Verkäufe im Nahen Osten/Afrika

Dezember 2022: +8.7 %; 0.318 Millionen Einheiten gegenüber 0.292
Millionen Einheiten
YTD 2022: +5.6 %; 3.756 Millionen Einheiten gegenüber 3.556 Millionen
Einheiten

• Light-Vehicle-Nachfrage in der Region Naher Osten und Afrika (MEA).
  verzeichnete im Dezember 8.7 einen geschätzten Anstieg von 2022 % gegenüber
  im selben Monat im Jahr 2021, was auf einen stabilen Nachfragetrend im Laufe des Jahres hindeutet
  letzten Monate des Jahres. Der Aufwärtstrend ist nun beendet
  positiv über fünf aufeinanderfolgende Monate. Allerdings die Ungewissheit
  in Bezug auf den globalen Inflationsdruck und steigende Zinsen
  wird weiterhin Zweifel daran aufkommen lassen, dass eine vollständigere Erholung bei Neufahrzeugen der Fall ist
  Anmeldungen sind möglich, da das erste Halbjahr 2023 ausblickt
  fordert angesichts der bescheidenen Autonachfrage weiterhin ein schwaches Tempo.

• Hinsichtlich der Neuzulassungen von Fahrzeugen im letzten Jahr, die
  das erste und dritte Quartal verzeichneten jeweils ein niedriges, aber positives Wachstum
  Raten, während das zweite und vierte Quartal hohe Raten darüber verzeichneten
  8.0%.

• Die wichtigsten externen Ereignisse, die die Nachfrage nach neuen stark beeinflussten
  Fahrzeuge waren die Angebotskrise aufgrund des globalen Halbleiters
  Mangel und der Russland-Ukraine-Konflikt. Letzteres hat erstellt
  viele Folgeeffekte wie Ungleichgewichte in Bezug auf die globale
  Energiesektor, Unterbrechungen wichtiger landwirtschaftlicher Lieferketten und
  der damit verbundene Kostendruck, der die hohe Inflation verstärkt hat
  Trend, der bereits Mitte 2021 nach dem begonnen hatte
  pandemiebedingte wirtschaftliche Turbulenzen und fiskalische Impulse bereitgestellt
  von Regierungen und Zentralbanken als wiedereröffnete Wirtschaftssektoren mit
  Nachholbedarf. Es wird erwartet, dass diese Ereignisse global bleiben
  Aktuelles im Jahr 2023.

• Für 2022 wird eine entsprechende Nachfrage nach Neufahrzeugen erwartet
  das Ergebnis von 2021 und übertraf zum zweiten Mal 3.5 Millionen Einheiten
  Jahr in Folge um 5.6 % gestiegen. Dieses Ergebnis hat Bände gekostet
  wieder auf Kurs, das Umsatzniveau von 2019 zu erreichen,
  kurz vor dem Ausbruch der globalen COVID-19-Pandemie.
  Trotzdem werden noch einige Jahre vergehen, bis die Lautstärken einschlagen
  5.0-Millionen-Einheiten-Marke – das Niveau, das bereits 2014 erreicht wurde (neun
  vor Jahren).

• Die Unterbrechungen der Fahrzeuglieferkette werden auch 2023 anhalten
  bestimmte Fabriken in Deutschland und den Nachbarländern sind stark
  aufgrund der Rohstoffknappheit und regional beeinträchtigt
  Transportlogistik kriegsbedingter Fahrzeugteile
  Ukraine. Mitteleuropäische Länder wie Polen, Tschechien u
  Die Slowakei hat auch bedeutende Fahrzeugwerke und mehr
  abhängig von Lieferanten in der Ukraine. Außerdem Chinas
  Die turbulente On-and-Off-Lockdown-Politik von COVID-19 wird fortgesetzt
  Auswirkungen auf den Fahrzeugherstellungssektor haben und Exportpläne fallen könnten
  knapp an Zielen. Das Ergebnis sind Premium-Fahrzeuge made in Germany und
  Der Export in die MEA-Region wird weiterhin strengeren Beschränkungen unterliegen
  aufgrund kurzfristig geringerer Produktionsmengen. Dies wird auch
  gelten für neue in China ansässige OEMs, die MEA mit ihren gezielt haben
  Fahrzeugexporte. Andere Autohersteller passen sich weiter an und viele haben es getan
  verstärkten ihre Fahrzeugbeschaffung aus Südasien, nämlich Indien, auf
  Kundenerwartungen erfüllen und den Auftragsbestand unter Kontrolle halten
  steuern.

