Toyota Motor hat angekündigt, eine Technologie einzuführen Tesla Pionierarbeit unter dem Namen „Gigacasting“ als Teil einer Strategie des japanischen Autoherstellers zur Verbesserung der Leistung – und Senkung der Kosten – der Zukunft Elektrofahrzeuge (Elektrofahrzeuge).
Toyota ist nicht der Einzige, der den Durchbruch von Tesla verfolgt.
Hier ist ein Blick auf Gigacasting und wie die Innovation die Autohersteller dazu zwingt, sich zu bemühen, mit Tesla mithalten zu können:
Was ist Gigacasting?
Die Giga Press ist eine Aluminium-Druckgussmaschine, die Tesla in seinen Fabriken in den USA einsetzt. China und Deutschland. Die hausgroßen Maschinen sind in der Lage, Aluminiumteile zu produzieren, die weitaus größer sind als alles, was bisher im Automobilbau verwendet wurde.
Das „Giga“ im Namen ist eine Anspielung auf Teslas Konvention, seine Werke „Gigafactories“ zu nennen. Andere Autohersteller nennen sie inzwischen „Megapressen“, was sich auch auf kleinere, aber dennoch massive Maschinen beziehen kann.
Im Betrieb nimmt die Presse einen Schuss geschmolzenes Aluminium von 80 Kilogramm (176 Pfund) oder mehr in eine Form auf, wo es zu einem Teil geformt, freigegeben und dann schnell abgekühlt wird.
Tesla hat eine Aluminiumlegierung entwickelt, die es außerdem ermöglicht, auf die Wärmebehandlung zu verzichten, die traditionell zur Erhöhung der Festigkeit des Gussteils eingesetzt wird.
Was ist die Auszahlung?
Typischerweise wurden mehr als hundert einzeln gestanzte Metallteile zusammengeschweißt, um eine Autokarosserie herzustellen.
Laut Analysten haben weniger Teile, niedrigere Kosten und eine vereinfachte Produktionslinie zu Teslas branchenführender Rentabilität pro Auto beigetragen.
Für Tesla ist die Verwendung einer einzigen Komponente im Heck des Modell Y – sein meistverkauftes Modell – ermöglichte es ihm, die damit verbundenen Kosten um 40 % zu senken, sagte das Unternehmen.
Im Modell 3Durch die Verwendung eines einzigen Teils an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs konnte Tesla 600 entfernen Roboter von der Montage, Elon Musk hat gesagt.
Es kann auch das Gewicht eines Fahrzeugs reduzieren – ein wichtiger Gesichtspunkt für Elektrofahrzeuge, bei denen dies der Fall ist austauschbare Akkus Ein Rucksack allein kann mehr als 1,500 Pfund wiegen. Und es hat das Potenzial, Abfall und Treibhausgasemissionen zu reduzieren Emissionen aus einer Pflanze.
Toyota sagte, man gehe davon aus, dass durch den Einsatz des Aluminiumdruckgusses Dutzende Blechteile aus der Montage entfallen und der Abfall reduziert werden könne.
Wer stellt diese Maschinen her?
Tesla bezieht seine Pressen von der in Italien ansässigen IDRA, die seit 2008 eine Einheit der chinesischen LK Industries ist.
Zu den Konkurrenten von IDRA und LK zählen die Bühler Group in Europa, Ube und Shibaura Machine in Japanund Yizumi und Haitianer in China.
Laut einer Analyse von AlixPartners hatte der weltweite Markt für Aluminiumdruckguss im vergangenen Jahr einen Wert von fast 73 Milliarden US-Dollar und wird bis 126 voraussichtlich die 2032-Milliarden-Dollar-Marke überschreiten.
Wer verfolgt es?
Neben Toyota General Motors, Hyundai Motor und Tochtergesellschaften Chinas Geely - Volvo Autos, Polestar und zeekr – nutzen die Technologie oder planen sie.
Zeekr hat damit begonnen, massive Aluminiumdruckgussteile für einen Mehrzwecktransporter zu verwenden, den es in China zum Verkauf herstellt, und hat angekündigt, die Technologie auch für andere Modelle einzuführen.
Volvo gab letztes Jahr bekannt, dass es mehr als 900 Millionen US-Dollar investieren werde, um sein Werk in der Nähe von Göteborg, Schweden, mit Megapress-Technologie aufzurüsten.
Wo ist der Haken?
Die Kosten betragen eins.
Den Großteil seiner Verkäufe erzielt Tesla mit nur zwei Modellen: dem Model 3 und dem Model Y. Hohe Verkaufsmengen auf nur zwei Plattformen machen es einfacher, die Investition in neue Produktionstechnologie zu rechtfertigen. Auch andere EV-Startups haben diesen Vorteil.
Für alteingesessene Automobilhersteller mit komplizierteren Produktpaletten und Fabrikmaschinen, die sich bereits amortisiert haben, kann die Entscheidung, zig Millionen Dollar in neue Gusstechnologie zu investieren, eine schwierigere Entscheidung sein, sagen Analysten.
Autos mit in Einzelteilen gegossenen Karosserieteilen könnten ebenfalls schwieriger oder teurer zu fertigen sein Knorpel zu reparieren, nach einem Unfall. Dies könnte die Betriebskosten für Elektrofahrzeuge erhöhen.
Bereits Versicherungsgesellschaften kassieren Teslas und andere Elektrofahrzeuge mit geringer Laufleistung, wenn ihre Batterien beschädigt sind, da es oft keine Möglichkeit gibt, selbst leicht beschädigte Batteriepakete zu reparieren.
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- Quelle: https://www.autoblog.com/2023/06/19/why-are-other-automakers-chasing-teslas-gigacasting/
