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Im Februar erreichten Plugin-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 24.8 % am britischen Automobilmarkt, ein Anstieg gegenüber 22.9 % im Vorjahresvergleich. Das vollelektrische Volumen stieg im Vergleich zum Vorjahr um das 1.21-fache, bei Plug-in-Hybriden um das 1.29-fache. Insgesamt war die automatische Lautstärke 84,886 Einheiten, ein Plus von 13 % gegenüber dem Vorjahr und der höchste Februar seit 20 Jahren. Tesla war die führende BEV-Marke Großbritanniens.

Die Februar-Ergebnisse ergaben, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge zusammen einen Anteil von 24.8 % hatten, wobei vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) 17.7 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) 7.2 % ausmachten. Diese vergleichen sich mit Aktien von 22.9% kombiniert, 16.5% BEV und 6.3% PHEV, im Jahresvergleich.

Mit der Einführung des neuen Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (Zero Emission Vehicle, ZEV) sehen sich im Februar die größten Nachzügler – wie Toyota, Honda und Mazda – in der neuen Lage, tatsächlich nennenswerte Mengen an BEV-Verkäufen zu erzielen. Dies ist eine Folge der ersten Anzeichen dafür, die in auftraten Januar. Auch die Stellantis-Marken hatten ihre Auslieferungen im vierten Quartal 4 verzögert und bringen sie im ersten Quartal 2023 auf den Markt, um zur Erfüllung des neuen Mandats beizutragen.

Bezogen auf das Marktvolumen stiegen BEVs im Vergleich zum Vorjahr um 21 % 14,991 Einheiten und PHEVs stiegen um 29 % (von einem niedrigen Ausgangswert) auf 6,098 Einheiten. Das gesamte Automobilmarktvolumen stieg im Jahresvergleich um 13.3 %, was mit dem Wachstum bei Benzinfahrzeugen einherging (keine Veränderung des Anteils).

HEVs schnitten mit einem Volumenwachstum von 12 % oder 10,801 Verkäufen leicht schlechter ab als der Gesamtmarkt und sanken im Jahresvergleich von 12.9 % auf 12.7 %. Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob HEVs im Vereinigten Königreich bereits ihren Höhepunkt erreicht haben – sie waren in den letzten 18 Monaten ziemlich flach und bewegten sich meist um 12 % bis 12.5 %.

Der Dieselabsatz ging im Vergleich zum Vorjahr mengenmäßig um 8.5 % auf ein Rekordtief von 4,995 Einheiten zurück. Auch der Dieselmarktanteil erreichte mit 5.9 % einen neuen Tiefststand (von 7.3 % im Jahresvergleich).

Die meistverkauften BEV-Marken

Tesla übernahm im Februar die BEV-Führung von BMW zurück und verdrängte die bayerische Marke erneut auf den zweiten Platz. MG Motors wurde Dritter.

Tesla liegt mit deutlichem Vorsprung zurück, mit mehr als dem Doppelten des Marktanteils des Zweitplatzierten BMW, ein Vorsprung, der deutlich zu erkennen ist, wenn man sich die Grafik ansieht. Der Vorsprung von Tesla im März, wenn die Auslieferungen traditionell ihren Höhepunkt erreichen, wird wahrscheinlich wieder größer sein. Mehr zum Rennen Tesla vs. BMW weiter unten.

Erinnern Sie sich daran in der Markendiskussion in UK-Bericht vom letzten MonatWir haben festgestellt, dass Toyota, Honda, Mazda und mehrere Stellantis-Marken im Januar im Vergleich zu den Auslieferungsmengen im vierten Quartal 2023 ungewöhnlich große BEV-Auslieferungen erzielten. Offensichtlich versuchten sie, beim ZEV-Mandat 4 einen Vorsprung zu erzielen.

Dieses Muster setzte sich bei einigen dieser Marken im Februar fort. Die Daten zeigten, dass die Marke Vauxhall (Opel) von Stellantis im Vergleich zum vierten Quartal des Vorjahres (als sie auf dem 4. Platz lag) erneut ungewöhnlich hohe Volumina verzeichnete und dadurch auf den 11. Platz kletterte. Andere Stellantis-Marken – Citroen, Jeep und Fiat – stiegen im Vergleich zum vierten Quartal alle deutlich auf.

Wir können sehen, dass Toyota auf den 10. Platz vorgerückt ist, während sein Q4-Ranking den 23. Platz belegte.

