Die Europäische Union dachte, sie gleite auf der Autobahn in eine Zukunft ohne den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor – was der Fall sein würde ab 2035 verboten – bis Deutschland vor einigen Wochen den Plänen der EU einen Strich durch die Rechnung machte, indem es darauf bestand, dass einige Autos mit konventionellen Motoren verkauft werden dürfen, wenn sie mit klimaneutralen E-Fuels betrieben werden. Zweifellos wurde diese Bestimmung auf Geheiß bestimmter Personen eingefügt Deutsche Autobauer die spüren können, wie die Uhr tickt und die verzweifelt versuchen, ihr Hauptgeschäft davor zu bewahren, gesetzlich geregelt zu werden.

Die deutsche Autoindustrie ist ein entscheidender Teil der Wirtschaft dieses Landes, wenn man alle Teilelieferanten, Verkaufsmitarbeiter, Versicherungsunternehmen, Reifenfirmen und Reparaturwerkstätten hinzurechnet, die ein wesentlicher Bestandteil der Branche sind. Tatsächlich macht es 5% des BIP des Landes und 820,000 Arbeitsplätze aus, so die Financial Times. Volkswagen gibt möglicherweise Milliarden für den Übergang zur Herstellung von Elektroautos aus, muss aber auch weiterhin konventionelle Autos verkaufen, um alles zu bezahlen. BMW beabsichtigt auch, mehr Elektroautos auf den Markt zu bringen, sichert sich jedoch ab, indem es Autos entwickelt, die mit mehreren Antriebssträngen ausgestattet werden können.

Aber jetzt ist alles süß und leicht – fast. Bundesverkehrsminister Volker Wissing sagte nach einem Verhandlungsmarathon in a Aussage: „In sehr ausführlichen und konstruktiven Verhandlungen ist es uns gelungen, das Element der Technologieneutralität im Rahmen der Regelung der Flottengrenzen sicherzustellen. Damit wird der Weg für die Neuzulassung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die ausschließlich CO2-neutrale Kraftstoffe nutzen, nach 2035 geebnet. Damit wurde auch ein wichtiger Punkt aus dem Koalitionsvertrag umgesetzt.

„Konkrete Verfahrensschritte und ein konkreter Zeitplan wurden verbindlich festgelegt. In einem ersten Schritt soll eine reine E-Fuels-Fahrzeugkategorie geschaffen und dann in die Flottengrenzwertverordnung integriert werden. Wir wollen den Prozess bis Herbst 2024 abgeschlossen haben. Ich danke allen Beteiligten für die bisherigen guten und zielführenden Gespräche. Immer ging es darum, den Dialogprozess zu konkretisieren, nämlich um die für die gesamte Europäische Union so wichtige Frage der Technologieoffenheit. Damit eröffnen wir der Bevölkerung wichtige Optionen hin zu einer klimaneutralen und bezahlbaren Mobilität.“

Eine einfache E-Fuels-Lösung

Laut Deutschland Tagesschau, Einer der Knackpunkte in den Verhandlungen war das Fehlen eines Mechanismus im deutschen Vorschlag, der verhindern würde, dass Fahrer Autos kaufen, die zum Weiterfahren ausgelegt sind E-Kraftstoffe vom einfachen Herunterfahren zum nächsten Gas 'N' Go und dem Befüllen des Tanks mit dem guten altmodischen Dino-Saft. Dieses Schlupfloch könnte durch eine Vorschrift geschlossen worden sein, die Sensoren vorschreibt, die das Starten des Motors verhindern, wenn sie das Vorhandensein eines nicht zugelassenen Kraftstoffs feststellen.

Das ist der einfache Teil, obwohl noch nie ein elektronischer Sensor hergestellt wurde, der nicht von einer entschlossenen Person besiegt werden kann. Es gibt Geräte, die in Sicherheitsgurtschlösser eingeführt werden können, um dem Auto vorzutäuschen, dass ein Sicherheitsgurt angelegt wurde, und Sie können online Gewichte kaufen, die sich um das Lenkrad wickeln, um Teslas Autopiloten vorzutäuschen, dass der Fahrer eine Hand daran hat. Allerdings nach Angaben von Der Spiegel, lehnte Minister Wissing dies ab.

