Erinnerst du dich daran CNET-Roadshow Schlagzeile von 2019? "Toyota wird die Olympischen Spiele in Tokio nutzen, um ein Festkörperbatterie-Elektrofahrzeug vorzustellen." Die Olympischen Spiele 2020 sollten die Zero-Emission-Talente der japanischen Autoindustrie präsentieren, bei denen sich Menschenmengen nahtlos von Ort zu Ort bewegen selbstfahrend Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Covid-19 hat natürlich die Autoindustrie verwüstet, aber es bedeutete auch, dass Unternehmen ein zusätzliches Jahr hatten, um ihre emissionsfreien Fahrzeuge zu perfektionieren.
Im März 2020 sagte der japanische Premierminister Shinzo Abe der Welt: „Während der Olympischen und Paralympischen Spiele werden Autos und Busse mit Wasserstoff durch die Stadt fahren, und das Dorf der Athleten wird mit Strom aus Wasserstoff betrieben.“ Ein kühnes Versprechen, das auf einer Lüge aufgebaut ist. Diese brennstoffzellenbetriebenen Busse haben nichts „Grünes“. Damals wie heute wird der vermeintlich „saubere“ Wasserstoff, der in Japan verfügbar ist, in bestehenden Chemieanlagen vor allem aus Erdgas in einem Verfahren hergestellt, bei dem viel Kohlendioxid freigesetzt wird.
Die Dinge werden sich für Japans viel gepriesene Wasserstoffwirtschaft in absehbarer Zeit nicht verbessern. Die Pläne des Landes für eine zukünftige Versorgung mit Wasserstoff bestehen darin, große Mengen davon aus Australien zu importieren, wo es mit einer nicht existierenden COXNUMX-Abscheidungstechnologie aus Kohle hergestellt wird.
Auch wenn es grünen Wasserstoff gab, halten die Brennstoffzellenbusse, die Toyota seit 2018 verkauft, nicht, was sie versprechen. Laut Financial Times, die Ökonomie macht ihnen einfach keinen Strich durch die Rechnung. Zunächst kosteten sie 900,000 US-Dollar für einen 6-Jahres-Leasing im Vergleich zu 220,000 US-Dollar für einen Dieselbus mit einer Nutzungsdauer von 15 Jahren.
Um die ersten 100 Busse in Betrieb zu nehmen, mussten lokale und nationale Behörden Zuschüsse zur Deckung von 80 % der Leasingkosten aufbringen. Auch das reicht nicht aus, um wettbewerbsfähig zu sein. „Außerdem sind die Kraftstoffkosten höher“, sagt Daisuke Harayama, der den Betrieb bei Tokyu Bus leitet, einem privaten Unternehmen, das zwei der Brennstoffzellenbusse eingeführt hat. „Die Kraftstoffkosten sind für FCVs 2.6-mal höher als für Diesel.“ Die meisten Busterminals in Japan haben auch keine Wasserstofftankkapazität, sodass die Busse zur nächsten Wasserstofftankstelle gefahren werden müssen, was Zeit und Geld kostet.
Harayama fügt hinzu: „Ich denke, es wird im Moment schwierig, auf Brennstoffzellen umzusteigen. Wir betrachten es nicht so, ob Brennstoffzellen gut oder schlecht sind. Es wird eine Zeit kommen, in der wir keinen Diesel mehr verwenden können, also müssen wir über die Optionen nachdenken.“
Das Financial Times schlussfolgert: „Der Umweltnutzen der Busse, die olympische Athleten und Funktionäre durch die Stadt befördern, ist jedoch vorerst hypothetisch. Die olympische Flamme (die mit Wasserstoff betrieben wird) wird schön brennen, aber um einen echten Übergang zu einer Wasserstoffgesellschaft zu vollziehen, werden jahrelange geduldige Anstrengungen erforderlich sein – und einige große Durchbrüche bei den Kosten.“
Auch die Solid-State-Batterie-Technologie von Toyota ist vorerst Zukunftsmusik. Sogar mit erhebliche Unterstützung durch die japanische Regierung, reicht der Zeitplan für Festkörperbatterien von Toyota weit in die absehbare Zukunft.
Niemand kann dafür verantwortlich gemacht werden, groß zu träumen. Elon Musk hat das sicherlich und die Dinge sind für ihn und Tesla ziemlich gut gelaufen. Aber die Wasserstoff-Saga ist ein japanischer Albtraum. Die Regierung und große Konzerne wie Toyota schlagen ihre Köpfe gegen eine Ziegelmauer und versuchen, einen Weg zu finden, um zu vermeiden, Anhänger der EV-Revolution statt Führer zu sein, aber es funktioniert nicht.
Wasserstoff kann vielversprechend sein, wenn es um Senkung der COXNUMX-Emissionen in der Stahlindustrie, aber als Transportkraftstoff kann er mit batterieelektrischen Fahrzeugen einfach nicht mithalten. Wahnsinn ist definiert als immer wieder dasselbe zu tun und unterschiedliche Ergebnisse zu erwarten. Die Flut an Versprechungen und fehlenden Ergebnissen von Toyota ist einfach traurig zu sehen. Was Toyota und die japanische Regierung tun, ist fast zu schmerzhaft, um zuzusehen.
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