LAS VEGAS – Das Tal des Feuers ist gerade um mehrere Grad heißer geworden. Der McLaren 750S Das Spider-Cabrio, das ich fahre, rast durch die errötenden Ausläufer aus rotem aztekischem Sandstein im Nevada-Tal und erzeugt dabei ein Tempo, das so grell ist, dass es die Felsen auf seinem furchterregenden Weg geradezu neu anordnen könnte. Die einsame Mojave-Wüste scheint ein ebenso guter Ort wie jeder andere zu sein, um die Startkontrolle zu übernehmen, sich am idyllisch geformten Lenkrad des Spider festzuhalten und was zu erleben 740 PS fühlt sich an wie. Ein in seiner Klasse führendes Trockengewicht von 2,815 Pfund verleiht der Coupé-Version das beste Leistungsgewicht aller Serienmodelle McLaren Allerdings liegt der Spider mit nur etwa 100 Pfund mehr in der Hackordnung knapp darunter.

2.7 Meilen pro Stunde werden so schnell zurückgelegt (unternehmensgetestete 7.3 Sekunden), dass keine Zeit bleibt, das Vorbeifahren zu merken. Eine offizielle Geschwindigkeit von 124 Sekunden auf 7.2 Meilen pro Stunde (XNUMX Sekunden für das Coupé) trifft es eher; zufällig direkt auf einem Ferrari 296 GTB Hybrid, der 79 weitere elektrifizierte V-6-PS liefert, aber nach McLarens Maßstäben 425 Pfund mehr wiegt. Eine Viertelmeile dauert im Coupé 10.1 Sekunden, oder von oben nach unten 10.3 Sekunden: Auf jeden Fall knisternd, aber hier Ferrari ist mit 9.7 Sekunden schneller und bringt mit seinem Elektromotor-Boost ein Plus auf die Waage. Mit jedem druckvollen Beschleunigungsstoß zeugt der gewichtssparende Auspuff von McLaren von einem mitreißenderen Sound (im Vergleich zu …). die verstorbene 720S) mit jedem Schnauben aus seinen hoch angebrachten Nasenlöchern.

Die Art und Weise, wie die McLaren-Ingenieure die harmonischen Ordnungen und Crescendos dieses Edelstahlauspuffs ins Schwitzen brachten – und dabei die flache, uninspirierte Stimme ansprachen, die wirklich das einzige sensorische Versagen des Fahrzeugs war 720S – unterstreicht, wie die 750S ist mehr als ein leicht aufgeheizter 720S mit 30 zusätzlichen Pferden aus einem 4.0-Liter-V8 mit zwei Turboladern.

„Wir haben den Spaßfaktor dieses Autos absolut gesteigert“, sagte Jamie Corstorphine, Direktor für Produktstrategie.

Das Auto, als das McLaren gedacht war supercar mit hypercar Die Leistung – einschließlich eines direkt von Senna stammenden „Track Brake Upgrade“-Pakets mit Monoblock-Bremssätteln (zusätzliche 18,050 US-Dollar) – zeigt auch, wie gut und schnell die Marke ihre technische Stellung und Marktanteile gegenüber dem Veteranen Ferrari gefestigt hat Lamborghini. Der Autohersteller aus Woking, Großbritannien, war zunächst für seinen Rennruhm bekannt, unter anderem für den rekordverdächtigen CanAm-Lauf des verstorbenen Gründers Bruce McLaren in Las Vegas. Mob-verbundener Stardust International Raceway im Jahr 1968 scheint hier im Straßenfahrzeuggeschäft zu bleiben. Kundenbindung und Begeisterung zeigen sich darin, dass der 750S bis zum Frühjahr 2025 ausverkauft ist. Während des geplanten Lebenszyklus des 750S von 2.5 bis 3 Jahren ist dies bereits bei mehr als der Hälfte der für Amerika vorgesehenen Autos (90 % derjenigen in den USA) der Fall vergeben, es sind weniger als 900 für potenzielle Eigentümer übrig.

