Die US-Präsidentschaftswahl 2024 könnte in einer Sekunde enden
Biden-Trump-Wettbewerb, mit dem ehemaligen Präsidenten Donald Trump an der Spitze
Kandidat für die Nominierung der Republikanischen Partei, nachdem er sich einen Sieg gesichert hatte
der Iowa-Caucus diese Woche und Präsident Joe Biden derzeit der
Spitzenkandidat für die Nominierung der Demokratischen Partei.
Unabhängig davon, welche Partei gewinnt, der US-Präsidentschaftswahlkampf 2024
Die Wahl könnte tiefgreifende Auswirkungen auf die Automobilindustrie haben. Eine Verschiebung hinein
Die Mehrheit des Weißen Hauses oder des Kongresses könnte Auswirkungen haben
Umweltpolitik und das regulatorische Umfeld und führen dazu
Änderungen in der Bundessteuer und der Anreizunterstützung für Elektrofahrzeuge
Übergang. Das könnte massive nachgelagerte Auswirkungen auf die haben
gesamten Automobillieferkette, indem es Kapitalveränderungen auslöst
Zuteilung und Zeitplan für geplante und zukünftige Automobilhersteller und Zulieferer
Investitionen.
Zwei wichtige Gesetzesentwürfe unter demokratischer Führung wurden verabschiedet
Präsident Joe Biden hat erheblichen Einfluss auf die Entwicklung eines
US-Elektrofahrzeugmarkt, das Inflation Reduction Act (IRA) und das überparteiliche Gesetz
Infrastrukturrecht (BIL). Wenn die US-Präsidentschaftswahl 2024
führt zu einem von den Republikanern geführten Weißen Haus und/oder Kongress, dem neuen
Die Regierung könnte versuchen, diese Gesetze einzudämmen und zu ändern oder abzuschaffen
Bundesfinanzierung. Eine Rückabwicklung oder Kürzung der Bundeszuschüsse könnte möglich sein
veranlassen OEMs, Zulieferer und Batteriehersteller zum Umdenken
Produkt- und Anlagestrategie, insbesondere in Bezug auf
Nordamerikanische Beschaffung.
Die Wahl hat auch das Potenzial, Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen zu haben
Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften. Unter dem vorherigen Trump
Verwaltung wurde eine weniger aggressive Regulierungspolitik erlassen, und
der Mechanismus, der es Kalifornien ermöglicht, seine eigenen Emissionen festzulegen
Verordnung wurde beendet. Unter Präsident Biden aggressiver
Es wurden Ziele festgelegt, die die Vorschriften bis zum Modell 2026 abdecken
Jahr, und Kaliforniens Verzicht wurde wieder eingeführt. Vorgeschlagene EPA- und NHTSA-Regeln für 2027
bis 2032 Modelljahre werden voraussichtlich vor dem abgeschlossen sein
Wahl.
Wenn die Wahl zu einem Wechsel zu einem Republikaner führt
Verwaltung, Vorschriften könnten zurückgenommen werden und so weiter
Der Verzicht Kaliforniens wurde erneut widerrufen. NHTSA ist nach US-amerikanischem Recht dazu verpflichtet
Standards mindestens 18 Monate vor einem Modelljahr festlegen; mit einem neuen
Wenn der Präsident im Januar 2025 sein Amt antritt, wäre eine regulatorische Änderung erforderlich
müssen fast sofort verabschiedet werden, um Auswirkungen auf das Modelljahr 2027 zu haben.
Allerdings vollzieht sich der Veränderungsprozess einfach nicht so schnell.
Angesichts der Zeit, die es braucht, bis die Regulierung durchkommt
System kann das früheste Modelljahr von einer neuen Änderung betroffen sein
sei das Modelljahr 2028.
