Wussten Sie, dass Waymo versucht hat, sich zu einem Sensor-OEM zu entwickeln und seine kundenspezifischen Sensorsätze an andere Unternehmen für autonome Fahrzeuge verkauft? Nein, ich auch nicht. Es scheint fast niemand bemerkt zu haben, daher war es nicht überraschend, als das Unternehmen seinen Misserfolg akzeptierte und der schlechten Idee den Stecker gezogen.
Waymo ist ein Softwareunternehmen, das Sensoren verwendet, kein Elektronikhersteller. Es war zutiefst verwirrt darüber, was es ist, seit es 2009 als Google X-Initiative für selbstfahrende Autos gegründet wurde. Im Grunde versuchte ein rein virtuelles Unternehmen, etwas sehr, sehr physisches und reales zu tun, mit echter menschlicher Sicherheit in Sekundenbruchteilen Bedarf.
Die Jungs von Google X waren zu Beginn weit außerhalb ihres geschäftlichen Bereichs und dachten, es sei alles ein mentales Problem. ich hat 2015 darüber geschrieben, über genügend Hintergrundwissen in Robotik und KI zu verfügen, um die groben Züge dessen zu verstehen, was sie und Tesla taten, und eine fundierte Meinung zu haben, dass Teslas Ansatz besser war.
Ihre niedlichen kleinen Bubble-Autos waren der Inbegriff der Software-will-alles-Mentalität, und der Nippel obendrauf war Lidar, ursprünglich die 80,000-Dollar-Variante.
Im Laufe der Zeit, wie Tesla hat Milliarden von realen Meilen gesammelt Mit seinen äußerst begehrenswerten, unzerstörbaren Testplattformen, für die Testfahrer bis zu 140,000 US-Dollar ausgegeben haben, um für sie zu fahren, fiel Waymo immer weiter zurück. Tesla hat es auch auf Lidar richtig gemacht, etwas anderes, das ich 2016 bewertet und veröffentlicht habe.
Unterdessen fiel Waymo immer weiter zurück, mit jeder Meile, die seine Autos gefahren wurden, erforderten sie massiv detaillierte, genaue und aktuelle Computermodelle, um eine Straße entlang zu fahren.
Dann stieg das Unternehmen in die Sensorfertigung ein, vielleicht weil es nie annähernd genug Volumen für OEMs hatte, um daran interessiert zu sein, seine Geschäfte zu kürzen. Waymo hat angefangen Fahrradabwurf, genau wie BMW es mit seinen nie wieder zu verwendenden brandneuen Karosseriematerialien für den i3 und i8 getan und seine eigenen Sensoren von Grund auf neu entwickelt hat. Ja, das ist das Ticket.
Und dann dachten sie, dass ihre Sensoren wirklich großartig seien und sie mit riesigen OEMs konkurrieren könnten, die Sensoren billig und zuverlässig herstellen. Mehr nicht-reales Denken.
Das Unternehmen begann zu versuchen, seine straßentauglichen Sensoren an Offroad-Landwirtschaftsanwendungen und dergleichen zu verkaufen, aber da es kein produzierendes Unternehmen war und nichts besonders Besseres hatte als das, was viel billiger erhältlich war, konnte niemand dazu bringen, seine zu kaufen nicht reales Produkt.
Waymo hinkt immer noch vor sich hin, aber Google X hat den Stecker gezogen, das war das Ende der großen Geldspritzen von Brin und Page. Wie ein anderer Google X-Kopfkratzer, Makani-Windkraft aus der Luft, es geht seitdem bergab bis zur Auflösung und zum Notverkauf von Vermögenswerten.
Inzwischen ist die Lösung von Tesla nach wie vor so viel besser als die jedes anderen Unternehmens, dass sie jeden Tag überall dort, wo es Teslas gibt, viel verwendet wird. Und sie haben es vor kurzem noch einfacher gemacht, indem sie es auf visuelle Kameras reduziert haben, die jedoch in alle Richtungen sehen können, nicht blinzeln und sich nicht ablenken lassen, was sie dem menschlichen Auge weit überlegen macht. Im Gespräch mit meinen Freunden, die Experten für visuelles maschinelles Lernen sind, ist die Sensorfusion ein echtes Problem, daher gibt es ein starkes Argument dafür, die wahrscheinlich zweithäufigste neuronale Netztechnologie der Welt zu "vereinfachen". (Apples iPhone-Gesichtserkennungssicherheit hat schiere Zahlen, und mir fällt nichts anderes im Millionenbereich ein, aber informiere mich in den Kommentaren, wenn ich etwas vergessen habe).
Wie das nicht ganz so humorvolle Meme dieser Tage lautet:
Mit der dramatisch höheren Sterblichkeitsrate im Jahr 2020 stieg die Gesamtzahl der Todesopfer von 38,680 im Jahr 36,096 auf 2019, obwohl die gefahrenen Kilometer aufgrund der Pandemie um 13.2 % zurückgegangen sindhttps://t.co/Ic8E6Vn3vf
- Not_an_Analyst (@facts_tesla) 19. August 2021
Autopilot ist weitaus sicherer als die Alternative. Sandy Munro – Autojournalist, Testfahrer, vertrauenswürdige Quelle der Realität und jemand, der sich für einen Tesla mit Selbstfahrer entschieden hat – hat kürzlich wirklich deutlich gemacht, wie weit hinter allen anderen zurückliegt.
Jedes Mal, wenn es einen Bake-Off-Vergleich zwischen Tesla und jedem anderen selbstfahrenden Produkt gibt, gewinnt Tesla immer, normalerweise nach Meilen.
Also ja, Waymo wurde auf falschen Prämissen gegründet, verwendete die falschen Ansätze, schlug um sich und scheiterte. Der Verkauf von Sensoren, die zu teuer waren, sodass niemand welche kaufte, war selbstverständlich.
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