Das selbstfahrende Startup Aurora gab heute eine Partnerschaft mit PacCar bekannt, um autonome LKWs zu bauen und einzusetzen. Es ist Auroras erste kommerzielle Anwendung im Lkw-Bereich. Das Unternehmen wird seine Entwicklungsteams zu einem „beschleunigten Entwicklungsprogramm“ zusammenfassen, um fahrerlose Lkw zu entwickeln, beginnend mit dem Peterbilt 479 und dem Kenworth T680.

Einige Experten sagen den Willen der Pandemie voraus beschleunige Adoption von autonomen Fahrzeugen zur Lieferung. Selbstfahrende Autos, Lieferwagen und Lastwagen versprechen, das Risiko der Ausbreitung von Krankheiten zu minimieren, indem der Kontakt mit dem Fahrer eingeschränkt wird. Dies gilt insbesondere für Kurzstreckenfracht, bei der während des Ausbruchs ein Volumenanstieg zu verzeichnen ist. Der Erzeugerpreisindex für lokale LKW-Ladungen stieg nach Angaben des US Bureau of Labour Statistics von Juli bis August um 20.4%, was höchstwahrscheinlich auf die Nachfrage nach Kurzstreckenverteilungen von Lagern und Vertriebszentren zu E-Commerce-Fulfillment-Zentren und -Läden zurückzuführen ist.

Aurora - die kürzlich die Uber Advanced Technologies Group, die fahrerlose Fahrzeugsparte des Hagelkampffirmens, übernommen hat, Berichten zufolge für rund 4 Milliarden US-Dollar - sagt, es wird mit PacCar zusammenarbeiten, um einen „expansiven“ Plan für zukünftige autonome Lkw zu erstellen. Aurora und PacCar planen, eng an „allen Aspekten der Zusammenarbeit“ zu arbeiten, von der Beschaffung von Komponenten über Verbesserungen der Fahrzeugtechnologie bis hin zur Integration der Fahrzeuge von Peterbilt und Kenworth in die Hardware, Software und Betriebsservices von Aurora.

Aurora wird die fahrerlosen Peterbilt- und Kenworth-Lastwagen im technischen Zentrum von PacCar in Mt. Vernon, Washington, sowie auf öffentlichen Straßen. Die Unternehmen gehen davon aus, dass sie in den nächsten Jahren in Nordamerika eingesetzt werden. In dieser Zeit werden PacCar und Aurora zusätzliche Möglichkeiten für die Zusammenarbeit mit den Lkw-Modellen und Regionen von Peterbilt, Kenworth und DAF prüfen.

Aurora, Mitbegründer von Chris Urmson, einem der ursprünglichen Leiter des Google-Projekts für selbstfahrende Autos, aus dem Waymo wurde, hat vorerst die Frachtlieferung im Visier. Im Januar teilte Aurora mit, dass nach einem Jahr der Konzentration auf Funktionen wie Zusammenführen, Anstupsen und ungeschützte Linkskurven das autonome System - der Aurora-Fahrer - in sechs verschiedene Fahrzeugtypen integriert wurde, darunter Limousinen und SUVs , Minivans, Nutzfahrzeuge und Lastkraftwagen - können nahtlos funktionieren, „auch in dichten städtischen Umgebungen“. In jüngerer Zeit Aurora kündigte an, fahrerlose Fahrzeuge, einschließlich Sattelzugmaschinen, in Teilen von Texas zu testen.

Im vergangenen Jahr sammelte Aurora Investitionen von Amazon und anderen Unternehmen in Höhe von insgesamt 600 Millionen US-Dollar bei einem Wert von über 2 Milliarden US-Dollar, von denen ein Teil ausgegeben wurde Erwerb des Lidar-Sensor-Starts Blackmore. (Lidar, ein fester Bestandteil vieler autonomer Fahrzeugkonstruktionen, misst die Entfernung zu Zielobjekten, indem sie mit Laserlicht beleuchtet und die reflektierten Impulse gemessen werden.) Aurora mit Sitz in Pittsburgh hat sich verpflichtet, mehr Mitarbeiter mit einem bestimmten Wert einzustellen Konzentrieren Sie sich auf Ingenieure mittlerer bis hoher Ebene in den Bereichen Software und Infrastruktur, Robotik, Hardware, Cloud und Firmware. Durch den Kauf von AGT könnte die Zahl der Mitarbeiter von rund 10 auf fast 600 steigen, was den rund 1,200 Mitarbeitern von ATG entspricht.

PacCar wurde 1905 gegründet und gehört zu den weltweit größten Herstellern von mittelschweren und schweren Lkw. Das Unternehmen befasst sich mit der Entwicklung, Herstellung und Kundenbetreuung von leichten, mittleren und schweren Lastkraftwagen unter den Typenschildern Kenworth, Peterbilt, Leyland Trucks und DAF.

Der Wert der als Fracht in den USA transportierten Güter wurde 50 auf etwa 2013 Milliarden US-Dollar pro Tag geschätzt. Und der fahrerlose Lkw-Markt, der nach einem Gesamtvolumen von 6,700 Milliarden US-Dollar im Jahr 54.23 voraussichtlich 2019 Einheiten weltweit erreichen wird, spart Logistik und Energie Schifffahrtsbranche jährlich 70 Milliarden US-Dollar bei gleichzeitiger Steigerung der Produktivität um 30%. Neben den versprochenen Kosteneinsparungen wurde das Wachstum der LKW-Automatisierung durch einen Mangel an Fahrern vorangetrieben. Im Jahr 2018 schätzten die American Trucking Associations, dass 50,000 weitere Trucker benötigt wurden, um die Lücke in den USA zu schließen, obwohl die geplanten Untersuchungen des US-Transportministeriums auf Schlafapnoe eingestellt wurden.