Im November die Versicherungsinstitut für Straßensicherheit geladen ein altes Ford Pickup mit genug Ballast, um das zu machen LKW 9,500 Kilo wiegen, dann lief das Ford durch das IIHS-Crashtestgerät. Das Unternehmen wollte sicherstellen, dass seine Ausrüstung im Zeitalter der Allgegenwart die erforderliche Leistung erbringen kann Elektrofahrzeuge. Das Gerät hat ohne Probleme bestanden. Aber die Organisation hat kürzlich über Probleme außerhalb des Testbereichs nachgedacht Kommentar von Vizepräsident Raul Arbelaez Sie fragen sich, wie wir die Auswirkungen wirklich schwerer Autos, die Gewichtsunterschiede bei Unfällen mit anderen Autos verschärfen, sowie die potenziellen zusätzlichen Schäden für Fußgänger und Radfahrer abschwächen könnten.
An keiner Stelle nimmt der Kommentar Stellung gegen EVs. Arbelaez schreibt: „Wir brauchen die nicht zu setzen Bremsen auf die Elektrifizierung – dafür gibt es gute Gründe – und wir sind nicht dazu verdammt, alle Sicherheitsgewinne der letzten Jahrzehnte rückgängig zu machen. Aber die Entwicklung erfordert ein neues Denken darüber, welche Art von Fahrzeugen wir auf unseren Straßen haben wollen.“
Sein Artikel eröffnet die Diskussion über die sekundären Merkmale, über die seiner Meinung nach Autohersteller und die Regierung nachdenken sollten, wenn Millionen von Autos so viel wiegen oder Tausende von Pfund mehr wiegen als a Chevrolet Suburban; oder am anderen Ende, wenn die Chevrolet Bolzen EUV wiegt so viel wie a Mercedes E-Klasse Limousine je nach Ausstattung. „Die heutigen übergroßen Elektrofahrzeuge sind ein Doppelschlag aus Gewicht und PS“, schreibt Arbelaez, und er scheint nicht davon überzeugt zu sein, dass Sicherheitsmerkmale wie Bremsen oder die Verbreitung von Unfallvermeidungssystemen mitgehalten haben. Er fragt sich, ob zusätzliche Crash-Strukturen in Elektrofahrzeuge integriert werden könnten, um Insassen in anderen, leichteren Fahrzeugen zu schützen, weil „der erhöhte Schutz [in einem schwereren Elektrofahrzeug] zu Lasten der Menschen in anderen Fahrzeugen geht“.
Der einfachste Vorschlag, über den man sich aufregen kann, ist, wenn er schreibt: „Staaten und lokale Regierungen sollten erwägen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu senken, die erhöhte Gefahr durch Gewichtsunterschiede zu berücksichtigen und sie durch eine verstärkte Durchsetzung zu unterstützen.“ Dies ist möglicherweise nicht erforderlich, wenn er den Wunsch verwirklicht, das Gewicht des Elektrofahrzeugs zu begrenzen, möglicherweise durch bessere Batterietechnologie oder kleinere Batterien, da „die Möglichkeit, 400 Meilen mit einer Ladung zurückzulegen, bequem, aber für die meisten Pendelstrecken unnötig ist.“ Aber bis dahin „müssen wir bestehende Lösungen verdoppeln“, um die jahrzehntelangen Sicherheitsfortschritte aufrechtzuerhalten. Schauen Sie sich das vollständige Stück an am IIHS-Standort.
- SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
- Platoblockkette. Web3-Metaverse-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
- Quelle: https://www.autoblog.com/2023/03/13/iihs-heavy-evs-crash-tests-safety/