• In den letzten Jahren waren die regionalen Volkswirtschaften bereits sehr fragil,
  und die COVID-19-Pandemie verschlechterten sowohl das Geschäft als auch
  Verbrauchervertrauensniveaus. Dazu rekordniedriges Rohöl
  Die Preise im Jahr 2020 bis Mitte 2021 drückten die Volkswirtschaften weiter
  Länder, die stark von Ölexporteinnahmen abhängen, als global
  Das Angebot überschattete die globale Nachfrage stark. Schlüsselbranchen der Industrie
  entwickelten Ländern, wie Fluggesellschaften, Kreuzfahrten, Frachtschifffahrt,
  Tankstellen und Produktionsstätten deutlich gesenkt
  ihre Nachfrage nach Öl, die sich aus von der Regierung verhängten Sperren ergibt
  die Verbraucher dazu zwingen, zu Hause zu bleiben. Infolgedessen Länder stark
  abhängig von entweder Öl oder Tourismuseinnahmen stürzte über die
  Region. Derzeit hat eine positivere Trendwende Fahrt aufgenommen
  erste Hälfte des Jahres 2022 für Rohöl exportierende Nationen, unterstrichen durch
  hohe globale Preise, während tourismusbasierte Länder eine erlebten
  leichter Aufwärtstrend in der zweiten Jahreshälfte. Zusammenfassend die wirtschaftliche
  Erholungen werden je nach Geschwindigkeit mit unterschiedlicher Geschwindigkeit an Fahrt gewinnen
  regionalen und landesspezifischen Kernbranchen. Zusätzlich die
  Der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine hat zur Eskalation geführt
  der globalen Ölpreise, da viele Länder beschlossen haben, die zu stoppen
  Import von russischem Öl und Gas. Infolgedessen wird ein geringeres Angebot führen
  zu höheren Preisen für Verbraucher und Industrie. Anderes Rohöl
  ölexportierende Länder werden voraussichtlich erheblich gewinnen, was sollte
  für die Golfstaaten der Fall sein. Robuste Nachfrage nach Rohstoffen hat
  bestimmte Länder profitierten. Die Rückkehr des Tourismus wird auch
  Kickstart die Wiederbelebung von Autovermietungen, die eine darstellen
  wichtiger Marktanteil in einigen Ländern, die neu eingefroren sind
  Registrierungen seit Beginn der Pandemie zurückgegangen
  Größe ihrer Flotten, um sich an die Nachfrage anzupassen. Höhere Nachfrage
  bei Neufahrzeugen drohen längere Wartezeiten wegen der
  weltweite Chipknappheit, die die Autohersteller gezwungen hat, die Produktion zu verlangsamen
  Preise. Dadurch werden viele Anmeldungen zu früh verschoben
  2023

• Die geschätzten Gesamtjahresvolumina im Januar-Dezember 2021 sind um gestiegen
  19.0 % und erholte sich damit von dem insgesamt negativen Trend, der sich entwickelt hatte
  den letzten sechs Jahren (2015-20), in denen der Fahrzeugabsatz stetig war
  ging von 4.6 Millionen Einheiten auf 2.9 Millionen Einheiten zurück. Das Wirtschaftliche
  Erholung wird es Ländern in der gesamten Region ermöglichen, zu planen
  Expansionsprojekte und unterstützen dynamische Branchen mit Industrien
  Anpassung an zukünftige Verbraucheranforderungen, wie z. B. Energieressourcen.
  Dennoch betonen wir weiterhin die Notwendigkeit struktureller Maßnahmen
  Wirtschaftsreformen, die umgesetzt werden müssen, wie dies in bestimmten Sektoren der Fall sein wird
  diese Erholung weiterhin überschatten.

