Indonesien plant, Hühner in das angeschlagene Singapur zu exportieren
Laut offiziellen Angaben wollen die indonesischen Behörden mit Singapur eine Einigung erzielen, um in den kommenden Wochen mit dem Export von Hühnern zu beginnen. Der Stadtstaat hat mit Lieferkettenproblemen zu kämpfen, da eine seiner Lieferquellen, Malaysia, kürzlich seine Hühnerexporte in diesem Monat aufgrund steigender Kosten eingeschränkt hat. Dieses weitere Zeichen der weltweiten Nahrungsmittelknappheit hat Singapurs Restaurants und Straßenstände ohne die wesentliche Zutat seines Nationalgerichts, Hühnchenreis, zurückgelassen.
Die Singapore Food Agency (SFA) hat erklärt, dass sie eng mit den indonesischen Behörden zusammenarbeitet, um eine Einigung zu erzielen, um das Land als potenzielle Quelle für Hühnerimporte zu ernennen. Ein Hauptgrund für die Wahl Indonesiens ist die Tatsache, dass es derzeit einen Überschuss an Hühnerproduktion gibt. Laut Achmad Dawami von der Indonesian Poultry Breeders' Association produziert das Land zwischen 55 und 60 Millionen Vögel pro Woche, mit einem Überschuss von etwa 15 bis 20 % nach heimischer Produktion.
In Malaysia, früher einer der Hauptlieferanten für Hühnchen in Singapur, sind Probleme aufgetreten, da steigende Kosten aufgrund des Krieges zwischen Russland und der Ukraine die Produktion unterbrochen haben. Trotz der Tatsache, dass Malaysia sein Exportverbot für bestimmte Premium-Hähnchen teilweise aufheben wird, bleibt das Exportverbot für kommerzielles Masthähnchen, das den Großteil der Importe Singapurs ausmacht, bestehen.
Lesen Sie weiter hier
Der weltgrößte Lkw-Hersteller steht vor Herausforderungen in der Lieferkette
Daimler Truck, zu dessen Marken Mercedes-Benz, Freightliner und Western Star gehören, ist mit einem erheblichen Teilemangel konfrontiert, der die Produktion von Tausenden von Fahrzeugen verlangsamt. Der CEO des Unternehmens, Martin Daum, sagte, dass die aktuellen Probleme in der Lieferkette zu „einem der schlimmsten Jahre aller Zeiten“ in seiner langen Karriere im Lkw-Bereich geführt haben, da Daimler mit großen Engpässen in seiner gesamten Markenpalette konfrontiert ist.
Gerade als sich die Halbleiterknappheit zu entspannen begann, sagte Daum, dass der Mangel an anderen wichtigen Fahrzeugteilen weiterhin Chaos für die Branche anrichtet, wobei das Unternehmen unter „enormem Druck“ stehe. Er sagte, dass es an einigen Orten „mehr als 10,000 Lkw gibt, bei denen ein oder zwei Teile fehlen“, was bedeutet, dass Mitarbeiter auf der ganzen Welt nach den Komponenten suchen, um die Fahrzeuge fertigzustellen.
Auch externe Inflationsfaktoren belasten die Produktionsfähigkeit von Daimler Truck bei steigenden Energie- und Rohstoffkosten. Trotz der Schwierigkeiten, mit denen das Unternehmen konfrontiert ist, verzeichnet Daimler Truck allein in den USA eine erhöhte Nachfrage mit derzeit 200,000 nachgefragten Lkw. Die positive Nachfrage ist jedoch eine Bedrohung für die ohnehin schon angeschlagenen Lieferketten.
Klicken Sie auf Kostenlos erhalten und dann auf Installieren. hier um mehr zu lesen
Die Versandkosten steigen aufgrund instabiler Kraftstoffmärkte
Die für die Schifffahrt erforderlichen Kraftstoffe, einschließlich Diesel, sind im Preis erheblich gestiegen, seit die russische Invasion in der Ukraine Chaos auf den globalen Kraftstoffmärkten angerichtet hat. Der Konflikt in der Ukraine hat die Energiemärkte massiv angespannt und Käufer dazu gezwungen, auf alternative Kraftstoffversorgungen zurückzugreifen. Die Preise für den Transport von Rohöl sind noch nicht gestiegen, wobei die mangelnde Nachfrage aus China dazu beigetragen hat, was bedeutet, dass einige Reedereien einen Teil ihrer Flotte auf den Transport von Kraftstoffen statt Öl umgestellt haben, so Tanker-Charterer.
Laut Baltic Exchange Data haben sich die Benzin- und Dieselraten, die auch als saubere Tankerfracht bezeichnet werden, in den letzten Monaten mehr als verdoppelt und den höchsten Stand seit April 2020 erreicht. Ein Beispiel für die Preiserhöhungen ist eine Route von Südkorea nach Singapur, auf der Schiffseigner mehr als 49,000 US-Dollar pro Tag mit dem Transport von Waren zwischen den beiden Ländern verdienen, und diese Zahl lag vor Kriegsbeginn bei 98 US-Dollar pro Tag.
Angesichts der anhaltenden Probleme wird die Nachfrage nach Schiffen zum Transport von Kraftstoffen laut Anoop Singh von Braemar ACM Shipbroking in diesem Jahr voraussichtlich um 6 % steigen. „Die europäische Entschlossenheit, die Abhängigkeit von russischen Lieferungen zu verringern, wird wahrscheinlich den Krieg in der Ukraine überleben, und das wird die Handelswege neu ziehen“, sagte Singh. Russland war vor dem Krieg der größte externe Diesellieferant für Europa.
Möchten Sie mehr lesen? Klicken hier