Auswirkungen auf die Investition
S&P Global Mobility schätzt dies im darauffolgenden Jahr
die Verabschiedung der IRA im August 2022, eine Investition, die übersteigt
Für US-Batterien und Elektrofahrzeuge wurden 100 Milliarden US-Dollar angekündigt
Fertigungsinitiativen. Von besonderer Bedeutung sind Projekte, die
haben bereits mit dem Bau begonnen. S&P Global Mobility
schätzt, dass die USA im Jahr 2022 über sieben betriebsbereite Batterien verfügen werden
Anlagen mit einer Jahreskapazität von 75 Gigawattstunden (GWh); nach
Laut IRA sind derzeit bis zu 24 Batteriefabriken geplant oder
im Bau, wodurch die Kapazität auf 732 GWh erhöht werden könnte. Wir
Erwarten Sie auch, dass diese Investition mittelfristig übersteigen könnte
Nachfrage.
Unabhängig von der Parteizugehörigkeit, Kongressabgeordneten
wird weiterhin die Finanzierung von Projekten unterstützen müssen
Investitionen und Arbeitsplätze in ihre Bundesstaaten und Bezirke. Während auf der
Auf nationaler Ebene können die Republikaner Einwände gegen jede Subvention erheben, die heraufbeschworen wird
Bilder vom Green New Deal, aber die Gesetzgeber in den Staaten bereits
Die Begünstigten müssen diese Projekte schützen. Diese Situation
könnte zu mehr Spannungen führen, als bereits zwischen Bundes- und
staatliche Autorität in einer Reihe von Fragen.
Wie wird die Industrie reagieren?
Eine Rückabwicklung oder Kürzung der Subventionen könnte erhebliche Folgen haben
Auswirkungen auf OEMs, Zulieferer und Batterieunternehmen in Bezug auf
Produkt- und Anlagestrategie. Ohne nationale Anreize dafür
lokale Investitionen,
kostengünstigere Bezugsquellen für Schlüsselmaterialien außerhalb der
Region könnte attraktiver werden. Die Credits gleichen das oft aus
höhere Kosten der lokalen Beschaffung; ohne sie, ein bereits
Eine unrentable Situation kann zu einer größeren Herausforderung werden.
Allerdings sieht S&P Global Mobility auch Potenzial für
Derzeit sind Investitionspläne zur Schaffung weiterer Batteriekapazitäten bekannt
als die Nachfrageprognosen erwarten lassen. Wir sehen auch
Einige Autohersteller und Zulieferer verzögern geplante Elektrofahrzeuge und Batterien
Produktionskapazitätspläne für 2024. Das ist jedoch mehr
eher auf veränderte Nachfrageerwartungen zurückzuführen als auf einen Anstieg
Risiko, dass sich die IRA-Subventionen ändern. Mit geplanten Investitionen
dürfte höher sein als die Nachfrage, die beide Seiten des Parteigangs haben
pointierte Argumente für und gegen die Aufrechterhaltung der Credits.
Die Basisprognosen von S&P Global Mobility gehen davon aus
Aktuelle Vorschläge zur Emissions- und Kraftstoffverbrauchsregulierung sind
abgeschlossen und das IRA-Gesetz bleibt in Kraft und unangefochten.
Sollte sich die Situation jedoch ändern, sehen wir Potenzial für
Reaktionen der Autohersteller in mehreren allgemeinen Kategorien:
- Autohersteller haben sich bereits ausschließlich auf Elektrofahrzeuge konzentriert;
- Diejenigen, die bereit sind, flexibel zu bleiben;
- Diejenigen, die einen Kurs in Richtung Elektrifizierung (oder Elektrofahrzeuge) halten werden
kann aber Timing und Beschaffung anpassen; Und, - Diejenigen, die bereits zu ihrem eigenen Timing marschiert sind.
Auch jede Änderung der Emissionsvorschriften birgt das Potenzial dazu
das Bild ändern; Eine Senkung der Compliance-Anforderungen kann dies ermöglichen
Die Automobilhersteller und der Markt werden jedoch langsamer auf ZEVs umsteigen
mittelfristige Investitionspläne in Frage gestellt. Längerfristig gesehen
Der kontinuierliche Fortschritt in Richtung einer ZEV-Zukunft wird durch globale Richtlinien unterstützt
und Vorschriften.