• Die geschätzte Prognose für das Gesamtjahr 2022 für die MEA-Region ist
  auf 3.756 Millionen Einheiten festgelegt (um 0.9 % nach unten revidiert gegenüber dem Vorjahr).
  Monat), was einer Steigerung von 5.6 % gegenüber dem Vorjahr (y/y) entspricht, was
  hält das regionale Gesamtvolumen immer noch auf dem Niveau von 16 Jahren
  vor – im Jahr 2006. Darüber hinaus sinkende Nachfrage in sechs aufeinanderfolgenden Jahren
  (2015-20) hebt die wirtschaftliche Instabilität in der gesamten Region hervor
  die Zurückhaltung der Verbraucher beim Kauf eines Neuwagens.

• Die Fahrzeugverkäufe im Dezember 2022 waren von der Differenz betroffen
  Leistungen in der gesamten Region, mit spezifischen wirtschaftlichen Entwicklungen
  verschiedene Märkte und Subregionen auf unterschiedliche Weise beeinflussen. Fahrzeug
  Nachfrage im Dezember 2022 im Nahen Osten (ohne Iran) und
  Der Golf stieg im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 22.3 aber um 2021 %
  verzeichnete auf dem afrikanischen Kontinent einen leichten Rückgang um 7.2 %. Endlich,
  Aufgrund der anhaltenden Volatilität stieg die Fahrzeugnachfrage im Iran um
  schätzungsweise 12.9 %.

• Wie bereits vorher prognostiziert, ist die steigende Fahrzeugnachfrage tendenziell quer
  Die MEA-Region wird für jedes Land unterschiedlich schnell gemeldet
  und hängt von den wirtschaftlichen Erholungsplänen der jeweiligen Nation ab
  Hinrichtung. Die stärkere Nachfrage wird in den nächsten Jahren erwartet
  bis zu einem gewissen Grad weiterhin periodisch gestört werden
  wirtschaftliche Volatilität von „weicheren“ Beschränkungen nach COVID-19 bis hin zu
  mehrere Branchen, die weiterhin bestehen bleiben. Über die nächsten paar
  Viertel, der stetige Rückgang in Fällen im Zusammenhang mit dem Omicron
  Variante kann der Reisebranche und darüber hinaus neue Geschäfte bringen
  Volkswirtschaften in der gesamten Region nach erheblichen Störungen vorbei
  in den letzten Jahren. Die Folge werden höhere Verkaufsaufträge sein
  Vermietungsunternehmen, ihre Mietwagenflotten zu erneuern.
  Hinzu kommt das langsamere Erholungstempo der Fahrzeugzulassungen
  wird die höhere Nachfrage der Verbraucher nach Neuware nicht decken können
  Fahrzeuge resultieren aus der vorsichtigen konjunkturellen Entspannung
  Einschränkungen – und vor allem aufgrund der Chipknappheit
  Fahrzeugproduktion weltweit.

• Der Absatz von Neufahrzeugen im Gesamtjahr 2022 könnte dem des Vorjahres entsprechen
  Jahr und verzeichnete ein geringes Wachstum von 0.2 % im Nahen Osten (ohne
  Iran) und der Golf-Subregion aufgrund höherer Prognosen für
  Kuwait, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate. Die Einführung von
  Mehrwertsteuer (MwSt.)-Sätze in der Golf-Subregion weiterhin
  fortfahren, da Oman im vergangenen Jahr (April 5) eine Mehrwertsteuer von 2021 % eingeführt hat,
  damit ist es das vierte Golfland, das dies tut. Nur Kuwait und Katar
  hinken mit ihrem Umsetzungsprozess hinterher. Erwartungen haben
  Jetzt ändert sich für Kuwait und Katar die Einführung der Mehrwertsteuer im nächsten
  Jahr, da beide Länder Bedenken äußern, die eine hohe Inflation hat
  den Prozess entgleist. Das neue Zieldatum für die Einführung der Mehrwertsteuer
  wurde um sechs Monate auf 2024 verschoben. Die Golfstaaten von
  Bahrain, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate haben dies bereits getan
  Mehrwertsteuer eingeführt. Die Erholung war im letzten Quartal stark
  2022 und die Fahrzeugnachfrage wird voraussichtlich ähnlich hoch sein
  Anmeldetempo im ersten Quartal oder 2023. Der Erfolg der
  Weltcup-Turnier in Katar im November und Dezember
  haben das Land und die Golf-Subregion als Ganzes erstrahlen lassen
  weltweit, was stärkere Rufe nach mehr geschäftlichen Unternehmungen hervorruft
  Unterstützung weiterer wirtschaftlicher Expansionsprojekte in mehreren Golfregionen
  Länder. Mehr Sportveranstaltungen und Tourismus werden dem anderen zugutekommen
  Sektoren, da die wirtschaftlichen Diversifizierungspläne fortgesetzt werden. Auch der Aufstieg
  der globalen Energiepreise (Öl und Erdgas) und des Sektors
  Die kritische Transformation weltweit wird der Golf-Subregion zugute kommen
  wirtschaftliche Landschaft.

