersteller 300 Millionen Dollar an finanziellen Anreizen vom Bundesstaat Oklahoma erhielt.
Dennoch können Verbraucher eines der Fahrzeuge von Canoo für 100 US-Dollar reservieren. Das Fahrzeug wird als Abonnement erhältlich sein, einschließlich Wartung, Versicherung, Steuern und Zulassungsgebühren. Das Lifestyle-Fahrzeug des Unternehmens wird voraussichtlich das erste der drei gebauten Fahrzeuge sein, zu denen der MPDV-Van und der Pickup-Truck gehören. Der elektrische Antriebsstrang von Canoo bietet 300 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment und eine Batteriereichweite von 250 Meilen.
Aber eine Reihe von Schwierigkeiten hat den aufstrebenden EV-Hersteller im Jahr 2021 behindert.
Ein holpriger Start für das Startup
Ursprünglich unter dem Namen Evelozcity im Jahr 2017 vom ehemaligen BMW- und Faraday Future-Manager Stefan Krause gegründet, wurde das Unternehmen von Faraday Future wegen angeblicher Abwerbung von Mitarbeitern und Diebstahl von Geschäftsgeheimnissen verklagt. Der Rechtsstreit wurde 2018 beigelegt.
Seitdem schienen die Dinge bis 2021 reibungslos voranzukommen, als die US Securities and Exchange Commission leitete eine Untersuchung ein am Tag nach der Firma begann mit der Entgegennahme von Fahrzeugkautionen infolge einer umgekehrten Fusion mit der Zweckgesellschaft Hennessy Capital Acquisition Corp.
Canoo hatte auch die Möglichkeit der Auftragsfertigung seiner Fahrzeuge mit dem diskutiert VDL Nedcar aus den Niederlanden im Juni. Diese Gespräche wurden jedoch aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Lieferkette abgebrochen. Das Unternehmen plant nun, alle seine Fahrzeuge in den USA zu bauen
Das Unternehmen litt auch unter einer Reihe von Abgängen seiner wichtigsten Führungskräfte Ende letzten Jahres, darunter Mike de Jung, einer der ersten Mitarbeiter des Unternehmens und eng mit Richard Kim, Chief Design Officer von Canoo, verbunden. Ebenfalls gegangen sind Nicolas Leblanc, Leiter des Fahrzeugprogramms von Canoo, sowie Richard Walker, der die Softwaresteuerung beaufsichtigte, und Steven Offutt, Direktor für Antriebsstrang- und Batteriefertigungstechnik.
Die Verluste verschärfen den Exodus anderer, darunter der Chief Executive Officer und Mitbegründer des Unternehmens, Ulrich Kranz, der das Unternehmen verließ, um sich Apples Autoprojekt anzuschließen, sowie der Chief Financial Officer, Chief Marketing Officer und General Counsel des Unternehmens.
Canoos Mondschüsse
Aber die Nachrichten waren nicht alle schlecht.
Im April 2022 beauftragte die NASA Canoo mit dem Bau von Crew Transportation Vehicles (CTVs) für ihre bemannten Artemis-Starts zur Monderkundung. Die vollelektrischen LV-Modelle sollen bis Juni 2023 an die NASA geliefert werden – falls das Unternehmen überlebt.
Umstrittener ist, dass Canoo am Montag in Manhattan eine Klage gegen die auf den Kaimaninseln ansässige DD Global Holdings Ltd., ihren zweitgrößten Aktionär, eingereicht hat. Die Klage fordert mehr als 61 Millionen US-Dollar an sogenannten „Short Swing“-Gewinnen, die laut Vertrag zurückgezahlt werden müssen. In der Klage wird behauptet, dass DD Global Holdings zu Unrecht von seinen jüngsten Aktienverkäufen profitiert habe.
