Uber Das Unternehmen gilt weithin als führend im Bereich Hagelschlag und hatte ursprünglich eine Preisspanne von 44 bis 50 US-Dollar für seinen Börsengang vorgeschlagen, die das Unternehmen mit bis zu 120 Milliarden US-Dollar bewertet.
Obwohl Der Gesamtjahresumsatz von Uber belief sich 2018 auf 11.3 Milliarden US-DollarDie Verluste vor Steuern, Abschreibungen und sonstigen Aufwendungen stiegen gegenüber dem Vorjahr um 43 Prozent auf 1.8 Milliarden US-Dollar gegenüber dem Verlust von 2.2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2017, der Aktienkurs blieb unverändert fiel am Ende des ersten Handelstages auf 41.51 USD.
Möglicherweise erschreckt durch die schwache Performance der Aktie und die akkumulierten Verluste von 9 Mrd. USD seit ihrer Gründung im Jahr 2009, sinkt der Kurs der Uber-Aktie weiter - derzeit notiert er bei 33.28 USD, was dem Unternehmen eine Marktkapitalisierung von 56.58 Mrd. USD verleiht.
Die Leistung des größten Börsendebüts in Amerika seit fünf Jahren hat zu Recht Fragen zu Mitfahrgelegenheiten wie Ubers finanzieller Nachhaltigkeit aufgeworfen.
Uber ist nicht allein, wenn es um Probleme mit Bargeld geht
LyftDie Leistung ist wie in Bezug auf. Lyft war das erste Unternehmen, das Anlegern die Möglichkeit bot, sich in eine Hagelschifffahrtsbranche einzukaufen, die sich vor etwa einem Jahrzehnt von praktisch nichts zu einem scheinbar unauslöschlichen Teil des heutigen Transportwesens entwickelt hat. Lyft hat die Anzahl der aktiven Fahrer von Ende 2016 bis Ende 2018 fast verdreifacht, als 18.6 Millionen aktive Fahrer in seiner Einreichung bei der Securities and Exchange Commission genannt wurden.
Da der Marktanteil von Lyft in den letzten zwei Jahren um 17 Prozent auf 39 Prozent des US-Marktes Ende 2018 gestiegen ist, wurde der Börsengang des Unternehmens von 32.5 Millionen Aktien mit 72 USD pro Aktie bewertet. Dies hätte das Unternehmen mit mehr als 20 Milliarden US-Dollar bewertet.
Am Ende des Handels am ersten Tag Die Aktie stieg um 8.7 Prozent auf 78.29 USD bei einer Bewertung von rund 26.5 Mrd. USD.
Trotz dieses vielversprechenden Starts hat der Markt einen deutlichen Mangel an Vertrauen in die finanzielle Nachhaltigkeit des Unternehmens gezeigt, da der Aktienkurs im Oktober stetig auf ein Allzeittief von 37.70 USD fiel.
Also, wohin geht das ganze Geld?
Von zentraler Bedeutung für die Schwierigkeiten, mit denen Mitfahrunternehmen konfrontiert sind, sind die hohen Betriebskosten, die in erster Linie durch die relativ hohen Kosten für die Bezahlung der Fahrer verursacht werden.
Am Beispiel von Uber:
- Die Bruttobuchungen oder der Wert aller Fahrten auf der Uber-Plattform im zweiten Quartal 2018 beliefen sich auf insgesamt 12 Milliarden US-Dollar
- Davon erhielten Uber-Fahrer 8.2 Milliarden US-Dollar, weitere 427 Millionen US-Dollar als Fahreranreize
Es ist daher nicht verwunderlich, dass diese Mitfahrunternehmen fieberhaft daran arbeiten, selbstfahrende Technologien zu perfektionieren, um diese Kosten zu senken. Obwohl Fortschritte bei den automatisierten Fahrtechnologien der vierten Stufe erzielt wurden, ist ein voll funktionsfähiger autonomer Dienst noch weit entfernt - was mehrere Jahre anhaltender Verluste bedeutet.