Auf jeden Fall elektrisch, bleib auf Kurs
Die Autohersteller, die bereits vollelektrisch unterwegs sind, werden natürlich
diesen Weg fortsetzen. Dazu gehören Tesla, Rivian, Fisker und
Klar.
Es wird erwartet, dass die nordamerikanische Produktionspräsenz von Tesla wächst
ab 2025 oder 2026, wenn das Werk in Mexiko endlich eröffnet wird
konstruiert und online. Tesla hat die Entwicklung seines Mexikos verlangsamt
Anlage aufgrund von Bedenken, die CEO Elon Musk hinsichtlich der Wirtschaft hat und
Zinssätze und nicht mögliche politische Veränderungen
Landschaft. Rivian engagiert sich für ein Werk in Georgia
Konstruktion. Lucids Pläne zur Erweiterung der Produktionskapazität für
Die USA dürften stärker von der realen Nachfrage nach dem Neuen betroffen sein
Schwerkraft-SUV. Wenn die Verbraucherakzeptanz hinter den Erwartungen des Unternehmens zurückbleibt,
Die Expansion könnte sich ungeachtet steuerlicher Anreize verlangsamen. In der Zwischenzeit,
Fisker strebt eine Auftragsfertigung an und ist daher weniger erfolgreich
Kontrolle über seine Lieferkette.
2025 Lucid Gravity / Stephanie Brinley für S&P Global
Mobilität
Bleiben Sie flexibel gegenüber Marktanforderungen und Vorschriften
Streitkräfte
Stellantis und BMW haben sich auf die Entwicklung von Plattformen konzentriert, die dies können
akzeptieren ICE-, EV- oder PHEV-Lösungen und möglicherweise auch Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge
Lösungen. Auch Mercedes-Benz ist mit der Öffentlichkeit in diesem Lager
gibt an, zunehmend auf BEV umzusteigen, ICE aber beizubehalten
Fahrzeugproduktion, solange die Verbraucher dies verlangen.
Obwohl BMW bereit ist, seine Neue-Klasse-BEV-Plattform im Jahr auf den Markt zu bringen
2025, bis heute bietet es für die meisten seiner Fahrzeuge Elektro-Gegenstücke an
Produktpalette – einschließlich der Erwartungen, dass es den X2 auf den Markt bringen wird
iX2 im März 2024 sowie der neueste Mini Cooper mit ICE und
EV-Versionen.
2023 RAM BEV-Konzept / Stephanie Brinley für S&P Global
Mobilität
Stellantis ist noch nicht in den Elektrifizierungsmarkt eingestiegen
in den USA deutlich, abgesehen von den PHEV-Versionen des Chrysler Pacifica
und mehrere Jeep-Produkte. In Europa ist es jedoch viel mehr
aggressiv mit seinen BEV-Bemühungen. Die Elektrifizierung von Stellantis
Das Profil in Nordamerika wird sich voraussichtlich Ende 2024 ändern
2025. Anfang Januar bestätigte das Unternehmen seine Einführungspläne
sieben Elektrofahrzeuge für Nordamerika im Jahr 2024, darunter Jeep Recon und
Wrangler S, Ram 1500 REV, Dodge Charger Daytona und Fiat 500e.
Stellantis wird voraussichtlich auch den Einsatz seines Range-Extenders ausweiten
Lösung, die Anfang 2025 erstmals im Ramcharger zum Einsatz kommt; In
In diesem Fahrzeug erzeugt ein V6-Motor Strom für eine elektrische Batterie
hat aber keine Verbindung zu den Antriebsrädern. Obwohl Alfa Romeo es ist
Es wird erwartet, dass die Marke Maserati PHEV- und EV-Angebote vereint
bereit, zunächst rein elektrisch zu fahren.