• Nachfrage nach Neufahrzeugen im Nahen Osten und in der Golfregion
  (ohne Iran) im Dezember 22.3 um geschätzte 2022 % gestiegen,
  leichte Verbesserung der Erholung, die sich in der Form zu bilden begonnen hat
  Region. In der gesamten Region haben viele Länder wirtschaftlich angezogen
  Beschränkungen und die Geschäftstätigkeit ist zurückgekehrt. Für 2023 neu
  Die Fahrzeugnachfrage wird sich im Jahresverlauf weiter erholen. Bei der
  Am äußersten Ende der Skala brachen die iranischen Fahrzeugverkäufe in zwei Teile ein
  Jahre während 2018-19 auf ein Niveau, das vor über 20 Jahren erreicht wurde, abstürzend
  von den im Jahr 2017 registrierten Höchstständen bei 1.6 Millionen Einheiten auf 0.8
  Millionen Einheiten im Jahr 2019. Seitdem sind die iranischen Verbraucher
  verweigerte amerikanische, europäische, japanische und koreanische Fahrzeugplaketten,
  was dazu führt, dass die lokale Industrie langsam wieder aufsteigt
  bis heute darum kämpfen, die Fahrzeugproduktion zu skalieren.
  Darüber hinaus haben sich mehrere chinesische Autohersteller beeilt, die Lücke zu füllen
  von ihren westlichen Konkurrenten verlassen und erzielte bedeutende Umsätze
  Volumen in dieser Zeit. Als Ergebnis die krasse zweistellige
  Rückgänge in der Vergangenheit, die eine direkte Folge der Erneuerung waren
  Wirtschaftssanktionen der Vereinigten Staaten wurden nun verhängt
  erholt sich langsam dank der Hilfe der chinesischen Autoindustrie
  Exportstrategie. Der iranische Markt im Jahr 2022 soll nun wachsen
  um 23.7 %, das dritte Jahr in Folge mit einem höheren Fahrzeug
  Verkauf. Dennoch wird die wirtschaftliche Entwicklung weiterhin a sein
  die heutigen Gefühle der Iraner beunruhigen und beeinflussen. Suchen
  vorwärts, iranische Autobesitzer werden weiterhin an ihrem festhalten
  Fahrzeuge über einen längeren Zeitraum und treiben so das Alter in die Höhe
  die Flotte iranischer Fahrzeuge. Dieser Trend wird wiederum dazu führen
  längerfristig höhere Nachfrage nach Neufahrzeugen.

• In der gesamten Golfregion könnte sich die höhere Besteuerung etwas verlangsamen
  Nachfrage nach hochpreisiger Ware. Der Iran und Saudi-Arabien sind die größten
  Fahrzeugmärkte im Nahen Osten und in der Golfregion und deren
  Die Leistung wird die Gesamtnachfrage erheblich beeinflussen. In den letzten
  Jahren registrierte die Fahrzeugnachfrage im Iran jedes zweite Fahrzeug
  in der Region verkauft und unterstreicht damit die Bedeutung der
  Land. Jetzt versucht Saudi-Arabien, sein eigenes Fahrzeug anzukurbeln
  verarbeitenden Gewerbe und stellt einigen finanzielle Mittel zur Verfügung
  Elektrofahrzeug-Startups wie Lucid Motors mit der Absicht
  dass weitere OEMs nachziehen werden.

