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In diesem Artikel analysiere ich die Q1-Verkaufsergebnisse von drei führenden Autoherstellern und versuche herauszufinden, warum die Nachzügler bei Elektrofahrzeugen am besten abgeschnitten haben.

Ich werde die Elektrifizierungsstrategie von drei der Marken auf dem US-Markt besprechen und wie sie im 1. Quartal 2024 für sie funktioniert hat. Vor einem Jahr hatte ich erwartet, dass Tesla viel mehr Autos verkaufen würde als Hyundai Okay, und Toyota würde Schwierigkeiten haben, wenn die Öffentlichkeit erkennt, dass sie ihre Chance verpasst haben, führend bei der Entwicklung großartiger Elektrofahrzeuge zu werden. Es sieht so aus, als ob ich (und viele andere) es zu 100 % falsch verstanden habe, zumindest kurzfristig. Zuerst werde ich darauf eingehen, was jedes dieser Unternehmen berichtet hat, dann werde ich beschreiben, was funktioniert hat und was nicht, und dann werde ich besprechen, wohin sie (und andere Unternehmen) von hier aus gehen werden.

Tesla hatte ein schwieriges erstes Quartal

As Zach hat vor ein paar Tagen berichtet, Tesla gab enttäuschende Auslieferungen für das erste Quartal bekannt. Ich konzentriere mich auf den US-Markt und verwende daher die Schätzungen von goodcarbadcar.net (Tesla teilt keine US-Zahlen mit). Auf den ersten Blick sieht der Rückgang um 7 % gegenüber dem Anstieg um 6 % für den Markt nicht schlecht aus, ist aber sehr enttäuschend, wenn man bedenkt, dass die Preise für das meistverkaufte Modell Y erheblich gesunken sind.

In der obigen Tabelle habe ich den Preis des Long Range Model Y im ersten Quartal 2024 mit dem letzten Jahr und dem letzten Quartal 2022 verglichen. Ich habe den Preis-Tracker verwendet, um die Preise zu ermitteln, und dort waren viele Preise für das Quartal , habe ich im Geiste die Preise gemittelt, gewichtet nach der Zeitspanne, in der dieser Preis verfügbar war. Ich sage es im Geiste, weil ich es nicht in einem Arbeitsbuch gemacht habe, sondern nur die Preise geschätzt und auf die nächsten tausend Dollar gerundet habe. Für den typischen Lagerrabatt habe ich mir einige Videos von angehört DennisCW YouTube-Kanal um eine Idee zu bekommen. Die meisten von uns, die Tesla verfolgen, wissen um den massiven Preisverfall von 29.7 % im ersten Quartal des letzten Jahres, aber ich sehe keine große Diskussion darüber, dass die Preise in den letzten 19 Monaten um weitere 12 % gesunken sind, was zu erstaunlichen netto 43 % führt Preissenkung für das meistverkaufte Auto der Welt! Darüber hinaus wurde die Steuergutschrift sofort eingeführt und steht nun vielen Menschen zur Verfügung, deren Einkommen im letzten Jahr zu niedrig war, um sie in Anspruch zu nehmen.

Ich habe für diese Tabelle die gleichen Methoden verwendet, außer dass ich das günstigste Modell Y aufgeführt habe, das in jedem Zeitraum erhältlich war. In den ersten beiden Zeiträumen war das der Long Range AWD, aber in der jüngsten Zeit ist das das RWD Model Y mit 260 Meilen Reichweite (anstelle der 310 Meilen Reichweite des Long Range AWD). Dies zeigt, dass der Preis des Einstiegsmodells Y noch stärker gesunken ist als der Apfel-zu-Äpfel-Vergleich, den ich zuerst gezeigt habe. Der Preis ist also deutlich gesunken, egal aus welcher Perspektive man es betrachtet. Aus persönlicher Sicht kaufte meine Tochter vor ein paar Jahren ein Model Y für etwa 60,000 US-Dollar und vor ein paar Wochen eines für etwa 24,000 US-Dollar (5,000 US-Dollar Steuergutschrift für Colorado und einige zusätzliche Anreize, die in der letzten Woche des Quartals angeboten wurden, erklären, warum der Preis niedriger ist als der Betrag von 32,490 $ in der Tabelle oben). Der niedrigere Preis ermöglichte es ihr, sich einen zweiten Tesla zu leisten, obwohl die Benzineinsparungen bei diesem Auto minimal sind, da es nur etwa 6,000 Meilen pro Jahr fährt. Die Verbesserung der Sicherheit und die Reduzierung der Wartungs- und Reparaturkosten waren die Hauptgründe für den Austausch des 20 Jahre alten Benzinautos (2003 Honda CR-V).

Also, angesichts der MASSIVE Warum ist der Umsatz trotz der oben erläuterten Nettopreissenkungen nicht gestiegen? Das ist ein ganzer Artikel für sich, aber einige Gründe, die mir in den Sinn kommen, sind unten aufgeführt.