Für Nordamerika könnten die Autohersteller in diesem Lager expandieren
Verbrennungsmotorprogramme bzw
einen stärkeren Schwerpunkt auf Hybrid- und PHEV-Lösungen legen durch das
Rest dieses Jahrzehnts. Es wird erwartet, dass die EV-Programme fortgesetzt werden
allerdings noch auszubauen. Bis etwa 2030 sollen die EV-Programme verfügbar sein
in vollem Gange, da die Investitionen noch realisiert werden müssen.
Ohne die IRA-Subventionen besteht jedoch die Gefahr, dass diese
Unternehmen treffen unterschiedliche Beschaffungsentscheidungen. Laut einigen verspäteten
Berichten zufolge ändert Mercedes-Benz im Jahr 2023 möglicherweise die Beschaffung des EQS-SUV
von den USA nach Deutschland, obwohl der EQS zu teuer ist, um sich zu qualifizieren
Für US-Verbrauchersteuergutschriften ist unklar, ob das Unternehmen dies getan hat
Anspruch auf Herstellungsgutschriften im Rahmen der IRA haben.
Toyota ist fast ein Fall für sich, passt aber in die „flexible“
Kategorie – wenn auch aus eher philosophischen Gründen – treibend
vorausschauenderen Produktplan als die regulatorischen Bedingungen oder Anreize in den USA.
Allerdings hat Toyota bis 2022 gewartet, um mit einem BEV aggressiv vorzugehen
Für die Zukunft hält das Unternehmen an der Erreichung der CO2-Neutralität fest
das Ziel und nicht die Elektrifizierung um ihrer selbst willen. Toyota
bleibt standhaft bei der Anzahl der eingesetzten Batterien
in Hybrid- und PHEV-Produkte einen größeren Einfluss auf die Reduzierung hatte
Gesamtemissionen der Flotte, als wenn dieselben Batterien eingesetzt würden
in einer viel kleineren Anzahl von Elektrofahrzeugen. Das Ergebnis ist, dass Toyota eine hat
Antriebssystemformel entwickelt, die es dem Unternehmen ermöglichen könnte, mitzumachen
welche Richtung auch immer aus der Mischung von Kunde und erforderlich ist
Regulierungskräfte, einschließlich der Verfügbarkeit von Subventionen in jedem
gegebene Region.
Bleiben Sie bei der Strategie, mit etwas Timing
Änderungen
2025 Chevrolet Silverado EV / Stephanie Brinley für S&P
Globale Mobilität
Während einer Änderung der IRA oder der Emissions- und Kraftstoffverbrauchsanforderungen
könnte dazu führen, dass diese Gruppe von OEMs ihre Zeitplanung ändert
Wir gehen davon aus, dass sie sich weitgehend an den Übergang von ICE zu BEV halten werden
ihre Pläne, etwa in der Mitte oder am Ende auf alle EV oder ZEV umzusteigen
des nächsten Jahrzehnts. Zu den Automobilherstellern in dieser Kategorie gehören GM,
Volkswagen und Hyundai Motor Group (einschließlich Hyundai, Kia und
Genesis-Marken in den USA).
Automobilhersteller sind möglicherweise am besten positioniert, um die Produktion zu modulieren
Zu den Fahrzeugangeboten in einer schwierigen Situation gehört Hyundai
Motor Group und in geringerem Maße Ford Motor Company.
Die Hyundai Motor Group verfügt über spezielle BEV-Plattformen und plant dies
erweitern diese Angebote, aber die meisten der bestehenden Hyundai und Kia
Einige Produkte bieten derzeit ICE-, Hybrid- und PHEV-Lösungen an
bietet auch BEV auf derselben Plattform an. Wenn es zu einer Lockerung kommt
Gemäß den Vorschriften verfügt die Hyundai Motor Group über Hybrid- und PHEV-Lösungen
verfügbar. Vermutlich könnten sie verlängern und moderieren
Verbesserungen, um die Produkte frisch zu halten, wenn Vorschriften und
Aufgrund der Verbrauchernachfrage ist dies der rentablere Weg bis zum Ende
des Jahrzehnts.