Ich freue mich, dass Sie gefragt haben: Ein 750S Coupé kostet ab 331,740 $, ein Spider ab 352,740 $. Bei diesen Grundpreisen handelt es sich um Extra-Grundpreise, selbst wenn man sich beispielsweise nicht für eine Gulf Oil-Lackierung im Wert von 90,000 US-Dollar oder Kohlefaserpakete für die „Oberstruktur“ oder den „Unterboden“ für 17,800 US-Dollar pro Stück entscheidet. Eine Kalorienauswahl aus 27 kostenpflichtigen Optionen, darunter die wunderschöne Farbe „Ceramic Grey“ von McLaren Special Operations (9,900 US-Dollar), brachte diesen speziellen Spider auf 467,490 US-Dollar. Ich hatte das Glück, dass mir ein Spider in diesem edlen Farbton zugeteilt wurde, der bei bestimmten Lichtverhältnissen leicht lavendelfarben wurde und selbst in einer vielfarbigen Reihe von McLarens hervorstach.

McLaren änderte seine frühere Überproduktionsstrategie, die zu schwankenden Wiederverkaufswerten für Serienautos führte, und ist weitgehend auf eine Kundenauftragsphilosophie umgestiegen. Mittlerweile werden mehr als 80 % der McLaren-Fahrzeuge von einzelnen Käufern ausgestattet und vorbestellt, im Vergleich zu weniger als 50 % vor vier Jahren. Im Wynn Las Vegas besuchen wir ein neu eröffnetes McLaren Experience Center, das nur wenige Schritte von der Casino-Etage entfernt liegt. Im Ausstellungsraum mit Glasfront finden täglich Termine für VIP-Interessenten statt, die das Ganze probieren können F1 Simulator, der von McLaren-Fahrer Lando Norris verwendet wird, und eine rotierende Fahrzeugausstellung, darunter ein seltener McLaren Elva. Der Autohersteller schätzt, dass täglich 20,000 Menschen an bonbonfarbenen Ausstellungsautos vorbeilaufen und diese bestaunen – darunter sicherlich auch ein paar High Roller, für die es besser wäre, einen McLaren zu kaufen, als an Poker- oder Baccarat-Tischen Geld zu verschwenden. Tatsächlich gibt der Autohersteller an, von dieser strategisch günstig gelegenen Ausstellungsfläche aus bereits 20 Autos verkauft zu haben.

Auf meinen Fahrten in der Mojave-Wüste oder auf dem Las Vegas Motor Speedway, wo der 750S irrationale Geschwindigkeit mit beruhigender Souveränität verbindet, ist kein Glücksspiel erforderlich. Ein Auto, das sich bereits in der 720S-Form wunderbar lenken und handhaben lässt, fühlt sich lebendiger an und lässt sich leichter an seine Grenzen bringen. Oder darüber hinaus, unterstützt durch einen gut gewählten Dynamikmodus zur Stabilitätskontrolle oder die Variable Drift Control, die es dem Fahrer ermöglicht, Obergrenzen für den Gierwinkel festzulegen, bevor das Auto die Dinge vernünftig zügelt.

Auf der Enge 1.1-Meilen-Straßenkurs versteckt in einem NASCAR Mit seiner triovalen Form zeigt der McLaren sofort seine Haftungsgrenzen, selbst wenn er mit streckenorientierten Pirelli P Zero Trofeo R-Reifen bestückt ist, im Vergleich zu Standard-P Zeros, die auf der Straße getestet wurden. (Nicht-R-Trofeos sind die Mittelklasse-Wahl für Räder, die vorne 19 Zoll und hinten 20 Zoll versetzt sind.) Ingenieure nennen Verbesserungen beim Abtrieb und der aerodynamischen Balance. Nach einem halben Dutzend Runden fühle ich mich munter genug, um die Stabilitätskontrolle zurückzunehmen, das Auto auf heulenden Reifen auszubalancieren und einen wirklich fehlerhaften Eintrag zu erwischen („Gut gerettet“, sagt mein entspannter junger Fahrlehrer vom Schrotflintensitz aus ) in einer Weise, an die ich mich von mehreren Kettenantrieben des alten 720S nicht erinnern kann.

Standard-Carbon-Keramik Bremsen sind entsprechend heroisch (vordere Rotoren messen 15.4 Zoll). Sie werden durch eine elektrohydraulische Unterstützung durch einen Aktivkohlefaser-Heckflügel unterstützt, der 3.5 Pfund weniger wiegt als der 720S; trotz blinkender Wirkung 20 % mehr Oberfläche für aerodynamisch verbessertes Bremsen, Abtrieb in Kurven oder Reduzierung des Luftwiderstands bei Supergeschwindigkeiten. Ein neuer Bremskraftverstärker und Vakuum Ziel der Pumpe ist es, die Empfindlichkeit und Modulation zu verbessern. Wie immer macht es großen Spaß, an langsameren Autos vorbeizustürmen und dann zuzusehen, wie der Flügel sie sozusagen ausklappt, während er hochspringt, um Geschwindigkeit zu reduzieren. McLaren gibt einen Bremsweg von 371 Fuß aus 124 Meilen pro Stunde an, was seiner Meinung nach kürzer ist als bei vielen Supersportwagen der Vergangenheit oder Gegenwart.

