Die 2024 Toyota Tacoma ist endlich da und wird mit so vielen verschiedenen Funktionen und Konfigurationen angeboten. Aber trotz aller Unterschiede dadurch Pickup-Trucks Bei der Aufstellung gibt es eine Sache, die einheitlich ist: Es ist etwas Neues LKW, nicht nur ein gegenüber der Vorgängergeneration aufgewärmtes Modell. Es gibt viel zu besprechen, deshalb werden wir die Dinge in Abschnitte unterteilen, um die wichtigen Details leicht zu finden. Scrollen Sie weiter, um alles zu sehen.

Karosserie und Fahrwerk

Das Tacoma ist auf der gleichen TNGA-F-Karosserie-auf-Rahmen-Plattform aufgebaut, die auch von verwendet wird Tundra, Sequoia und Landkreuzer. Alle davon sind deutlich größer als ein Tacoma. Die Verkleinerung läuft im Wesentlichen auf eine Verkürzung des Rahmens und des Radstands hinaus, was dazu führte, dass ein Querträger vorne verloren ging und der vordere Überhang im Vergleich zu den größeren Trucks viel kürzer war. Einige der anderen Querträger und Befestigungspunkte wurden ebenfalls optimiert, und einige Abschnitte dieser Elemente bestehen aus etwas dünnerem Stahl zur Kosten- und Gewichtsersparnis, da der Tacoma nicht so groß ist oder eine so hohe Belastbarkeit benötigt wie der größere Fahrzeuge.

Die neue Karosserie, die wie eine verkleinerte aussieht Tundra mit einigen Anklängen an den alten Tacoma, besteht größtenteils aus hochfestem Stahl, mit etwas Aluminium im oberen Bereich und für die Heckklappe. Etwas überraschend, Toyota wird weiterhin sowohl eine verlängerte Kabine als auch eine Viererkabine anbieten. Das verlängerte Fahrerhaus ist nur mit dem 6-Fuß-Bett ausgestattet, während das Quad-Fahrerhaus entweder mit dem Standard-5-Fuß-Bett oder optional mit dem 6-Fuß-Bett ausgestattet sein kann. Interessanterweise verfügt das verlängerte Fahrerhaus jetzt nur noch über zwei Sitze, so dass der hintere Bereich ausschließlich dem Stauraum mit abschließbaren Behältern vorbehalten ist.

Was die Federung betrifft, ist die Vorderseite jedes Tacoma mit einer Doppelquerlenker-Schraubenfederkonstruktion ausgestattet. Aber das Heck variiert. Die Basismodelle SR, SR5 und TRD PreRunner verwenden weiterhin eine angetriebene Achse mit Blattfedern. Dies ist das einzige TNGA-F-Fahrzeug, das sie verwendet. Höhere Ausstattungsvarianten erhalten ein neues Mehrlenker-Vollachsdesign mit Schraubenfedern. Und auch bei den Stoßdämpfern gibt es Federungsvarianten, da es einzigartige Versionen für TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro und Trailhunter gibt. Der Sport verfügt über steifere Stoßdämpfer für den Straßeneinsatz, der Off Road verfügt über Bilsteins mit ferngesteuertem Ausgleichsbehälter für den Einsatz im Gelände, der Limited verfügt über elektronisch einstellbare Stoßdämpfer und der Pro über manuell einstellbare Fox-Offroad-Stoßdämpfer mit ferngesteuertem Ausgleichsbehälter (plus verbesserte vordere obere Steuerung). Arme) und der Trailhunter verfügt über Old-Man-Emu-Stoßdämpfer mit Fernspeicher. Die beiden letztgenannten sitzen auch vorne 2 Zoll höher und hinten 1.5 Zoll höher als andere gleichwertige Tacomas. Sie sind auch mit elektronischer Stabilisator-Abschaltung für die Vorderradaufhängung erhältlich, um die Lenkung um angeblich 10 % zu erhöhen.