Ford bietet außerdem weitere Hybrid- und PHEV-Lösungen zur Erweiterung an
Fahrzeugprogramme, wenn nötig. Ford plant, weniger anzubieten
Modelle auf seinen EV-Plattformen und konzentrieren sich auf ein höheres Volumen für mehr
Auch hier könnte eine begrenzte Produktpalette von Vorteil sein
Eine Verzögerung der geplanten Kapazität bedeutet, dass weniger Fahrzeuge verzögert werden
Programme.
GM wird voraussichtlich seinen EV-Produktplan überarbeiten und
Eliminierung einiger Produkte, idealerweise Verlagerung dieser Kapazität auf andere
Fahrzeuge und die Reduzierung der Baukomplexität. Eine Herausforderung für GM in
In diesem Fall könnte es sein, dass es mehr Marken zu versorgen hat als Ford.
Agnostiker der US-Politik
Nissan, Honda und Mazda haben alle Pläne für eine Steigerung angedeutet
Elektrifizierung und BEVs, obwohl zu Beginn dieses Jahrzehnts
Keiner reagierte schnell auf die Bedürfnisse des US-Marktes.
2025 Honda Prologue / Stephanie Brinley für S&P Global
Mobilität
Führungskräfte von Nissan sprechen auf der Japan Mobility Show im Oktober
2023 sagte, ihr Plan zur Entwicklung elektrifizierter Angebote in den USA werde umgesetzt
genau zum richtigen Zeitpunkt. Nissan hat die Produktion von Elektrofahrzeugen in den USA bestätigt
2025 und arbeitet auch an der Entwicklung des e-Power Range Extenders
Lösung für die Anforderungen der US-Verbraucher.
Allerdings wurde erwartet, dass Mazda sich bei Elektrofahrzeugen auf seinen Partner Toyota verlassen würde
Jüngste Äußerungen des CEO deuten darauf hin, dass der Autohersteller dies beibehalten möchte
Entwicklung intern und hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt
Zeitrahmen 2026–27. Mazdas nordamerikanische Investition in die BEV-Produktion
ist noch nicht endgültig, aber als Mainstream-Marke könnten ihre Fahrzeuge mehr sein
preisempfindlich; und kein Anspruch auf die Verbrauchersteuer besteht
Kredit könnte ein höheres Risiko darstellen.
Honda hat einen sinnvollen Weg eingeschlagen, um BEVs sowohl für Honda als auch für Honda zu bekommen
Acura-Marken in den USA im Jahr 2024 durch Nutzung der Zusammenarbeit mit GM. Aber
Sein Plan, mit General Motors eine erschwingliche EV-Plattform zu bauen, war
im Jahr 2023 abgesagt. Hondas BEV-Entwicklung für die USA wird nun abgeschlossen sein
intern. Da sich die Produktpläne geändert haben, ändert sich auch Honda
verstärkte Abhängigkeit von Hybridangeboten in den USA mit dem Ziel
Die Hälfte der Verkäufe von Accord, Civic und CR-V entfallen auf Hybridmodelle.
Was ist zu sehen?
Ein Republikaner im Weißen Haus – kombiniert mit dem Kongress
Kontrolle – kann die Regulierungsbehörden vor Herausforderungen stellen
Struktur sowie sowohl die BIL als auch die IRA.
Alle diese Richtlinien basieren auf der Biden-Administration
Das Unternehmen hat sich das weiche Ziel gesetzt, 50 % des US-amerikanischen Light-Vehicle-Verkaufs zu erreichen
Null-Emissionen im Jahr 2030. Dieses Ziel ist auch Teil von Biden
Wiedereintritt der USA in das Pariser Klimaabkommen und Zielsetzung
umfassendere, aggressivere CO2-Neutralitätsziele.
Aber selbst wenn ein republikanischer Kandidat die Präsidentschaft gewinnt, ändert sich alles
Ohne die Republikaner wäre die Umsetzung der EV-freundlichen Gesetze möglicherweise nicht möglich
Kontrolle sowohl des Repräsentantenhauses als auch des Senats; die IRA und die BIL sind
einfach zu groß, um vom aktuellen Kurs abzuweichen.