Ingenieure sagen, dass im Vergleich zum 30S 720 % der Komponenten neu sind. Sie nennen drei Schwerpunktbereiche für das, was sie als „Supersportwagen für Puristen“ bezeichnen: Mehr Leistung durch höhere Leistung und höheres Drehmoment, wobei letzteres um 22 Pfund-Fuß auf 590 stieg. Zweitens die Verbesserung der mittelmäßigen Fahrerschnittstellen und des Infotainments des 720S (ein 12 -Lautsprecher-Audiosystem von Bowers & Wilkins kostet zusätzlich 5,400 US-Dollar. Apple CarPlay ist mittlerweile Standard, Android Auto gibt es jedoch nicht. Schließlich geht es darum, das Engagement des Fahrers und das Leistungsspektrum auf der Straße und auf Rennstrecken zu steigern, ohne jedoch den grundlegenden Komfort zu beeinträchtigen, der zu einem Markenzeichen von McLaren geworden ist. 

Sandy Holford, der Chefingenieur des Autos, sagte: „Die Herausforderung bestand darin, die Bandbreite“ eines bereits äußerst leistungsfähigen 720S zu erweitern, „jedoch ohne Abstriche bei der Benutzerfreundlichkeit.“

Leistungssteigerungen wurden durch eine dreilagige Kopfdichtung erzielt, die höhere Zylinderdrücke ermöglicht, um Leistungssteigerungen zu erzielen. Es gab dann Verbesserungen bei der Kühlung. Eine neu gestaltete Frontstoßstange und ein Splitter gleichen die Wirkung des vergrößerten Heckflügels aus und versorgen die Wärmetauscher mit Frischluft. Aero-Konzepte der nächsten Generation ergänzen die genialen „Augenhöhlen“-Scheinwerferkühlkanäle und doppelwandigen Türen, die die Hochtemperatur-Kühlereinlässe verdecken. Die hinteren Lüftungsschlitze und der hintere Stoßfänger wurden überarbeitet, um die Kühlung zu verbessern und den Druck im Radkasten zu verringern. Der Gewichtsverlust von 720 Pfund wurde durch den leichteren Kotflügel, verfügbare Rennsitze mit Karbonfaserschalen und die leichtesten Räder, die jemals an einem Serien-McLaren montiert wurden, erzielt.

Komfort und Kontrolle treffen in der neuesten Version von McLarens bahnbrechender, hydraulisch gekoppelter Federung aufeinander, die ohne Stabilisatoren auskommt. Die vollhydraulische Lenkung des Unternehmens trotzt weiterhin dem heutigen Elektrotrend. Es ist noch schneller und direkter und die vordere Spur des Fahrzeugs ist um 6 mm verbreitert. Federn mit überarbeiteter Geometrie sind vorne 3 % weicher, hinten 4 % steifer und 4.4 Pfund leichter. Das Fahrwerk erhält eine überarbeitete Abstimmung seines Hydrospeichers. Die Motorlager wurden neu gestaltet, um ein besseres Ansprechverhalten und einen besseren Eingriff beim Beschleunigen zu ermöglichen. Eine verbesserte hydraulische Fahrzeughebebühne hebt die Frontpartie über Hindernisse bei niedriger Geschwindigkeit in 4 Sekunden an, gegenüber 10 Sekunden zuvor.

Aber die größte entscheidende Änderung war die Reduzierung der Achsübersetzung des 720S um 15 %, inspiriert von der Brutalität 765LT. Das verpackt den Tyson-artigen Schlag des McLaren in diskretere Schläge. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt von 212 Meilen pro Stunde auf „nur“ 206 Meilen pro Stunde, aber das ist bedeutungslos im Vergleich zum Gewinn: Der 750S springt zügiger von der Linie, mit schnelleren Gängen für alle sieben Vorwärtsgänge. Der dritte Gang erreicht seinen Höhepunkt bei etwa 90 Meilen pro Stunde; Vierter Gang bei 110 Meilen pro Stunde und fünfter Gang bei 140 Meilen pro Stunde. Der gesunde Menschenverstand sagte mir, ich solle genau dort anhalten. Eine neue Zündunterbrechungsfunktion kann den Funken zu einem einzelnen Zylinder stoppen, um aus dem fein abgestimmten Auspuff provokante Knallgeräusche und Fehlzündungen hervorzurufen.