Selbstfahrende Autos, die zum Mitfahren genutzt werden, könnten die Verkehrsstaus verschärfen
Selbst wenn die Fahrerkosten berücksichtigt werden, stehen Mitfahrgelegenheiten immer noch vor erheblichen Hürden - Verkehrsstaus spielen eine große Rolle. Während es selbstverständlich erscheint, dass Mitfahrgelegenheiten die Verkehrsstaus verringern sollten, kommen mehrere Studien zu dem Schluss, dass in seinem derzeitigen Format das Gegenteil der Fall ist.
Eine Studie wurde von der San Francisco County Transportation Authority und der University of Kentucky durchgeführt zeigten, dass die Franziskaner 62 2016 Prozent mehr Zeit im Verkehr saßen als 2010, bevor Mitfahrgelegenheiten zum Mainstream wurden. Die Studie kam zu dem Schluss, dass Mitfahrgelegenheiten für mehr als die Hälfte des Anstiegs verantwortlich waren.
"Es geht einfach um zu viele Autos auf einer Straße zu einem bestimmten Zeitpunkt", sagte Studienmitautor Greg Erhardt, Assistenzprofessor für Bauingenieurwesen an der Universität. Angesichts der Behauptungen der Unternehmen, dass sie dazu beitragen, Verkehrsstaus zu verringern, zeigt die neue Erkenntnis, wie wichtig es ist, „zu verstehen, dass es Kompromisse gibt, und den Hype nicht zu akzeptieren, ohne ihn in Frage zu stellen“.
Bei dem Versuch, den Anstieg zu erklären, deutet die Studie darauf hin, dass einige Menschen in San Francisco, die zu einem bestimmten Zeitpunkt möglicherweise zu Fuß gegangen sind oder öffentliche Verkehrsmittel benutzt haben, stattdessen auf Mitfahrgelegenheiten umgestiegen sind.
„Wenn die Kosten für etwas sinken, machen die Leute normalerweise (vielleicht immer) mehr davon“, schlägt Andrew Owen vor, ein wissenschaftlicher Mitarbeiter am Center for Transportation Studies der University of Minnesota in Minneapolis.
Bestätigung der Ergebnisse der Studie, Ein weiterer Bericht aus dem Jahr 2018 wurde von Uber und Lyft finanziert Bestätigte Mitfahrgelegenheiten tragen auch zur Überlastung in Boston, Chicago, Los Angeles, Miami, New York, Philadelphia, Seattle und Washington sowie in San Francisco bei.
Wie wäre es mit einer selbstfahrenden Roboterachse?
Neue Forschung von der Universität von Adelaide hat die möglichen Auswirkungen von fahrerlosen Autos auf die Stadt Adelaide modelliert. Nach der Befragung von mehr als 500 Pendlern, einschließlich derjenigen, die mit dem Auto und den öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fahren, wurden die Ansichten der Pendler zu autonomem Besitz und Gebrauch von Fahrzeugen, Fahrzeugteilung und deren Anbindung an konventionelle Fahrzeuge untersucht. Anschließend untersuchte das Team den potenziellen Fahrzeugfluss mithilfe einer Mischung aus autonomen und konventionellen Fahrzeugen sowie verschiedener Szenarien mit Änderungen der Landnutzung in Adelaides CBD.
"Autonome oder fahrerlose Fahrzeuge haben wahrscheinlich tiefgreifende Auswirkungen auf Städte", sagte der Co-Autor der Studie, Dr. Raul Barreto, von der School of Economics der University of Adelaide.
In der Studie wurde festgestellt, dass Schlüsselfaktoren für den Übergang zu autonomen Fahrzeugen die Einstellung der Pendler zum Autobesitz und der Wunsch, selbst zu fahren, der Preis für neue Technologien und die Einstellung zum Carsharing sind.