• Leider spürte der afrikanische Kontinent die volle Wucht der
  COVID-19-Pandemie im zweiten Halbjahr 2020; dieser Kampf
  als globales Epizentrum des Virus während des gesamten Jahres 2022 fortgesetzt
  auf den Kontinent verlagert. Afrikanische Führer konzentrieren sich weiterhin auf
  um das Virus vor einer weiteren Ausbreitung zu bewahren. Südafrika, ein
  insbesondere verzeichnete somit eine erhebliche Anzahl positiver Fälle
  nachdem eine vierte Welle registriert wurde, die von der Omicron-Variante ausgelöst wurde
  im ersten Quartal 2022. Derzeit registrierte aktive Fälle
  sind rückläufig und der Kontinent hat nun begonnen, zu einigen zurückzukehren
  Normalität der Wirtschaftstätigkeit.

• Dennoch wird die Nachfrage nach Neufahrzeugen in Afrika geschätzt
  um geschätzte 20.7 % im Gesamtjahr 2021 gestiegen zu sein, trotz
  soziale Unruhen und Signalisierung der grünen Triebe der Erholung, wie
  der erhebliche Nachholbedarf ist über die Jahre deutlich gestiegen.
  Seit 2015 sind die Fahrzeugverkäufe von den Höchstständen deutlich zurückgegangen
  von weniger als 2.0 Millionen Einheiten auf die aktuellen Tiefststände von weniger als
  1.0 Millionen Einheiten. Die positive Dynamik Ende 2018 und der
  Das erste Halbjahr 2019 war nur von kurzer Dauer und der Beginn einer Trendwende
  hat ab Mitte 2021 wieder begonnen. Länder in Nordafrika,
  wie Algerien und Marokko, fielen 2020 in den negativen Bereich,
  sich Südafrika anzuschließen und die Gesamtnachfrage der Region zu beeinträchtigen
  Ebenen. Als Folge der deutlich schwächeren Verbrauchernachfrage Fahrzeugnachfrage
  in ganz Afrika ging er im Gesamtjahr 27.2 dennoch stark um 2020 % zurück
  eine gewisse relative Unterstützung durch den Anstieg der Rohstoffpreise. Fahrzeug
  Auch die Nachfrage wird weiterhin stark von einem leichten Anstieg beeinflusst
  Niveaus der globalen Rohölnachfrage, als tendenzielle Erholung der Preise
  Ende 2021 zustande gekommen ist. Trotzdem total afrikanisches Fahrzeug
  Die Nachfrage ist im Jahr 17 auf das Niveau von vor 2006 Jahren zurückgefallen.
  Dieses Szenario wird zu noch mehr Not in ganz Subsahara führen
  Länder, während die nordafrikanischen Länder auch unter a leiden werden
  vorsichtige Erholung in Westeuropa. Für 2022 Neuverkäufe
  Fahrzeuge auf dem afrikanischen Kontinent sind schätzungsweise leicht zu haben
  gegenüber dem Vorjahr um 3.0 % gesunken.

• Auch die nordafrikanischen Länder haben Mühe, ihre zu platzieren
  Volkswirtschaften auf dem richtigen Weg zum Wirtschaftswachstum. Nachfrage nach neuen
  Fahrzeuge sind im Dreijahreszeitraum 2015-17 stark zurückgegangen
  der wirtschaftliche Zusammenbruch in Algerien, Ägypten und Tunesien. Gesamt,
  Die Fahrzeugverkäufe in Nordafrika sind auf das Niveau von 15 gesunken
  vor Jahren. 2018 führte Algerien eine Fahrzeugimportquote ein
  System, und es hat seitdem mit Verkaufsentwicklungen weiter getankt
  dazu bestimmt, drastisch niedriger als die normale Marktnachfrage zu sein. In
  Tatsächlich werden die Neuzulassungen von Fahrzeugen auf ein geschätztes Niveau geschätzt
  Allzeittief im Jahr 2021 bei 21,000 Einheiten, ein miserabler Abstand zu den Höchstständen
  von 500,000 Einheiten in den Jahren 2012 und 2013 für Algerien. Für 2022 die
  Der algerische Automarkt wird voraussichtlich leicht steigen, knapp darüber
  25,000 Einheiten. Ägyptens Fahrzeugmarkt verzeichnete 2021 starke Ergebnisse,
  nach einigen turbulenten Jahren um 25 % gestiegen und sollte weiter steigen
  Weg einer reibungslosen Erholung in naher Zukunft. Gesamtjahr 2022
  Die Nachfrage wird wahrscheinlich zurückgehen, aber weiterhin 190,000 überschreiten
  Fahrzeuge im dritten Jahr in Folge. Endlich Marokkos Fahrzeug
  Markt entwickelt sich weiterhin im Einklang mit seinem Wirtschaftswachstum,
  trotz schwächerer Umsätze infolge der Auswirkungen des COVID-19-Virus
  Ausbruch auf die Wirtschaft und wichtige Handelspartner.
  Die Nachfrage nach Neufahrzeugen stieg im Jahr 30 um mehr als 2021 % und ähnlich
  Das Ziel von über 160,000 Einheiten ist für 2022 festgelegt. Die allgemeine Erholung
  die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen in ganz Nordafrika wird wahrscheinlich gering sein
  im Jahr 2022, da mehr Autohersteller und viele Tier-Zulieferer verzögert haben
  Ausbau ihrer Produktionspräsenz in der Region.