1. Troy Teslike hat erklärt dass die Nachfrage nach Model 3 stark ist, die Produktion in den USA jedoch aufgrund von Hochlaufproblemen im Zusammenhang mit der Highland-Aktualisierung begrenzt war.
2. Darüber hinaus hat das Model 3 die Steuergutschrift des Bundes verloren, es sei denn, Sie nutzen die Leasinglücke. Ich denke, dass dies möglicherweise der wichtigste Grund ist und den größten Teil des Rückgangs erklärt.
3. Die meisten Menschen wissen nicht, dass die Preise so stark gesunken sind. Das ist die ganze Debatte „Sollte Tesla Werbung machen oder einfach nur die Preise senken?“. Auch wenn Tesla jetzt Werbung macht, wissen die meisten Menschen immer noch nichts von den niedrigeren Preisen. [Anmerkung des Herausgebers: Meiner Erfahrung nach betonen die meisten Tesla-Werbungen auch nicht die niedrigeren Preise. –Zachary Shahan]
4. Viele Leute (einschließlich Elon Musk) sagen, dass der Anstieg der Zinssätze für den Rückgang der Tesla-Verkäufe verantwortlich ist, aber wenn das der Fall wäre, würden wir schlechtere Verkäufe bei anderen Marken sehen, daher denke ich, dass dies ein untergeordnetes Problem ist.
5. Die Rede ist vom 25,000 US-Dollar teuren Model 2 Osborning einige Verkäufe des Model 3 und Y, aber ich denke, das ist auch ein relativ kleines Problem.
6. Donald Trump und andere Republikaner haben ihre Angriffe auf Elektroautos deutlich verstärkt. Obwohl die meisten ihrer Argumente entweder teilweise wahr oder völlig falsch sind, haben sie eine große Gruppe von Menschen sehr effektiv dazu gebracht, zu sagen, sie würden niemals ein Elektroauto kaufen. Weitere Informationen hierzu finden Sie im Video unten.
7. Elon hat auf X/Twitter viele Kommentare abgegeben, die den Progressiven nicht gefallen. Dies ist die Gruppe, die Elektroautos am meisten mag. Einige Leute, die einen Tesla gekauft hätten, haben sich entweder ein Elektroauto einer anderen Marke oder einfach ein Benzinauto gekauft, weil sie keinen Nicht-Tesla wollen, bis diese Marken den NACS-Anschluss haben und Zugang zu den meisten Kompressoren haben. Weitere Informationen hierzu finden Sie im Video unten.

[Eingebetteten Inhalt]

Hyundai hatte ein flaches Quartal

As Wir haben kürzlich in diesem Artikel ausführlicher darauf eingegangen, Hyundai verzeichnete stagnierende Verkäufe im Vergleich zu einem Marktplus von 6 %. Das sieht in Ordnung aus, aber warum haben sie das Branchenwachstum nicht übertroffen, wie sie es in den meisten der letzten 30 Jahre getan haben? Ich weiß es nicht, aber ich vermute, dass die Lieferkettenprobleme, die Toyota und Honda geplagt haben, endlich gelöst sind, sodass viele Leute, die diese Marken wollten, vielleicht letztes Jahr einen Hyundai gekauft haben, weil sie verfügbar waren, aber Hyundai bekommt das nicht Extraschub in diesem Jahr. Lassen Sie uns ihre Hybrid- und Elektroauto-Strategie besprechen.

Hyundai liegt auf halbem Weg zwischen der Tesla-Strategie (wir stellen nur Elektroautos her) und der Toyota-Strategie (wir mögen Hybride). Hyundai stellt Benzinautos, Hybride, Plug-in-Hybride und Elektroautos her. Von all dem macht es ein ziemlich gutes Volumen, so dass es allein dem Verbraucher überlassen bleibt, zu kaufen, was er möchte. Die Qualität ihrer Hybrid- und Elektroautos ist gut genug, um viele Auszeichnungen zu gewinnen, daher würde ich sagen, dass sie anständig sind. Hyundai bietet zwei moderne Elektroautos an, die von Grund auf neu entwickelt wurden – den IONIQ5 und dem 2023 SauberTechnica Auto des Jahres, der IONIQ 6! Darüber hinaus bietet das Unternehmen eine Elektroversion seines Kleinwagen-Crossovers Kona an.

Hyundais EV-Verkäufe stieg im Quartal gegenüber dem ersten Quartal 62 um 2023 %, obwohl keines davon in den USA hergestellt wird und sie daher keine Steuergutschrift in Höhe von 7,500 US-Dollar erhalten, es sei denn, sie werden geleast. Hyundai (und Kia) haben Leasing viel schneller vorangetrieben als Tesla, um diese Lücke auszunutzen. Sie ermöglichen es den Leuten auch, die Autos am Ende der Leasinglaufzeit aufzukaufen, wenn sie möchten. Hyundai war von den Einzelheiten des Inflation Reduction Act (IRA) überrascht und hat daher einen großen Nachteil gegenüber Tesla, das über eine Elektrofahrzeugfertigung in den USA verfügt und über einige Batterieverträge verfügt, die über genügend Materialien aus den richtigen Ländern verfügen, um die volle Steuergutschrift zu erhalten für die meisten ihrer Autos. Hyundai hat seine Kapazitäten in den USA schnell aufgebaut und ich bin erstaunt, dass das Unternehmen seine Kapazitäten eröffnen wird Megaplant in Georgia in etwa 6 Monaten!