Auch die Bremsen wurden im Vergleich zum vorherigen Tacoma verbessert, da sie jetzt alle über Allrad-Scheibenbremsen verfügen Bremsen. TRD-Versionen verfügen über größere vordere Bremsscheiben und Hybride Modelle verfügen über größere Hecks. Auch die Lenkung wird durch die elektrische Servounterstützung verändert.

Was die Kapazitäten angeht, hat das Tacoma ein Maximum Abschleppen Nenngewicht von 6,500 Pfund und eine maximale Nutzlast von 1,709 Pfund. Diese sinken je nach Antriebsstrang-, Kabinen- und Ausstattungskonfiguration. Toyota rühmt sich außerdem mit rund 7 % mehr Bettvolumen und 300 % mehr Stauraum unter den Rücksitzen im Quad-Cab.

Motoren und Getriebe

Der Tacoma-Basismotor ist ein 2.4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader. Was den Motor selbst betrifft, ist er bei allen Modellen ziemlich gleich, es gibt jedoch mehrere Ausgänge. Der SR erhält die leistungsschwächste Version 228 PS und 243 Pfund-Fuß Drehmoment. Dies liegt vor allem daran, dass Toyota einige Kühlgeräte und Vibrationslager entfernt hat, die nur für die leistungsstärkeren Versionen erforderlich waren, um den Preis zu senken. Diese höhere Leistung beträgt 278 PS und 317 Pfund-Fuß Drehmoment mit der Achtgang-Automatik oder 270 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe. Beide Getriebe sind wahlweise mit Zwei- oder Allradantrieb erhältlich.

Der andere angebotene Motor ist ebenfalls ein 2.4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader – allerdings mit einem austauschbare Akkus und einen Elektromotor. Der Elektromotor leistet 48 PS und 184 Pfund-Fuß Drehmoment und wird von einem 1.87-kWh-Nickel-Metallhydrid-Akku gespeist. Die kombinierte Leistung mit dem Benzinmotor beträgt 326 PS und 465 Pfund-Fuß Drehmoment. Neben der enormen Leistung und dem enormen Drehmoment bietet der Hybrid auch 2.4 kW Bordleistung für die verschiedensten Zubehörteile und Werkzeuge. Dieser Hybrid ist nur mit dem Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich. Leider hat Toyota keine Ankündigung gemacht Kraftstoffverbrauch Nummern für diesen Motor oder die Einstiegsmotoren.

Der Zweiradantrieb ist die Standard-Antriebsoption, während der herkömmliche Allradantrieb mit einem Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite erhältlich ist. Alle sind serienmäßig mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet. Für Modelle mit Allradantrieb ist jedoch eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre verfügbar, die beim TRD PreRunner, dem geländetauglichen Modell mit Zweiradantrieb, serienmäßig zum Einsatz kommt. Die Limited-Ausstattung ist mit permanentem Allradantrieb erhältlich, jedoch nur mit Hybridmotor.

Toyota weist außerdem darauf hin, dass der Offroad-Tempomat CRAWL Control nun leiser arbeiten soll. Die Bergabfahrhilfe ist weiterhin verfügbar, und die Modelle mit Schaltgetriebe verfügen wie frühere Tacomas über einen Kupplungsstart-Abbruchknopf.

TRD Pro und Trailhunter

Zwei der Tacoma-Ausstattungen verdienen besondere Aufmerksamkeit, zumal eine davon, der Trailhunter, völlig neu ist. Wir kommen gleich darauf zurück, aber zuerst müssen wir über den TRD Pro sprechen. Es ist die leistungsorientierteste Offroad-Version des Tacoma. Es ist nur mit dem Hybridmotor ausgestattet und verfügt über die oben erwähnten einstellbaren Fox-Stoßdämpfer, die Stabilisatorabschaltung und den Federungshub. Es verfügt über eine vordere Stoßstange im Offroad-Design, breite Kotflügelverbreiterungen sowie eine hintere Stoßstange und Bergungshaken aus ARB-Stahl. Diese Kotflügel decken 33-Zoll-Offroad-Reifen vom Typ Goodyear Territory R/T ab. Toyota gibt auch Anflug-, Kipp- und Abflugwinkelwerte für den TRD Pro an, die jeweils 33.8, 23.5 und 25.7 Grad betragen. Es gibt zahlreiche Kameras, die beim Manövrieren im Gelände und beim Anhängen von Anhängern helfen.