Wie ich letzten Monat sagte, werden wir in den kommenden Monaten ein klareres Bild davon bekommen, wie rückständige Autohersteller auf das ZEV-Mandat reagieren. Die BEV-Volumenführer – am offensichtlichsten Tesla, BMW und MG – sind ihrem Mandat bereits weit voraus und ihre Leistung wird keine wesentlichen Veränderungen verzeichnen. Viele andere Marken müssen sich in diesem Jahr radikal verändern, um diese Anforderungen zu erfüllen, und wir werden sehen, wie sich dieser Wandel in ihren Zahlen widerspiegelt.

Kommen wir nun zu den Rankings der letzten drei Monate:

Tesla hat erneut einen klaren Vorsprung. BMW belegt einen guten zweiten Platz mit deutlichem Abstand zu anderen. Es ist schön, ein enges Rennen um den dritten Platz zu sehen, in dem Mercedes, MG und Audi ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern.

In der Diskussion unterhalb des Berichts vom letzten Monat, in der BMW im letzten Viertel einen leichten Vorsprung hatte, schalteten sich einige BMW-Fans in den Chat ein. Mein Kommentar, dass „wir davon ausgehen können, dass Tesla im Februar wieder an der Spitze liegt“, stieß auf Bestürzung … und doch sind wir hier.

Es könnte sich lohnen, einen Schritt zurückzutreten, um zu verstehen, warum Tesla den britischen BEV-Markt im nächsten Jahr (und vielleicht auch länger) höchstwahrscheinlich weiterhin dominieren wird.

Tesla und BMW konkurrieren seit vielen Jahren auf dem britischen BEV-Markt. Von 3 bis zum dritten Quartal 2014, als das Tesla Model 3 in großen Stückzahlen auf den Markt kam, belegten Nissan (mit dem Leaf) und BMW (mit dem i2019) regelmäßig die ersten beiden Plätze in Großbritannien. Zuvor war selbst die Kombination aus Model S (ab Juni 3) und Model X (ab Ende 2014) dem i2016 von BMW nie voraus gewesen.

Ab Mitte 2019 wurde der BMW i3 nicht nur vom Tesla Model 3 verdrängt, sondern wurde auch beim monatlichen Volumen kontinuierlich vom aufgefrischten VW Golf, dem Hyundai Kona und dem Kia Niro sowie teureren Autos wie dem Jaguar I überholt -PACE und Audi e-tron. BMW fiel in der Rangliste der britischen BEV-Marken weit zurück und lag in den Jahren 2020 und 2021 größtenteils außerhalb der Top 10.

Die Wende für BMW begann im September 2021, als der neue iX und der iX3 auf den britischen Markt kamen. Im Dezember 2021 war BMW wieder im Rennen und belegte den 4. Platz in der Rangliste, knapp hinter Nissan und Volkswagen.

Im dritten Quartal 3 lag BMW wieder auf dem zweiten Platz, dieses Mal hinter Tesla, und blieb seitdem größtenteils unter oder in der Nähe der ersten drei und wetteiferte oft mit MG um den zweiten Platz. BMW verfügt mittlerweile über eine große Auswahl an großartigen BEVs (wenn auch am teuren Ende des Marktes), die ich regelmäßig in meinen europäischen Berichten lobe.

Ende Januar 2024 lag BMW in der Schlussquartal-Rangliste kurzzeitig vor Tesla, was vor allem auf die jüngste Ruhephase bei Tesla zurückzuführen war. Dies ließ BMW-Fans glauben, dass die Dominanz von Tesla zu Ende ginge und dass ihr Champion nun nachhaltig um die Spitzenposition im Vereinigten Königreich kämpfen könne.

Die BMW-Fans übersahen, dass Tesla einen ungewöhnlich ruhigen Dezember in Großbritannien hatte (nicht unbedingt begrenzte Nachfrage, möglicherweise begrenzte RHD-Logistik) und dass es vor der Aktualisierung, die Ende Januar eintraf, nur wenige Modell-3-Auslieferungen gab. Die Auslieferung des „Highland“-Updates begann am 27. Januar und die Auslieferungen sind erwartungsgemäß sprunghaft angestiegen. Sobald die Flitterwochen vorbei sind, wird das Model 3 wahrscheinlich wieder etwa 30 % des britischen Volumens von Tesla ausmachen.