Darüber hinaus gibt es in mehreren Bundesstaaten große Akkus
Produktionsinvestitionen getätigt werden und wo gebaut wird
Es sind bereits Swing States im Gange, die für die USA von entscheidender Bedeutung sind
Ergebnis des Präsidentschaftswahlkampfs mit Georgia, Michigan und den USA
Carolinas geht voran. Allerdings gab es auch Gegenwind
von Einwohnern in Georgia und Michigan bis hin zu diesen Herstellern
Investitionen, was zeigt, dass die Kluft über den Weg zu einer ZEV-Zukunft besteht
spielt sich sowohl auf lokaler als auch auf nationaler Ebene ab.
Wenn die Republikanische Partei das Ziel verfolgt, die Gesetze zu ändern
Bereitstellung einer Bundesfinanzierung für die Entwicklung einer umweltfreundlichen Fertigung
Unter dem Deckmantel der Haushaltsdisziplin könnten Investitionszusagen gemacht werden
zurückgefahren oder verzögert werden. Das Potenzial für die Folge geht verloren
Investitionen in das verarbeitende Gewerbe könnten eine Positionierung der Demokratischen Partei bewirken
sich als die Partei, die Unternehmen und Arbeitnehmer in Bezug auf die unterstützt
Automobilindustrie des Landes.
Darüber hinaus, unabhängig von Wahlversprechen und Rhetorik,
Eine Änderung des Gesetzes erfordert Beiträge und Abstimmungen des Kongresses. Mit einem
potenziell gespaltener oder oppositioneller Kongress, der gewählte Präsident
Es könnte schwieriger werden, die versprochenen Änderungen umzusetzen
auf Wahlkampftour. Für die Industrie schaffen diese Faktoren
Unsicherheit, das störendste Element. Mit
Milliarden von Dollar und die Zukunft dieser Unternehmen stehen auf dem Spiel
Die Industrie hat immer wieder gesagt, dass Gewissheit damit zusammenhängt
Vorschriften und Richtlinien sind das, was sie bei der Umsetzung eines Vorhabens am meisten benötigen
Vorwärtsweg.
Auswirkungen auf den EV-Anteil
Vor dem Hintergrund der nächsten US-Wahlen hat S&P Global
Mobilität stellt potenzielle Top-Szenarien für unser Basis-EV dar
Adoptionsprognose für die USA.
Die heutige Basisprognose beinhaltet die Möglichkeit für den US-Elektrofahrzeugmarkt
Der Anteil dürfte im Jahr 45 näher bei 2030 % liegen und geht davon aus, dass dies den OEMs gelingt
Lobbying-Bemühungen, um von den EPA-Emissionsbestrebungen abzuweichen und
Lehnen Sie sich stärker an den neuesten NHTSA-Vorschlag, der die Verwendung ermöglichen könnte
mehr alternative Antriebe.
Allerdings kann es im Rahmen dieser Diskussion zu drastischen Konsequenzen kommen
Änderungen an der IRA oder BIL und Anreize für Hersteller und
Wenn die Anzahl der Verbraucher zurückgeht, können wir damit rechnen, das Potenzial für Elektrofahrzeuge zu erkennen
Der Anteil dürfte im Jahr 37 näher bei 2030 % liegen.
Sollten die EPA- und NHTSA-Vorschläge von 2023 fertiggestellt sein und
Unverändert würde das Gesetz des Landes die Elektrifizierung nach Norden drängen
50% im Jahr 2030.
Das Ergebnis ist ein äußerst komplexer politischer und geschäftlicher Prozess
Umgebung mit zahlreichen miteinander verwobenen und diskreten Variablen.
UM MÖGLICHE WAHLERGEBNISSE MIT UNSEREN BERATER ZU BESPRECHEN
TEAM
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Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.
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- Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-us-presidential-election-and-the-auto-industry.html