Aber das wahre Prunkstück des TRD Pro sind die beiden Schalensitze. Dies sind keine gewöhnlichen Sitze. Diese Sitze sind gefedert. Insbesondere verfügt es über einen Satz Kugelgelenke sowie vertikale und seitliche Luft-Öl-Stoßdämpfer. Der Luftdruck kann je nach persönlichem Geschmack und Gewicht angepasst werden. Und die Idee ist, dass diese Sitze dazu beitragen, dass Fahrer und Beifahrer nicht herumgeschleudert werden. Dies trägt dazu bei, Ermüdungserscheinungen zu reduzieren und die Sicht und das Selbstvertrauen beim Hochgeschwindigkeitslauf im Gelände zu verbessern. Sie können sie auch arretieren, wenn Sie wieder unterwegs sind und sich ein etwas direkteres Feedback vom Lkw wünschen. Und es überrascht nicht, dass sie es waren Crash getestetSie sind vollständig kompatibel mit allen werkseitigen Sicherheitsausrüstungen, behalten aber auch die Heiz- und Belüftungsfunktionen sowie die meisten Leistungsanpassungen bei. Das Einzige, was fehlt, ist die elektrische Neigungsverstellung aufgrund von Platzmangel bei den Aufhängungskomponenten.

Nun kommen wir zum Neuzugang, dem Trailhunter. Es hat viele Gemeinsamkeiten mit dem TRD Pro, wie zum Beispiel die Stoßfänger und Kotflügelverbreiterungen. Es hat auch die gleichen Reifen, allerdings auf einzigartigen Bronzerädern. Diese bronzenen Akzente erstrecken sich auch auf den Kühlergrill im Vintage-Stil und die Akzente im Innenraum. Der Federungshub ist derselbe, allerdings werden stattdessen Old Man Emu-Stoßdämpfer verwendet. Es nimmt auch eine Utility-Bar im Bett mit MOLLE-Befestigungspunkten auf, an der eine Vielzahl von Geräten befestigt werden können. Im Bett verfügt der Trailhunter über ein Bord Luftkompressor zum Nachfüllen von Reifen oder anderen Gegenständen.

Innenausstattung und andere Funktionen

Die Kabine des Tacoma wurde komplett neu gestaltet, wirkt aber mit gemeißelten Paneelen und gummierten Griffen und Knöpfen überall noch immer sehr robust. Zur Serienausstattung gehören ein 7-Zoll-Instrumentendisplay und ein 8-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Diese können auf 12.3- bzw. 14-Zoll-Bildschirme aufgerüstet werden. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig, optional ist auch das kabellose Laden von Geräten möglich.

Toyota hat dem Innenraum noch ein paar weitere praktische Funktionen hinzugefügt. Mit dem verbesserten JBL-Soundsystem gibt es einen Center-Lautsprecher im Armaturenbrett, der entfernt und als tragbarer Bluetooth-Lautsprecher verwendet werden kann. Und auf der Fahrerseite der Kabine ist ein QR-Code versteckt. Dieser Code führt Besitzer zu einer Website mit 3D-Drucker-Plänen für alle Arten von Zubehör wie einer Laterne oder einem Werkzeugsatz.

Auch der Tacoma verfügt serienmäßig über nette Sicherheits- und Komfortfunktionen. Es verfügt über eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhaltung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und automatisches Fernlicht.

Verfügbarkeit

Das erste 2024 Toyota Tacomas wird später in diesem Jahr in den Handel kommen. Zunächst werden nur die Nicht-Hybrid-Versionen verfügbar sein. Der Hybrid wird Anfang 2024 in den Handel kommen. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben. Seien Sie gespannt darauf, was dies und einige andere Details wie den Kraftstoffverbrauch in den kommenden Monaten betrifft.

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