• Auch die Subsahara-Region hatte in den letzten Jahren damit zu kämpfen
  zu niedrigen globalen Ölpreisen, die die Öleinnahmen für den Export beeinträchtigen
  Länder und niedrige Rohstoffpreise schaden der Landwirtschaft und dem Bergbau
  Einnahmen für andere Länder. Nach den hohen Volumina, die hereinkamen
  2014 hatte die Fahrzeugnachfrage Mühe, eine Konsistenz zu erreichen,
  Abwärtstrend in den letzten fünf Jahren, und die Einfuhr von gebrauchten
  Trotz der Regierung überfluten Fahrzeuge weiterhin den Kontinent
  Politik. Die Fahrzeugverkäufe im Jahr 2022 werden voraussichtlich auf dem Niveau bleiben
  vor 20 Jahren erreicht. Darüber hinaus wird eine stärkere Trendwende prognostiziert
  2024, da immer mehr Regierungen Wachstumsstrategien für die umsetzen
  Automobilsektor.

• Südafrika ist der größte Fahrzeugmarkt in Afrika, aber die
  Die wirtschaftliche Landschaft war in den letzten Jahren äußerst schwierig
  Jahren und war trotz der letzten Jahre aufgrund von COVID-19 weiter deprimiert
  starke nachfrage nach natürlichen ressourcen und edelmetallen. Nachfrage nach
  Neuwagen erholen sich weiterhin, sind aber aufgrund einer zurückhaltend
  veraltete Automobilpolitik und die politischen Spannungen innerhalb der
  African National Congress (ANC), was wiederum zu einem weichen geführt hat
  Wirtschaftspolitik. Der ANC unter Führung von Cyril Ramaphosa gewann den General
  Wahlen im Mai 2019, und die Hauptaufgabe der Partei bestand darin
  sorgen für mehr Stabilität, die entscheidend und notwendig ist, um sich zu drehen
  rund um niedrige Verbrauchervertrauensniveaus. Big-Ticket-Einkäufe, wie z
  als Neufahrzeuge, wurden während der COVID-19 weitgehend verschoben
  Pandemie und sollte sich in einem solideren Tempo bis weit in die erholen
  erste Hälfte des Jahres 2023. Als Folge der staatlichen Sperrung
  Maßnahmen, die die Bewegungsfreiheit einschränkten und Geschäfte schlossen
  mehrere Monate im Jahr 2020 gingen die Verbraucherausgaben stark zurück. Bei
  vorhanden, eine Erholung bahnt sich langsam an, und der Fahrzeugverkauf geht zurück
  Gesamtjahr 2021 um 22.1 % gestiegen. Die Ergebnisse gehen jedoch weiter
  hinter der Verkaufsleistung vor der Pandemie von 2019 zurückbleiben, die
  zeigt den unterstreichenden Kampf um die Erneuerung der Fahrzeugflotte.
  Darüber hinaus werden soziale Unruhen weiterhin eine wirtschaftliche Bedrohung darstellen
  wie kürzlich nach der Verhaftung des ehemaligen Präsidenten Jacob inszeniert
  Zuma. Das daraus resultierende Chaos, Plünderungen und Gewalt im Gauteng und
  Die Provinzen Kwa-Zulu Natal schaden lokalen Gemeinden und Unternehmen. Für
  2022 haben die Verkäufe von Neufahrzeugen jeden Monat Gewinne verzeichnet und
  erreichte mit 13.9 Einheiten ein Plus von 507,000 %.

