Zwei T-345A-Flugzeuge sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Pratica di Mare in der Nähe von Rom stationiert, wo sie vom RSV (Reparto Sperimentale Volo) der italienischen Luftwaffe geflogen werden.

Am 19 zwei neue Leonardo T-345 Turnschuhe mit den Markierungen des 61° Stormo (Wing), dem Flugschule der italienischen Luftwaffe, stationiert auf dem Luftwaffenstützpunkt Lecce-Galatina im Südosten Italiens, startete vom Flughafen Venegono, wo sich die Endmontagelinie von Leonardo Aircraft befindet, um nach Pratica di Mare AB in der Nähe von Rom zu fliegen und sich dem RSV, dem Testgeschwader der, anzuschließen ItAF.

In den Händen der Testpiloten der 311° Gruppo (Staffel) werden die beiden T-345, MM55248/61-206 und MM55250/61-210, die erforderlichen Flugtests durchführen, bevor sie an den 61. Flügel übergeben werden.

Die T-345 (lokale Bezeichnung der M-345) ist eine Flugzeugzelle, die auf dem Schulflugzeug S-211 basiert, mit verbesserter Aerodynamik, verstärkter Flugzeugzelle, neuem Cockpit und neuer Avionik neu gestaltet wurde und zunächst M-311 hieß, bevor sie den endgültigen Namen annahm M-345 Hochleistungstrainer. Das Flugzeug, das auch einige Teile mit dem teilt M-346 Master (T-346A im italienischen Dienst), wird von einem Williams FJ44-4M-34 Turbofan-Triebwerk mit 1,540 kg (3,400 lb) Schub angetrieben, kann bis zu 40 Fuß mit Lastfaktoren von +000/-7 g und einer Höchstgeschwindigkeit von 3.5 KTAS auf See fliegen Füllstand oder 380 KTAS bei 425 Fuß. Die maximale Reichweite wird mit 20,000 Seemeilen in sauberer Konfiguration und 760 Seemeilen mit externen Treibstofftanks angegeben.

Die italienische Luftwaffe bestellte 18 M-345A (eine Zahl, die noch steigen könnte), um die veralteten MB-339 in der Phase-2- und Phase-3-Ausbildung zu ersetzen, in der die Schüler ihre Militärpilotenlizenzen erwerben, bevor sie mit Phase 4 fortfahren Einstiegskampftraining mit dem T-346A-Meister.

Irgendwann um 2030 (wenn der Supportvertrag für den MB-339 ausläuft) oder sogar schon vorher soll der T-345 auch die neue Plattform des werden Das Frecce Tricolori-Ausstellungsteam der italienischen Luftwaffe.

Nachdem die ersten T-345, MM55234/61-202 und MM55235/61-20, an die italienische Luftwaffe ausgeliefert wurden Dezember 2020begann Leonardo mit der Arbeit an den Korrekturen, die erforderlich waren, um die Kinderkrankheiten des Typs zu beheben und einige der Flugzeugsysteme zu optimieren. Die Lieferung der neuen Flugzeugzellen an den RSV ist der erste Schritt zur Wiederaufnahme der normalen Lieferungen und der Entwicklung des neuen Lehrplans.

Wie bereits ausführlich erläutert hier:

Der T-345 wird nach und nach die MB-339 ersetzen, beginnend mit der A-Variante und später mit der CD-Variante. Tatsächlich kann das Flugzeug dank seiner Eigenschaften für den gesamten Ausbildungsplan verwendet werden, von der Grundausbildung bis zur Spezialpilotenausbildung.

Der T-345 wird mehrere Vorteile mit sich bringen. Ähnlich wie die M346 wird das neue Flugzeug Teil eines integrierten netzentrischen Systems sein, das es ermöglicht, die für die Schulung erforderliche Zeit zu verkürzen und gleichzeitig deren Qualität und Effizienz zu verbessern. Der T-345-Trainer bietet die für ein Düsenflugzeug typische Leistung, wie maximale Höhe und Geschwindigkeit, bei Betriebskosten, die mit denen eines Turboprop-Flugzeugs vergleichbar sind.

Der T-345 ist mit einfachen und wesentlichen Bordsystemen ausgestattet, die minimale Wartung erfordern und ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit ermöglichen. Das Williams FJ44-4M-34 Turbofan-Triebwerk ist mit einem modernen digitalen Steuerungssystem ausgestattet und bietet einen guten Schub bei geringem Treibstoffverbrauch. Die Anschaffungskosten sind vergleichbar mit denen von Turboprop-Trainern und ermöglichen eine lange Lebensdauer von 15,000 Flugstunden.

Der geschwungene hohe Flügel sorgt für eine größere Manövrierfähigkeit und ein einfacheres Ausweichen aus gefährlichen Fluglagen, während sein Profil auch einen höheren Auftrieb erzeugt. Das Flugzeug ist mit den neuesten Technologien wie Touchscreen-Multifunktionsdisplays ausgestattet, wodurch die Schüler schon früh in der Ausbildung mit diesen Technologien vertraut gemacht werden, die denen von Frontflugzeugen ähneln, sodass sie ihre Kompetenzen im Umgang mit solch fortschrittlicher Avionik schrittweise verbessern können bevor Sie die OCUs erreichen.

Über David Cenciotti

David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.

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• Quelle: https://theaviationist.com/2023/12/22/two-new-t-345-trainers-delivered-to-the-test-wing-of-the-italian-air-force/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=two-new-t-345-trainers-delivered-to-the-test-wing-of-the-italian-air-force