Ich denke, wir sind uns alle einig, dass BEVs in Europa inzwischen zur Normalität geworden sind und dass die beiden Volumenmodelle von Tesla möglicherweise nicht mehr den Wow-Effekt haben, den sie einmal hatten. Aber für alle, die in Großbritannien nach einem preiswerten BEV suchen, das Model Y und das Model 3 sind immer noch extrem schwer zu schlagen (nicht zuletzt aufgrund ihres Preises, ihrer Reichweite und ihres DC-Ladevorteils). Sollte sich die Nachfrage abkühlen, hat Tesla noch Spielraum, den Preis dieser Modelle weiter zu senken, bevor das nächste „Redwood“-Modell zu einem niedrigeren Preis und einer deutlich höheren Nachfrage auf den Markt kommt.

Der Redwood soll 2026 in Großbritannien eintreffen. Wahrscheinlich wird es in den wenigen Monaten vor der Ankunft von Redwood in Großbritannien einen vorübergehenden Osborne-Effekt auf die Verkäufe von Tesla geben (wo andere Marken die Chance haben, vorübergehend den Spitzenplatz zu ergattern)! Aus diesem Grund hat Musk das Redwood-Modell heruntergespielt (so wie er vor 2017 manchmal das Modell 3 im Vergleich zum Modell S heruntergespielt hat).

Sobald Redwood eintrifft, wird Tesla wieder ein hohes Gesamtvolumen erreichen und höchstwahrscheinlich wieder an der Spitze in Großbritannien stehen, zumindest im Premium-Markt. Wenn bis zu diesem Zeitpunkt traditionell volumenstärkere Marken (Volkswagen? BYD?) verstärkt dazu übergegangen sind, uneingeschränkte Mengen erschwinglicher, kompetenter BEVs anzubieten, dann hat Tesla möglicherweise nicht mehr die Gesamtführerschaft bei den BEV-Volumen in Großbritannien inne. Ich würde solche erschwinglichen Modelle gerne in großen Mengen sehen. Wer würde das nicht tun? Ich glaube leider nicht, dass es vor Redwood passieren wird.

Wenn BMW ein BEV für unter 39,000 £ anbieten und das Model 3 preislich unterbieten kann, und auf Reichweite und einfache Aufladung, könnten sie eine Chance haben, die Volumina von Tesla zu übertreffen, bevor der Redwood eintrifft. Oder hat BMW möglicherweise einen eigenen geheimen Masterplan, um unter 29,000 Pfund zu verkaufen und direkt mit dem Redwood selbst zu konkurrieren? Alles ist möglich, aber ich würde kein Geld darauf setzen, dass eines dieser Dinge passiert. Letztlich ist dieser ganze Wettbewerb jedoch willkommen und kommt den Verbrauchern zugute.

Wenn Sie dieser Ansicht zustimmen oder nicht zustimmen, springen Sie bitte in die Kommentare unten und vertreten Sie Ihre Meinung (vorzugsweise mit Daten).

Outlook

Trotz des wachsenden Automobilmarktes schwächte sich die jüngste Wirtschaftsleistung im Vereinigten Königreich in den neuesten Daten aus dem vierten Quartal 4 weiter ab negatives Wachstum von 0.2 % im Jahresvergleich. Die Inflation blieb unverändert bei 4 % und die Zinssätze stagnierten bei 5.25 %. Der PMI für das verarbeitende Gewerbe verbesserte sich leicht auf 47.5 Punkte im Februar, von 47.0 im Januar.

Der Verband der britischen Automobilindustrie, die SMMT, hat die Regierung aufgefordert, die Mehrwertsteuer auf BEVs zu senken (ohne jedoch eine Preisobergrenze dafür vorzuschlagen, was kein Ansatz ist) und die Mehrwertsteuer auf Strom an öffentlichen Ladegeräten zu senken (realistischer). Soweit ich sehen kann, haben in den aktuellen Haushaltsankündigungen keine dieser Forderungen die Regierungspolitik in der offiziellen Haushaltsplanung für 2024 verändert.

Das ZEV-Mandat wird dazu führen, dass der Anteil der BEVs auf absehbare Zeit weiter wachsen wird.

Was halten Sie von der Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Großbritannien? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion unten.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/03/06/evs-at-24-8-share-in-uk-tesla-back-on-top/