Der Bericht geht davon aus, dass sich die Umstellung der Fahrer auf autonome Fahrzeuge nachteilig auf den öffentlichen Verkehr auswirken wird. Wenn die Belegung mit Mitfahrgelegenheiten nicht wesentlich zunimmt, könnte dies die Fahrzeugströme in Spitzenzeiten erhöhen, was die Verkehrsstaus in der nächsten Zeit wahrscheinlich erhöhen wird 30 Jahre.
Sollte sich die Branche Sorgen um Mitfahrgelegenheiten machen?
Während Untersuchungen von KPMG zeigen Da 32 Prozent aller Verbraucher immer noch lieber ein Fahrzeug besitzen als gemeinsame Dienste zu nutzen, werden sich diese Trends insbesondere bei jüngeren Generationen ändern.
Bereits mehr als die Hälfte der Millennials Laut einer Studie des Forschungsunternehmens Penn Schoen Berland ist es offen, Fahrgeschäfte mit anderen zu teilen. Eine ähnliche Firma, Gartner Inc., schätzt, dass bis 2025 20 Prozent der Fahrzeuge in städtischen Zentren für die gemeinsame Nutzung bestimmt sein werden.
Mehrere andere Studien stimmen darin überein, dass der Marktanteil von Carsharing- und Mitfahrgelegenheiten weiter zunehmen wird. Es scheint jedoch auch, dass dieses Wachstum möglicherweise nicht einen Punkt erreicht, der die innovative Automobilindustrie stark stören wird.
Laut einer Studie der Boston Consulting Group könnte Carsharing angesichts des erforderlichen Werts, der Abdeckung und des Vertrauens den Pkw-Absatz im Jahr 792,000 weltweit um 2021 Fahrzeuge senken. Dies entspricht etwas mehr als einem Prozent des prognostizierten Absatzes von 78.4 Millionen Neuwagen in Märkte, in denen Sharing verfügbar ist.
Die meisten Umsatzverluste würden im asiatisch-pazifischen Raum zu verzeichnen sein, wo rund 462,000 Fahrzeughalter auf einen Neuwagenkauf verzichten würden (1.2 Prozent der prognostizierten Verkäufe im Jahr 2021). Im gleichen Zeitraum könnte Europa jährlich etwa 278,000 Verkäufe durch Carsharing verlieren und diese Verluste geringfügig ausgleichen, indem 96,000 Fahrzeuge in Carsharing-Flotten verlagert werden. Dies führte zu einem Nettoverlust von 182,000 Fahrzeugen.
Im Vergleich dazu verlieren Autohersteller in Nordamerika jährlich etwa 52,000 Verkäufe an Carsharing, während sie 44,000 Fahrzeuge pro Jahr an dieselben Flotten verkaufen, was einem Nettoverlust von 8,000 Fahrzeugen entspricht.
Nachdem das gesagt worden ist, Jede Veränderung wird langsam und stetig sein. Die Branche wird sich anpassen, während sich die Volkswirtschaften verschieben, was auf eine glänzende Zukunft für die Automobilherstellung und die gesamte Branche hindeutet.
Trotz des Hype kann dies nicht für das aktuelle Mitfahrgeschäftsmodell gesagt werden. Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, machte eine etwas beunruhigende Offenlegung in der IPO-Anmeldung des Unternehmens, als er warnte, dass er erwartet, dass die Betriebskosten „auf absehbare Zeit erheblich steigen werden Zukunft “und dass das Unternehmen„ möglicherweise keine Rentabilität erzielt “.
Es muss jedoch beachtet werden, dass das Portfolio von Uber im Gegensatz zu anderen Mitfahrgelegenheiten zunehmend diversifiziert ist - von Mitfahrgelegenheiten bis hin zu Lieferservices. Lufttaxis zu Finanzdienstleistungen. Letzteres dürfte der Schlüssel zum Überleben sein, vorausgesetzt, die versprochene Innovation liefert die nachhaltigen Gewinne, die erforderlich sind, um die Türen überhaupt offen zu halten.