Globaler Rohölausblick

• Der Ölmarkt im Jahr 2023 wird neu und erweitert
  Verwaltung. Die Vereinigten Staaten und die Europäische Union sind neue Märkte
  Manager und werden versuchen, dies festzulegen oder zumindest zu beeinflussen
  Preis von mehr als 5 Millionen Barrel pro Tag (MMb/d) Russisch
  Ölexporte auf See. Der Preis, zu dem russisches Öl verkauft wird, in
  wiederum andere Preise beeinflussen können. Ziel ist es, insgesamt Öl zu halten
  Preise moderat bis günstig. OPEC+ ist der etablierte Marktmanager. Es
  wird das Angebot weiter anpassen, aber die hohen Preise stützen. Das Öl
  Markt hat keinen Meister, auch wenn mehr Länder darauf abzielen, ihn zu verwalten.
  In der Tat könnte mehr Marktmanagement das hohe Öl weiter anheizen
  Preisvolatilität, die wir im Jahr 2022 gesehen haben.

• Die Störung der russischen Rohölexporte ist bisher geringer als
  befürchtet, aber die Geschichte ist noch nicht zu Ende. Das Ziel ist der US-geführte Preis
  Die Obergrenze soll dafür sorgen, dass russisches Öl in Märkte außerhalb Europas fließt.
  Aber hüten Sie sich vor unbeabsichtigten Folgen als kompliziertere EU
  Importverbot und Preisobergrenze für russische Produktexporte am 5
  Februar 2023.

• Pekings COVID-19-Politik wird dabei der größte Faktor sein
  festzustellen, ob das weltweite Wachstum der Ölnachfrage unsere Prognosen von 1.7 erreicht
  MMb/d im Jahr 2023 und erneut im Jahr 2024. Die scharfe Umkehrung des Festlandes
  Chinas Null-COVID-19-Politik – viele Einschränkungen der Mobilität haben
  eliminiert wurde – bedeutet, dass die Fälle zunehmen werden, aber es auch
  erhöht die Aussichten auf eine Rückkehr zum Wachstum der Ölnachfrage einmal
  Der Winter ist vorbei.

• Immunität gegen Preisspitzen? Die der Joe Biden-Administration
  Gewährung souveräner Immunität – und Schutz vor den USA
  Klagen – gegen den Premierminister und den Kronprinzen von Saudi-Arabien
  entfernt einen Dorn im amerikanisch-saudischen Verhältnis. Könnte dies bieten
  der Westen mit Immunität gegen Ölpreisspitzen? Es ist nicht
  undenkbar, dass die Vereinigten Staaten implizit koordinieren könnten
  Entscheidungen darüber, wie die US Strategic Petroleum Reserve verwendet wird
  OPEC+-Aktionen.

• Unsere Base-Case-Annahmen deuten auf ein moderates Ölangebot hin
  Überschüsse für 2023 und 2024, aber noch niedrige Lagerbestände, OPEC+
  Maßnahmen werden die Preise auf über 80 USD/bbl und 90 USD/bbl heben. Merken Sie sich
  zu denen geopolitische Kämpfe zwischen Großmächten führen werden
  Überraschungen und unerwartete Ergebnisse.

• Festlandchina lernt aus der Reaktion des Westens auf den Krieg
  in der Ukraine. Festlandchina ist bestrebt, sich besser davor zu schützen
  Westliche Finanz- und Wirtschaftssanktionen – jetzt und in Zukunft.
  In den kommenden Jahren will Festlandchina einen Teil seines Öls absetzen
  Einkäufe in Yuan im Gegensatz zum US-Dollar. Wenn dieser Aufwand ist
  Erfolgreich, könnte es zu den tiefgreifendsten Veränderungen beim Öl gehören
  Preisgestaltung und Handel, seit die Spot- und Futures-Märkte die
  dominierender Preissetzungsmechanismus in den 1980er Jahren.