In einem zweiten Teil der Verhandlungen ging es darum, genau zu definieren, was ein E-Fuel ist. Entsprechend Tagesschausoll die EU-Kommission bis Herbst „unverzüglich“ einen Vorschlag machen, „wie reine E-Fuels-Fahrzeuge zu den CO2-Reduktionszielen beitragen würden“. Dies schafft zwei potenzielle Stolpersteine ​​für die Zukunft des Prozesses. Diese Kriterien könnten sehr streng sein, um sicherzustellen, dass nur Ökostrom für die Herstellung synthetischer Kraftstoffe verwendet wird. Solche Standards sind notwendig, um sicherzustellen, dass Wasserstoff und Kohlendioxid, die zur Herstellung von E-Fuels verwendet werden, keine fossilen Brennstoffe als Vorläufer verwenden. Sonst wären die sogenannten E-Fuels alles andere als das, was massive Auswirkungen auf die Klimainitiativen der EU hätte.

Nichts ist 100% garantiert

Trotz alledem Sturm und Drang, ist die angeblich erzielte Einigung noch nicht konkretisiert. Die Europäische Kommission orientiert sich an einem ebenso byzantinischen wie undurchsichtigen Rechtsweg. Stellen Sie sich vor, Sie spielen 4-dimensionales Schach. Tagesschau heißt es, dass für den Fall, dass das EU-Parlament oder der Rat der Mitgliedstaaten den Vorschlag ablehnen, der nächste Schritt bereits in der vereinbarten Erklärung der Kommission skizziert ist. Die Brüsseler Behörden werden dann einen anderen legalen Weg einschlagen, möglicherweise mit einem Umdenken bei den Kohlendioxid-Flottengrenzwerten.

Das ist Sache der Kommission, würde aber ein neues Gesetzgebungsverfahren nach sich ziehen. „Unter dem Strich kann es keine 100-prozentige rechtsverbindliche Vereinbarung geben. Dem Verkehrsminister scheint die nun erzielte Verständigung jedoch zu genügen. Alle Beteiligten sollten hoffen, dass zumindest vorerst Ruhe im Streit um das Verbrennungsmotor-Ende einkehrt. Am Dienstag könnten die EU-Energieminister grünes Licht für das Gesetz geben, das ein wichtiger Bestandteil des EU-Klimapakets „Fit for 55“ ist.“ Tagesschau sagt.

Wieder ein Dejá-Vu

Dieses ganze Geschwätz rührt offenbar von unterschiedlichen Auslegungen eines im vergangenen Herbst von der EU-Kommission verkündeten Politikentwurfs her, der den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 verbieten soll einen Vorschlag, wie Fahrzeuge, die nur mit E-Fuels betrieben werden, nach 2035 zugelassen werden könnten. Die EU-Kommission ging immer davon aus, dass die E-Fuels-Vorschrift auch für Spezialfahrzeuge wie Krankenwagen oder Feuerwehrfahrzeuge gelten würde, aber Berlin sah das anders und pochte auf die E-Fuels-Regelung. Kraftstoffausnahme sollte für alle Fahrzeuge gelten. Eine für Anfang März geplante Bestätigung des Abkommens durch die EU-Staaten wurde daher zunächst von Deutschland verhindert.

Vielleicht wird dieser Streit irgendwann einvernehmlich beigelegt, aber Deutschlands Entscheidung, den gesamten Prozess über die E-Fuels-Ausnahme zu verzögern, hat bei einigen EU-Kommissionsmitgliedern einen schlechten Geschmack im Mund hinterlassen. Der lettische Ministerpräsident Krisjanis Karins sprach von einem „sehr, sehr schwierigen Zeichen für die Zukunft“.

Der Kern des Streits ist, dass E-Fuels für verschiedene Menschen unterschiedliche Dinge bedeuten und die Industrie für fossile Brennstoffe bereits versucht, sich in dieses neue und wachsende Feld einzuschleichen. Es könnte gut sein, dass das letzte, letzte Wort zum Verbrennungsmotor-Verbot und zu E-Fuels in Europa noch ein, zwei Jahre entfernt ist.

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