Für preisunbewusste Käufer, die sich zu diesem besonderen Auto hingezogen fühlen, scheint mir der Spider die einzige Möglichkeit zu sein, bei einem Aufpreis von lediglich 21,000 US-Dollar gegenüber dem Coupé. Zum einen gibt das Unternehmen an, dass es im Vergleich zum Coupé keine Einbußen bei der Fahrgestellsteifigkeit gibt, und zum anderen bringt es nur etwa 100 Kilogramm auf die Waage, teilweise dank der oberen Dachstruktur aus Kohlefaser. Das Verdeck lässt sich in 11 Sekunden anheben oder absenken, bei Geschwindigkeiten von bis zu 31 km/h. Das war praktisch, als Zigarrenrauchwolken einen plötzlichen Schauer in der Wüste auslösten. Ein optionales elektrochromes Panel verdunkelt die Oberseite oder macht sie nahezu transparent. Eine Heckscheibe lässt sich unabhängig vom Dach anheben oder absenken, um angenehmen Klang ins Innere zu lassen. Die stilvollen Strebepfeiler des Daches sind geschickt aus durchsichtigem Verbundwerkstoff geformt, um die Sicht nach hinten zu erweitern. Das Coupé verfügt seinerseits über ein doppelt verglastes Bullauge hinter den Insassen, obwohl man eigentlich nur einen Blick auf einen kleinen Teil des Ansaugkastens werfen kann.

Schwingen Sie die V-förmigen Türen auf und klettern Sie über das Fett Kohlenstofffaser Türschwellen - Gib alle Hoffnung auf Anmut auf, ihr, die ihr hier eintretet – und ihr seid bereit zum Abheben. Ein neues, an der Säule montiertes Instrumentendisplay, ähnlich dem Arthur Der Hybrid-Motor wird von Wippschaltern aus schwarzem Kunststoff flankiert, mit denen Sie den Antriebsstrang und die Fahrmodi (Comfort, Sport, Track) anpassen können, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Ein Satz von drei Tasten bringt die Aero- und Launch-Bedienelemente in eine bessere ergonomische Reichweite, mit einem „Schnelle Kiwi”-Taste zum Speichern der Makroeinstellungen. Doch verglichen mit den filmischen Kommandozentralen einiger Konkurrenten – Ferrari verwaltet sowohl Animationen als auch eine digitalisierte Version seines klassischen gelben Drehzahlmessers – spielt der kleinere Bildschirm des McLaren das bevorstehende Drama herunter. Dünne, blasse Schriftarten und Präsentationen sind nicht besser als das, was Sie in einem Elektrogerät sehen würden Hyundai oder Kia, und manchmal noch schlimmer. Im Track-Modus des Antriebsstrangs verwandelt sich der Drehzahlmesser in einen lauen horizontalen Balken, der den oberen Bildschirm streift und so überzeugend ist wie eine typische MPG-Anzeige. Sicher, der McLaren ist so „unnötig schnell“, wie ein Kollege es ausdrückte, dass es die beste Strategie für Hochgefühl und Selbsterhaltung ist, den Blick auf schnell herannahende Kurven zu richten. Aber bei diesen Preisen würde ein bisschen digitale Fabelhaftigkeit nicht schaden.

Der Rest der Kabine lebt die Fantasie aus, von umhüllenden Sitzen bis hin zu einer Wasserfall-Mittelkonsole, die einen Infotainment-Bildschirm und Getriebeschalter beherbergt. Und es ist um Längen besser als die launische Handwerkskunst und die klobigen Schnittstellen, die McLaren einst in Autos wie seinem ersten 12C lieferte.

Während ich durch die geologische Unruhe des Lake Mead National Recreation Area jage, erinnert mich der McLaren immer wieder daran, dass Parkwächter Rennen nicht als „Freizeit“ betrachten. Auf keiner Straße haben die Komfortzone und die Geschwindigkeitsbegrenzungen dieses Supersportwagens nichts gemeinsam. Aber mit dem blau blinkenden Lake Mead in der Ferne, der von den mächtigen Hoover- und Davis-Staudämmen ins Leben gerufen wurde, umfasst der Park 1.5 Millionen Hektar: Fast genug für die mächtige Strömung des McLaren 750S. 

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2024/02/26/mclaren-750s-review/