Toyota hatte ein großartiges Quartal

Die Verkäufe von Toyota stiegen im Quartal um 22 %, und die Verkäufe von „elektrifizierten“ Autos (hauptsächlich Hybride, aber einige Plug-in-Autos) stiegen im Vergleich zum ersten Quartal des letzten Jahres um 76.4 %.

Wenn ich mir die Modelle ansehe, kann ich erkennen, dass nur 2 % ihrer elektrifizierten Produktion vollelektrisch sind, während 7 % Plug-in-Hybride sind. Obwohl es sich hierbei um sehr geringe Zahlen handelt, nehmen sie schnell zu, jeweils um etwa 100 % seit letztem Jahr. Der Camry ist Toyotas zweitbeliebtestes Auto und nur etwa 11 % entscheiden sich für das Hybridmodell, aber das Modell 2025, das in diesem Frühjahr auf den Markt kommt, wird zu 100 % hybrid sein und möglicherweise (nicht angekündigt, aber Gerüchten zufolge) auch als Plug-in-Modell erhältlich sein . Offensichtlich funktioniert Toyota auf dem US-Markt mit zuverlässigen Hybriden und Plug-in-Hybriden (auf den großen chinesischen und chinesischen Märkten scheitert es kläglich). Europäische Märkte).

[Eingebetteten Inhalt]

Das ist das größte Risiko für Toyota. Wenn ein Markt schnell mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge beginnt (wie es in China, Europa und einigen anderen Ländern der Fall ist), steht Toyota ohne wettbewerbsfähiges Produkt da, da das Unternehmen nicht viele Elektrofahrzeuge herstellt und die, die es herstellt, auch nicht besonders gut sind. Andererseits ist es erwähnenswert, dass Toyota in den USA unter einer republikanischen Regierung sehr gut abschneiden würde, da die Umfragen ziemlich ausgeglichen sind und die Wettmärkte darüber uneinig sind, ob Biden wiedergewählt wird oder Trump ins Amt zurückkehren wird. Selbst wenn Biden wiedergewählt wird, wird der neue Emissionsvorschriften Geben Sie den Autoherstellern die Wahl, viele Hybrid- oder weniger Elektrofahrzeuge zu bauen. Es ist ihnen egal, wie Sie die Emissionen reduzieren, solange Sie es tun. Ted Ogawa sagte kürzlich, dass er nicht einmal mit einer Nachfrage nach diesen kürzlich gesenkten Zielen rechnet und Toyota plant, einfach Kredite zu kaufen, anstatt Ressourcen für die Entwicklung und den Bau von Elektroautos zu verschwenden, von denen er überzeugt ist, dass seine Kunden sie nicht wollen. Ich denke, er hat völlig Unrecht und sie werden ohne gute Produkte erwischt werden, wenn der Markt erkennt, dass Elektroautos großartig sind. Aber dieses Jahr hatte er recht und ich hatte Unrecht.

Zusammenfassung

Es ist eine verrückte Welt, in der wir leben. Meiner Meinung nach hat Tesla die besten Autos und die besten Pläne, Hyundai hat ziemlich gute Pläne und Toyota hat die schlechtesten, aber das erste Quartal hat uns gelehrt, dass sich die Märkte nicht gerade entwickeln Linien. Gerade jetzt, wo der Automarkt immer politischer wird, kann man die Gewinner nicht einfach danach auswählen, wer die beste langfristige Strategie hat. Wahlen und Kampagnen haben vielfältige Auswirkungen sowohl auf die Autohersteller als auch auf die Autokäufer, und dies führt zu sehr seltsamen Ergebnissen. In diesem Quartal sind die Ergebnisse das Gegenteil davon, wie sehr die Hersteller auf einen schnellen Übergang zu Elektroautos eingestellt sind.

Ich bin davon überzeugt, dass Unternehmen, die gute Elektroautos entwickeln (wie Tesla und Hyundai), belohnt werden, wenn immer mehr Menschen entdecken, dass Elektroautos großartig sind und dass sie von der Anti-Elektroauto-Masse belogen wurden, und diejenigen, die den Fortschritt verlangsamt haben ( wie Toyota und die anderen japanischen Autohersteller) werden bestraft. Wenn Trump jedoch gewählt wird, wird sich der Übergang zu Elektroautos in den USA wahrscheinlich um einige Jahre verzögern, da er davon abrät.

Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] und mehreren ARK ETFs. Ich biete hier jedoch keine Anlageberatung jeglicher Art an.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/