Produktion im Nahen Osten/Afrika

Dezember 2022: -34.8 %; 110,000 Einheiten gegenüber 169,000
Einheiten
YTD 2022: +9.2 %; 2,242,000 Einheiten gegenüber 2,053,000
Einheiten

• Nachdem die USA 2018 die Sanktionen gegen den Iran wieder verhängt hatten,
  Unternehmen aus verschiedenen Branchen, darunter Stellantis und
  Renault, stellte sein Geschäft im und mit dem Iran ein. Infolge,
  Die Produktion im Land stützte sich im Wesentlichen auf die Aktivitäten
  von inländischen OEMs wie Iran Khodro und SAIPA. Seit dem Absturz von
  der Markt im ersten Halbjahr 2019, die Produktion hat angezogen,
  während die Lieferkette neu aufgebaut wird – die des Landes
  Das Produktionsvolumen wächst jedes Jahr mit einem weiteren Zuwachs von 10 %
  im Jahr 2022 gegenüber 2021. Die wichtigsten Starts waren die Tara aus dem Iran
  Khodro und Shahin von SAIPA, und beide Hersteller haben
  kündigte eine Besetzungserneuerung in naher Zukunft an.

• In Algerien gelten folgende Einfuhrbeschränkungen und die Verpflichtung
  für Automobilhändler, um in industrielle oder halbindustrielle Anlagen zu investieren
  Aktivitäten seit 2017 sind mehrere Montagebetriebe entstanden
  das Land. Allerdings ist der lokale Inhalt dieser regulatorisch bedingt
  Die Aktivität war nahe Null, und das System brach 2019 danach zusammen
  der Wechsel der Verwaltung. Seitdem haben die Beamten teilweise
  aufgehobene Einfuhrbeschränkungen und ein neues industrielles Montageregime ist
  an Ort und Stelle. Innerhalb dieses neuen Rahmens brach die Produktion um 97 % ein
  2020 auf 4,400 Einheiten und blieb 2022 bei etwa relativ niedrig
  7,000 Einheiten. Renault und Stellantis, die Investitionen getätigt haben
  das Niveau der lokalen Inhalte zu erhöhen, wird wahrscheinlich versuchen, fortzufahren
  Automontagetätigkeiten im Land. Mercedes-Benz sollte das auch
  setzt die Automontage in seinem zerstörten Werk (KD) in der Nähe von Tiaret fort
  mit 3,000 Fahrzeugen pro Jahr. Neue Energieverträge im Jahr 2022 abgeschlossen
  kann zusätzliche Investitionen im Land anziehen. Allerdings insgesamt
  Volumenprognose nicht mehr als 60,000 Fahrzeuge pro Jahr in der
  langfristigen Horizont.

• In Südafrika blieben die Volumina 2020-21 unter Druck
  die COVID-19-Pandemie beeinträchtigte die Inlands- und Exportnachfrage nach
  Fahrzeuge. Die Produktion im Jahr 2020 ging im Vergleich zu 30 um 2019 % zurück
  erholten sich im Jahr 12 dank der Übertragung einiger nur 2021%
  Volkswagen (VW) Volumen aus Spanien und neue Modellstarts bei
  Mercedes-Benz und Toyota. Im April 2022 wurde das Land von getroffen
  Überschwemmungen, die zu vorübergehenden Schließungen der beschädigten Produktion führen
  Einrichtungen, wie das Werk von Toyota South Africa Motors
  erst Ende September wieder auf das Produktionsniveau vor der Flut zurückgekehrt
  nach vier Monaten Produktionsstopp. So wird die Produktion in der
  Land im Jahr 2022 nur noch +7 % gegenüber dem Vorjahr.

• In Marokko wurden Produktionsmengen vor COVID-19 erreicht
  2022, eine Steigerung von 17% gegenüber 2021. Die Produktion von Renault
  bleibt stark mit hoher Nachfrage nach plattformbasiertem CMF-B LS
  Fahrzeuge, und das neue PSA-Werk in Kenitra erhöht seine Kapazität
  Auslastung pro Jahr. Es wurde mit einer Kapazität von 200,000 gebaut
  Einheiten pro Jahr im Jahr 2020 zur Herstellung des Peugeot 208; später im Jahr 2022,
  Stellantis kündigte Pläne an, seine Kapazität und die der OEMs zu verdoppeln
  Präsenz in der Region.

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/middle-east-africa-sales-and-production-commentary-january-2023.html